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De nombreuses disciplines se retrouvent tous les quatre ans pour les Jeux Olympiques. Le sport automobile ne voulait pas se sentir se léser et, à l’initiative de la Fédération Internationale de l’Automobile, les FIA Motorsport Games ont été créés en 2019, avec une première édition à Rome en Italie.

Le complexe de l’Aspar Circuit est largement utilisé, tout comme le plus connu circuit automobile Ricardo Tormo à Valencia

Le tracé de 850 mètres utilisé en karting

La France, la ville de Marseille et le circuit Paul Ricard ont pris le relais en 2022 (le covid a repoussé d’un an son organisation qui a prévu de se produire tous les deux ans). En cette année 2024, c’est Valencia en Espagne qui accueille ce prestigieux événement.

Une fois de plus, les organisateurs ont fait les choses en grand lors de la cérémonie d’ouverture, comme en témoignent les photos de cet article.

Un large panel de disciplines est représenté: Circuit (GT, F4, Tourisme), Drift, Camion, Rallye (bitume, terre), Cross Car, Slalom (Auto, Karting), eSports et bien sûr Karting. 136 pilotes sont présents en karting, avec l’arrivée des Minis, en plus des Juniors, Seniors, Endurance et Slalom.

La petite délégation française lors de la cérémonie d’ouverture

On peut regretter qu’aucun Français n’est engagé (ni en kart, ni en F4). Certes, le ticket d’entrée est payant pour les pilotes, à l’exception de ceux qui bénéficient du soutien de leur fédération, mais peut-être que certains Tricolores auraient été intéressés en ayant été davantage prévenus en amont.

On suivra toutefois les deux jumeaux greco-français: Jean Karras, engagé en OK-N Senior, et son frère Philippe, en F4.
Si la région de Valencia est connu pour son circuit international Lucas Guerrero à Chiva, qui a déjà plusieurs épreuves internationales de la CIK avec son tracé de 1428 m, la FIA a choisi l’Aspar Circuit situé à Guadassuar au sud de Valencia. Long de seulement 850 m, celui-ci est plutôt sinueux, mais il possède l’avantage d’abriter un circuit auto et un autre en terre pour le Cross Car. D’où une logistique simplifiée pour les promoteurs.

Cérémonie d’ouverture

Voici les liens pour suivre l’épreuve (le site général est à ce lien)

Live streaming (chaîne YouTube)

Live timing

Infos Sprint Senior (matériel KR-IAME OK-N, pneus Mojo)

Infos Sprint Junior (matériel KR-IAME OK-N Junior, pneus Mojo)

Infos Sprint Mini (matériel Parolin-TM 60 Mini, pneus Mojo)

Infos Endurance (Kart Sodi 4-temps)

Infos Slalom (Kart Sodi 4-temps)

Cérémonie d’ouverture

Engagés: Senior – Junior – Mini – Endurance

Horaires

Finale Mini à 13h40, Junior à 14h05 et Senior à 14h40 – Endurance (course): Samedi 14h30 – Finale Slalom: Dimanche 10h45

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Philippe et Jean Karras

Des Parolin-TM en Mini 60

Des Sodi en 4-temps

Distribution des vêtements, ici Philippe Karras

Conférence de presse avant le lancement de la manifestation

Le calendrier pour la prochaine saison a été validée au niveau des grandes épreuves de la CIK-FIA. Le nombre de meetings passe de 8 à 10. Mauvaise nouvelle, nos amis espagnols et italiens organiseront plusieurs compétitions, mais aucune n’est prévue en France. Le Mans semblait intéresser, mais les dates souhaitées par la fédération internationale et l’ACO ne coïncidaient pas.

Viterbo en Italie a été choisi, après l’arrivée de nouvelles infrastructures

Comme cela était prévu en 2024, avant un retour en arrière en raison du choix tardif du nom du manufacturier, les Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 auront bien lieu sur trois épreuves en 2025. On note l’arrivée de deux nouvelles compétitions: le Trophée Academy avec matériel fourni s’ouvre aux Seniors (14-16 ans) et la Coupe du Monde OK-N Junior vient s’ajouter à celle de l’OK-N.

Les ASN (fédérations nationales) qui organisent des championnats nationaux dans ces deux catégories se verront attribuer trois places pour les pilotes les mieux classés du championnat au 31 juillet (il est vraisemblable que ce ne sera pas le cas pour la France). Après cette date, la procédure d’inscription sera ouverte à tous les autres pilotes.

Découvrez le calendrier complet ci-dessous… Voici les autres décisions:

• 108 pilotes maximum acceptés en OK et Junior dans le Championnat d’Europe (priorité aux premiers inscrits). Une liste de réserve sera établie si la CIK-FIA reçoit plus de candidatures que de places disponibles.

• Les circuits recevant des épreuves FIA Karting seront fermé à tous les karts de compétition et aux pilotes du lundi jusqu’au mercredi de la semaine au cours de laquelle la compétition a lieu. Désormais, des épreuves pourront se tenir sur la piste le week-end précédant la tenue des compétitions FIA Karting, sans restriction de participation, comme la Champions of the Future par exemple.

Mülsen en Allemagne fait son entrée en FIA Karting

• Le nombre de points attribués en Super Manche a été augmenté comme suit: 1er 90 points, 2e 80 points, 3e 72 points, 4e 66 points, 5e 60 points, 6e 54 points, 7e 50 points, 8e 46 points, 9e 42 points, 10e 38 points 11e 34 points, 12e 32 points, 13e 30 points, 14e 28 points, 15e 26 points, 16e 24 points, 17e 22 points, 18e 20 points, 19e 18 points, 20e 17 points et ainsi de suite jusqu’au 36e 1 point.

• La sanction la plus lourde pour une infraction grave dans le cadre d’une compétition FIA Karting passe de 3 points à 5 points pouvant être retirés de la Licence Numérique.

• Les bords extérieurs de la protection des roues arrière doivent être présentés dans une couleur sensiblement différente de celle du corps de la protection des roues arrière, y compris dans les catégories du Groupe 3.

Calendrier 2025

> 3-6 avril: Campillos (Espagne). Championnats d’Europe OK et OK-Junior (1/4)
> 1-4 mai: Portimao (Portugal). Championnats d’Europe OK et OK-Junior (2/4) + Trophée Académie Senior (1/3)
> 15-18 mai: Valencia (Espagne). Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (1/3) + Trophée Académie Junior (1/3)
> 5-8 juin: Viterbo (Italie). Championnats d’Europe OK et OK-Junior (3/4) + Trophée Académie Senior (2/3)
> 19-22 juin: Sarno (Italie). Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (2/3) + KZ Master (1/2)
> 17-20 juillet: Mülsen (Allemagne). Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 (3/3) + KZ Master (2/2) + Trophée Académie Junior (2/3)
> 31 juillet-3 août: Rodby (Danemark). Championnats d’Europe OK et OK-Junior (4/4) + Trophée Académie Senior (3/3)
> 11-14 septembre: Kristianstad (Suède). Championnats du Monde OK et OK-Junior
> 26-28 septembre: Cremona (Italie). Coupes du Monde OK-N et OK-N Junior + Trophée Académie Junior (3/3)
> 9-12 octobre: Franciacorta (Italie). Championnat du Monde KZ1, Coupe du Monde KZ2 et Super Coupe Internationale KZ Master

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15 pilotes tricolores se sont qualifiés cette année pour le 25e anniversaire de la Rotax Max Challenge Grand Finals qui se déroule en Italie, sur le circuit de Sarno du 19 au 26 octobre. Ils ont été récompensés pour leurs résultats à la NSK, au Rotax Max Challenge France, au Championnat de France Nationale, au RMCIT et au Rotax Euro Trophy. Voici la composition du team France et les liens pour suivre l’épreuve…

Saurez-vous les reconnaître de gauche à droite? Les noms sont ci-dessous (Photo Rotax Kart)

Live streaming

Live timing

Résultats au fil du meeting

Engagés…

Horaires

• Junior Max (châssis Praga)
Aloïs Girardet – Champion NSK – n°245
Gabriel Benecchi – 3e NSK – n°232
Jules Avril – Champion de France Nationale – n°225
Rayanne Bourguignon – vainqueur RMCF – n°250

• Senior Max (châssis Sodi)
Simon Périgny – Champion NSK – n°326
Nolan Lemeray – 2e NSK – n°325
Mehdi Lassoued – vainqueur RMCF – n°350

• Rotax DD2 (châssis Birel ART)
Antoine Broggio – Champion NSK – n°443
Paul Fourquemin – 2e NSK – n°424
Antoine Barbaroux – vainqueur RMCF – n°447
Maxime Gravouille – vainqueur RMCF DD2 Master – n°446

• Rotax DD2 Master (châssis Birel Art / Charles Leclerc)
Charles Seguin – Champion NSK – n°516
Vivien Cussac Picot – vainqueur RMCIT – n°501
Nicolas Picot – Champion RMCET – n°513

• E20 Senior (châssis Sodi)
Amandine Travadon – vainqueur RMCF Féminine – n°613

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Une dizaine de Français faisaient partie des 412 pilotes présents pour la grande finale de la coupe de marque Rok disputée sur le South Garda Karting de Lonato du 15 au 19 octobre dernier. Certains ont bénéficié de tickets grâce au partenariat entre le groupe OTK et la FFSA, dans le cas du Mini, et le KFS, pour les pilotes engagés Rok SVR. Pour cette dernière catégorie, il s’agit du même moteur que celui choisi par Evokart début 2024, mais dans une version débridée et plus puissance, avec un châssis de type CIK-FIA et des pneumatiques slicks plus tendres, ainsi que des pneus pluie interdits en KFS en France.

Belle prestation d’ensemble des Français à Lonato avec de g. à dr., Théau Kéryjaouen et Dorian Breisacher (assis), Quentin Fouassier et Alizée Guilmain (debout).

Bien que le meeting ait eu lieu le même week-end que la dernière épreuve du Challenge Minarelli à Laval, les quatre pilotes sélectionnés ont unanimement répondu présent et ont pu s’organiser. Il faut dire qu’Alizée Guilmain et Théau Kéryjaouen avaient déjà fait la différence en KFS 148 en s’assurant respectivement les 1ère et 2e places du général dès Ancenis en septembre. Quentin Fouassier ne participe pas au “Mina” cette saison et, la ROK Cup Superfinal se terminant le samedi, Dorian Breisacher s’est arrangé pour rentrer à temps pour courir le dimanche. Pour la petite histoire, il a dû partir dernier pour ne pas avoir participé aux chronos du samedi et n’a pu remonter comme il l’aurait souhaité pour se battre pour le titre. Il a décroché le titre de vice-Champion (lire notre article dans ce magazine).

Au plan sportif, Kéryjaouen s’est classés à une fantastique 4e place à Lonato. Fouassier (P11) et Breisacher (P12) ont terminé aux portes du top-10 en démontrant une belle compétitivité. Quant à Guilmain, elle n’a pas été épargnée par les problèmes, alors qu’elle a figuré dans les 10 premiers des chronos, comme ses trois compatriotes. Malgré son manque d’expérience à ce niveau, la délégation française n’a franchement pas eu à rougir de son parcours en Italie.

Respectivement inscrits en Mini Rok U10 et Mini Rok, Carsten Soer et Zack Zhu en Mini Rok ont brillé à Lonato, sachant que la majeure partie du meeting s’est déroulée sur une piste humide. Chez les plus jeunes, Soer a vécu des manches difficiles, mais s’est offert une finale d’anthologie en revenant de la 23e à la 5e. Dans la tranche d’âge supérieure, Zhu était candidat à la victoire. Parti à l’extérieur de la 1ère ligne en finale, il s’est hélas fait enfermer au départ et a perdu des places, revenant ensuite à une belle 4e place.

En Mini, les moteurs sont fournis par tirage au sort.

Toujours côté Tricolore, Antonio Martin a fini 20e et Farel Beretta Dugat 23e en U10, tandis que Momcilo Davoust et Augustin Feliglioni se classaient respectivement 10e et 12e en Mini. A noter la 11e place de Sachel Rotgé en catégorie Super Rok.

Au classement général, les titres sont revenus à: Jay Kostecki (Australie, Energy) en Rok Mini U10, Achille Rea (Italie, TGroup) en Mini, Melvin Kalousdian (Suède, Tony Kart) en Junior, Brando Pozzi (Italie, CRG) en Super, Danny Carenini (Italie, Tony Kart) en Senior, Davide Lombardo (Italie, Exprit) en SVR, Karol Pasiewicz (Pologne, KR) en Shifter, Claudio Pagliarani (Italie, Tony Kart) en Expert et Derek Wang (Etats-Unis) en Expert Plus.

Résultats Rok: Mini U10 – Mini – Junior – Senior – SVR – Super – Shifter – Expert – Expert Plus

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En 2016 et 2017, Anthony Abbasse et l’équipe Sodikart furent à deux doigts de devenir Champion du Monde KZ. Mais Paolo De Conto et CRG leur avaient barré la route et même d’un souffle en 2017 à Wackersdorf. Si ces places de vice-Champion du Monde représentent des performances de très haut niveau dans la catégorie KZ1, le talentueux Français n’a jamais perdu le goût de la victoire, qu’il a obtenue en de maintes occasions en Championnat de France ou aux 24 Heures du Mans FIA Karting en 2018 et 2019.

Le sans-faute pour Anthony Abbasse à Portimao, comme ici au départ de la super manche

Désormais dans sa 35e année (il est né le 7 novembre 1989), Anthony Abbasse (Sodi-TM) s’est lancé le défi de gagner en KZ Master cette saison. Le coup est passé près au Championnat d’Europe, où il a encore fini vice-Champion, mais il a touché au but à Portimao lors de la Super Coupe Internationale, véritable Coupe du Monde pour cette catégorie lancée en 2023, qui a su trouver ses adeptes.

Avec la bénédiction de Sodikart, son usine de coeur, et le team Renda Motorsport, déjà champion un an plus tôt avec Davide Fore, Abbasse s’est imposé avec panache. Ses adversaires ont constamment cherché à trouver la faille, mais le gestionnaire du circuit Mécamax en Vendée est resté impérial, contrôlant parfaitement la situation.

Seul le Brésilien André Nicastro, révélé par un podium au Championnat du Monde Formule A en 1998, l’a devancé d’un dixième au chrono au Portugal. Ensuite, Anthony a déroulé, gagnant toutes ses courses jusqu’à la finale. C’est finalement le Néo-Zélandais Daniel Bray (Parolin-TM) qui fut le plus menaçant, restant constamment dans le sillage du Français sans pour autant se retrouver en position de porter une attaque.

Auteur d’un excellent départ, le Français Vincent Cossard (CRG-TM), lequel vit et court désormais aux Etats-Unis, a tenu bon en 3e position en début de finale, avant de se faire accrocher par Nicastro qui sera d’ailleurs pénalisé. L’Italien Davide Fore (Birel Art-TM) doublait le Croate Kristijan Habulin (TB Kart-TM) pour aller compléter le podium.

Performance mais déception pour Vincent Cossard, ici devant Thomas Mich, 7e

On notait la 5e place d’un ancien ténor du KZ2 et KZ1, l’Italien Manuel Cozzaglio (Birel Art-TM). Moins performant qu’en 2023 lorsqu’il avait terminé 3e, Thomas Mich (Birel Art-TM) n’a pu faire mieux que 7e. Julien Gueant (CRG-TM) s’est classé 15e, Grégory Leder (Sodi-TM) 18e, Ludovic Badey (Birel Art-TM) 19e, Emmanuel Ducrot (Sodi-TM) 20e, Sébastien Leder (Sodi-TM) 25e, Brice De Gaye (CR-TM) 29e et Alexandre Vincendet (CRG-TM) 30e.

Découvrez les classements complets, le résultat de la finale et le classement par équipe

Photos Joël Gaboriaud

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