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Synonyme de robotique progressive dans le secteur de l’assainissement de canalisations, la société allemande ProKasro a profité de son savoir-faire et de son intérêt pour le karting pour développer un système électro-mécanique permettant de diminuer le temps de changement de vitesse.

Le “Shifter GP1 Pro” permet en effet de changer de rapport tout en gardant le pied à fond sur l’accélérateur sur un kart de type KZ 125cc. Ce système est bien sûr réservé à l’entraînement et non à la compétition officielle.

Le produit s’installe directement sur la barre de liaison de la boîte de vitesses d’origine, tandis qu’un petit boîtier électronique se fixe simplement sous le volant. Il est commercialisé au prix de 490 euros. Retrouvez la documentation en cliquant ici

Toujours à propos de passage de vitesses, il existe aussi des systèmes de type séquentielle F1 avec lequel les rapports s’enclenchent rapidement à l’aide de palettes (photo ci-dessus). Suivant les modèles, le système Power Shift pèse entre 2,9 et 3,9 kg.

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Ancien Champion du Monde en tant que pilote et actuel responsable du team PDB Racing qu’il a créé en 1997, le Néerlandais Peter de Bruijn a récemment livré une analyse pertinente sur le karting. Il explique que les mentalités ont changé et que le matériel est loin d’être la seule explication de l’augmentation des budgets depuis une dizaine d’années.

“Pour plusieurs raisons, l’âge d’or du karting est derrière nous. Tout le monde reconnaît que la situation économique n’est pas brillante, mais je pense aussi que les mentalités ont changé en entrant dans les années 2000. Avant celles-ci, les pilotes roulaient presque tous les week-ends, qu’il pleuve ou qu’il vente, parce qu’ils étaient passionnés et que cela ne coûtait pas très cher.”

“Avec un mécanicien, souvent un ami ou un membre de la famille, on pouvait tout faire si on n’avait pas peur de se salir les mains ! De nos jours, les pilotes veulent du confort, de belles structures, des mécaniciens professionnels, une équipe attentionnée. Un certain goût pour l’effort a disparu, tandis que les prestations sont devenus plus chères. C’est la vie !”

“PDB Racing s’est orienté récemment vers les challenges de marque comme le Rotax ou le X30. Nous n’arrivions plus à trouver suffisamment de pilotes pour faire vivre notre équipe avec les compétitions CIK-FIA de haut niveau. Les gens pensent que les catégories monotypes sont moins coûteuses et plus faciles, mais ce n’est pas forcément la réalité. Ils sont attirés par les évènements uniques de portée internationale, plus que par les courses régionales ou nationales tout au long de la saison.“

“Par conséquent, il est difficile de savoir si les pilotes d’aujourd’hui sont aussi bons que ceux du passé, parce qu’il existe beaucoup de catégories différentes; la comparaison des talents n’est pas aisée. Mais je suis également persuadé que le passage précoce à l’automobile des meilleurs espoirs a des conséquences sur le niveau général. Le cas de Max Verstappen reste une exception, mais je me souviens quand Kimi Raikkonen était avec nous, il n’était pas fantastique à 16 ans et avait beaucoup de défauts. Il est devenu très bon vers 18 ans.”

Avec infos CIK

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Comme souvent à Lonato en février, la météo est toujours incertaine du côté du lac de Garde et ce week-end des 21, 22 et 23 février 2014 n’échappe pas à la règle. Le plateau de plus de 200 pilotes a eu la chance de voir le soleil durant la longue journée de samedi consacrée aux manches de qualification, mais une grosse pluie et la tombée de la nuit ont brutalement interrompu les débats.

Tant bien que mal malgré certaines manches qui n’ont pu aller à leur terme, les organisateurs ont pu éditer les classements intermédiaires.

En KZ, Andrea Dale s’est pour le moment montré impressionnant, sur une piste où il s’est souvent montré performant face à des pilotes bien plus titrés que lui. Avec son CRG-Maxter, il a réalisé la pole position et arrive entête après les manches (3 victoires et une 2e place) devant les deux Tony-Vortex de Flavio Camponeschi et Marco Ardigo.

Marco Zanchetta (Maranello-TM) est en embuscade devant Bas Lammers (Formula K-TM), Paolo De Conto (Birel-TM) et Arnaud Kozlinski (Intrepid-TM), le meilleur des Français roulant actuellement à Lonato et ci-dessus en photo.

En KF, le poleman Alessio Lorandi a manqué une manche et a chuté en 9e position, laissant Felice Tiene mener la catégorie devant Stefano Cucco et Nicklas Nielsen. Le meilleur Français se nomme Julien Darras (14e), il retrouvera Gabriel Aubry (24e) lors de la phase finale, leurs compatriotes devant passer par le repêchage.

En KF-Junior, où les Français sont désormais peu nombreux, trois Britanniques mènent le bal, Daniel Ticktum, Max Fewtrell et Ahmed Enaam, devant trois autres redoublants dans la catégorie, à savoir Leonardo Lorandi, Alexander Vartanyan et David Beckmann. Le poleman Lorenzo Colombo a chuté au 25e rang ! Il faudrait un miracle pour qu’un Tricolore arrive en finale…

Téléchargez les résultats des chronos et des manches pour chaque catégorie… KZ – KF – KF-Junior

Photo © Joël Gaboriaud

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