ACTUALITES

Voici quelques photos des nouveaux moteurs TM et notamment le KZ10 C, très attendu dans le milieu du 125cc à boîte de vitesses. Dès 2016, la marque italienne continuera d’affronter Vortex (RKZ), Parilla (Screamer 2), Modena (MKZ) et Maxter (MXS 2), mais aussi le nouveau DEA (FB-5 et FB-R7), société très réputée en Superkart, Ryger Engine (125 Revo) et SGM (SR216X), marque qui compte revenir au sommet après avoir conquis d’excellents résultats entre 2000 et 2010.

TM a aussi dévoilé des photos de l’homologation, où l’on voit aussi les moteurs OK-OK Junior, bien plus dépouillés que les anciens KF !

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Fidèle à Tony Kart depuis plusieurs années, Flavio Camponeschi semblait avoir besoin d’un nouveau challenge. Son contrat courant jusqu’à la fin de l’année, il devrait débuter avec sa nouvelle équipe début 2016. Sodi a démenti un rapprochement avec le pilote italien et c’est avec le groupe CRG-Tinini que Camponeschi ferait finalement affaire.

Quant à Arnaud Kozlinski, le Français va prochainement annoncer son avenir et, apparemment, ce ne sera pas avec une combinaison aux couleurs Sodi. A suivre…

Photo © Joël Gaboriaud

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Le programme des courses italiennes de la WSK a subi quelques retouches par rapport à la version qui a été dévoilée fin octobre. La saison commencera par des tests collectifs fin janvier. Cette fois, ce n’est pas La Conca qui a été choisi, mais Adria, un circuit où la température risque d’être bien plus froide que dans le sud de l’Italie.

Ensuite, une Champions Cup sur un meeting au lieu de deux, plus de Gold Cup et toujours une Super Master Series sur quatre épreuves. Malgré son succès limité en 2015, la Night Edition revient, mais à une date un peu avancée. Même chose pour la Final Cup début octobre, soit un mois plus tôt que cette année.

La nouveauté vient de la création d’une nouvelle série (une de plus) durant l’été, sur les circuits où la WSK a ses habitudes: Adria, Castelletto et Sienne. La “Kart Racing Series” (KRS) devra trouver sa place à une époque de l’année où les pilotes s’investissent plutôt dans les Championnats d’Europe.

Dans toutes les courses, les mêmes catégories seront présentes: 60 Mini, OK, OK-Junior et KZ2. L’idée de conserver encore un peu le KF-Junior a donc été abandonnée. A noter que les pilotes de grade “A” (les officiels pour la plupart du temps) seront interdits dans la série KRS, qui va directement concurrencer le Championnat d’Italie.

WSK Promotion 2016 (Italie)

23-24 janvier + 30-31 janvier: Tests collectifs à Adria
7 février: WSK Champions Cup à Adria
6 mars: WSK Super Master Series (1/4) à Castelletto
20 mars: WSK Super Master Series (2/4) à Sarno
3 avril: WSK Super Master Series (3/4) à La Conca
22 mai: WSK Super Master Series (4/4) à Adria
11 juin: WSK Night Edition à Adria
3 juillet: Kart Racing Series (1/3) à Adria
24 juillet: Kart Racing Series (2/3) à Castelletto
7 août: Kart Racing Series (3/3) à Sienne
2 octobre: WSK Final Cup à Adria

Catégories: 60 Mini, OK-Junior, OK et KZ2 (licence grade A interdit à la série KRS: Kart Racing Series)

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L’arrivée des nouveaux moteurs OK et OK-Junior, en remplacement des KF dès 2016, ont logiquement fait naître de nombreuses interrogations. Team manager de l’équipe championne du Monde KF 2015 avec Karol Basz (Kosmic-Vortex), le Belge Olivier Maréchal donne plusieurs arguments pour démontrer que la simplification recherchée procure une pléiade d’avantages…

Olivier Maréchal (Kosmic)

“Ce sera par un gain de temps appréciable pour nos mécaniciens. Grâce à la pompe à eau extérieure, les interventions sur le bas moteur seront plus rapides. Le montage du câblage électrique sur un KF était une opération fastidieuse demandant beaucoup d’attention et d’autant plus qu’il nous arrivait de devoir remplacer le faisceau complet plusieurs fois au cours d’une épreuve. La recherche d’éventuelles pannes sera également plus aisée. D’autre part, la recharge régulière des batteries de démarrage était une préoccupation récurrente avec le KF. Sans parler des risques d’explosion ou d’incendie. ”

“Concernant la compétitivité des moteurs OK, la base des OK reste proche de celle des KF et je pense que l’on peut faire confiance aux principaux fabricants en ce qui concerne la fiabilité. Les 1000 tr/mn supplémentaires du régime maxi autorisé ne devraient pas poser de problème. Dans un premier temps, l’abaissement du poids minimum devrait assurer des performances au moins équivalentes à celle des anciens KF et il ne serait pas étonnant que nous arrivions rapidement à les dépasser tout en proposant un agrément de pilotage plus important.”

“Deux accessoires essentiels du moteur seront désormais monotypes: l’échappement et la valve. Pour l’échappement, nous n’aurons plus besoin de tester en permanence des nouveaux modèles en fonction des circuits. Nous ajusterons simplement la longueur dans les limites de la réglementation. La nouvelle valve va simplifier le travail des préparateurs. Outre une plus grande fiabilité, la disparition des boosters va limiter le rôle des nouvelles pièces que les usines proposaient parfois plusieurs fois par saison. Ceci concerne en premier lieu les motoristes privés qui n’avaient pas facilement accès aux évolutions de cylindre pour des raisons financières. Tout le monde sera placé sur un pied d’égalité et le savoir-faire de certains préparateurs talentueux, qui n’ont pas pu suivre le développement du KF, pourrait bien revenir au premier plan avec les OK.”

Olivier Maréchal pense que le OK a une belle carte à jouer… “Le KF était finalement arrivé à maturité et les grandes équipes avaient appris à les utiliser efficacement. Pourtant, le succès n’a jamais été au rendez-vous dans les épreuves nationales. J’espère que le coût moins élevé des OK permettra à de nombreuses équipes de proposer des services attractifs dans leurs pays. Pour ce qui est du démarrage à la poussette, nous verrons bien comment réagiront les pilotes. Cela ne sera sans doute pas facile pour les Juniors et il faudra bien suivre le déroulement des premières courses. Mais je reste persuadé que les mécaniques OK apportent une réponse globalement positive pour la compétition de haut niveau.”

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Pour sa 19e édition, le Supernationals (20-21-22 octobre) a déménagé sur un nouveau circuit de 1350 mètres au pied de l’hôtel Westgate à Las Vegas. Une fois de plus, il a réuni le Challenge X30 et plusieurs catégories à boîte de vitesses, dont le KZ2. Plusieurs Européens – dont des Français – faisaient partie des très nombreux engagés (environ 490).

Gary Carlton

La finale KZ2 a tenu toutes ses promesses. Une fois n’est pas coutume, un pilote Américain s’est imposé sous la clameur du public local. Pourtant, c’est Jordon Lennox-Lamb (Birel ART) qui s’est élancé depuis la pole position. Mais le Canadien Philip Orcic (Mach1) a vite pris les commandes, avant de céder à Carlton, qui a beaucoup couru en Europe.

Le Tchèque Patrik Hajek a rejoint son équipier pour assurer un superbe doublé pour Formula K. Orcic a sauvé la 3e place devant Lorenzo Camplese (Parolin) et Luca Tilloca. Lennox-Lamb a fini par abandonner. Rick Dreezen (Ricciardo) est revenu 10e après être parti de loin. Parallèlement, Carlton s’est permis de luxe de terminer 2e en S1 derrière Danny Formal (un ex ténor du Rotax DD2). Davide Forè a pris la 3e place.

Lennox-Lamb a dominé le KZ2, mais a chuté en finale

Engagé en S2, le Français Thomas Neubauer a réalisé un excellent temps, puis visait un top-10 en finale avant de se faire sortir. Nos meilleures chances de podium, voire de victoire, venaient du duo Frédéric Johais-Alexandre Premat en TaG Master. Brillant en qualifications, Johais était revenu 2e à l’aube de la finale, où il se retrouvait hélas “out” dès le départ. Bien parti, Premat se battait comme un lion. Pointé 2e en début de course et longtemps 3e malgré une condition physique encore perfectible, il finissait par se faire envoyer hors de la piste ! Vainqueur de la Finale Internationale Iame en 2014 et 2e en 2015, l’Australien Kip Foster s’est imposé.

Finalement, le meilleur résultat est à mettre à l’actif de Charles Milesi, qui a gagné une dizaine de places en finale pour finir 9e en TaG Junior. Son compatriote Alessandro Ghiretti s’est classé 24e. En TaG Senior, Louis Prette, 11e en finale, s’en est mieux sorti que Kevin Breysse qui a connu des hauts et des bas.

Les Français à Las Vegas, de g. à dr., Neubauer, Breysse, Prette, Milesi, Johais, Ghiretti et Premat

Découvrez les résultats… KZ2 – S1 – S2 – S4 – S5 – TaG Senior – TaG Master – TaG Junior – TaG Cadet

Infos et photos Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Foster (20) va gagner, mais Johais (91) finira au tapis

Un organisateur heureux !

Accrochage Habulin-Dreezen en S1

Victoire de Danny Formal (DR) en S1

Les cow-boys de TB Kart à Las Vegas

Un podium qui s’envole pour Alexandre Premat en TaG Master

La ferveur américaine

Brillants kartmen dans les années 90 avant de passer à l’auto, Alexandre Premat (qui a flirté avec la F1 il y a une dizaine d’années) et Frédéric Johais (à dr.) travaillent tous les deux à Las Vegas. Ils se sont laissés tenter par une participation au Supernationals qui se déroule actuellement (19-20-21-22 novembre) dans le Nevada.

Comme d’habitude, les curiosités ne manquent pas lors de cette épreuve qui a encore fait le plein malgré le nouveau lieu: parking de l’hôtel Westgate à la place de celui de l’hôtel Rio, et près de 500 engagés…

Frédéric Johais (à g.) et Alexandre Premat

Photos Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Le team Evokart est là, avec notamment le talentueux Kevin Breysse (à dr.)

L’Irlandais John Norris

Alpha Karting est désormais bien représenté aux Etats-Unis

Jordon Lennox-Lamb à l’attaque

Kip Foster, un des roi du X30 Master, ici au premier plan sur un circuit apparemment très bosselé d’après les premiers retours

Pilote Praga en 2015, Patrik Hajek est cette fois sur un Formula K (groupe IPK également)

Avec près de 500 pilotes, cela en fait des réservoirs !

L’hôtel Westgate aux premières loges

De g. à dr., Simo Puhakka, Paolo De Conto, Rick Dreezen et Jordon Lennox-Lamb