ACTUALITES

mar 23 2020

La livraison des commandes reste assurée chez Action Karting

Avec le confinement actuel, beaucoup en profitent chaque jour pour bricoler (réparation, entretien, préparation…) un peu dans leur atelier perso, avec de risque de manquer de pièces détachées ou de matériel divers. D’autres souhaitent se préparer pour la reprise, quelle que soit la date qui sera décidée. Pour répondre à cette demande, les ventes en ligne d’Action Karting restent possibles, qu’elles s’adressent à ses distributeurs comme aux particuliers…

• Conformément au décret gouvernemental, les trajets domicile-travail sont autorisés en étant muni d’une attestation.

• A ce jour, aucune limitation ne s’applique à la libre circulation des marchandises.

• Notre partenaire Chronopost continue donc à livrer, privilégiant la livraison à domicile, tout en respectant une réduction des contacts avec le destinataire.

• Notre site internet www.action-karting.fr vous permet de commander pour une livraison à l’adresse que vous souhaitez.

• Les particuliers peuvent aussi contacter leur distributeur habituel, lorsqu’il est partenaire d’Action Karting.

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mar 23 2020

Astuce anti-commissaire technique en KZ démasquée !

L’affaire ne s’est finalement pas vraiment ébruitée en 2019, mais un pilote de haut niveau et son team auraient été surpris en séance de camouflage de triche avérée. Explication: en KZ et KZ2, le volume de la chambre de combustion du moteur (volume entre la bougie et le haut piston) ne doit pas être inférieur à 11cc.

Photo d’archives sans lien direct avec l’article

En fait, le motoriste envoyait son pilote en piste pour la course avec une bougie “culot long”, permettant de réduire ce volume, permettant d’obtenir une meilleure compression donc plus de performance.

Au retour du pilote en parc fermé, le mécanicien opérait rapidement, et surtout discrètement, pour démonter la bougie et la remplacer par une bougie “petit culot” afin de remettre un volume d’au moins 11cc. Soit un petit tour de passe-passe aisément exécutable, puisque les mécaniciens bricolent toujours un peu leur kart à l’arrivée d’une course. Si le moteur doit partir au contrôle technique,

C’est un mécanicien d’un autre team qui a surpris cette discrète manipulation, l’a filmée avec son téléphone portable, avant de le publier sur Facebook. Ce ne fut pas vraiment à l’honneur du team et du pilote en question.

Cet article sur cette affaire n’a pas été écrit pour dénoncer une personne en particulier, ni pour donner de mauvaises idées à certains, mais pour alerter les commissaires techniques de cette manipulation finalement facile à faire.

Photo Joël Gaboriaud

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mar 22 2020

Condition physique: Les conseils du multiple champion Bas Lammers

Bas Lammers est l’un des pilotes les plus appréciés dans le paddock du karting international, pour son talent, sa volonté, son charisme, son humilité et son physique ! Dès le début de la crise du coronavirus, le champion Néerlandais a posté un message d’espoir sur Facebook dès le 16 mars: “Si vous restez positif dans les situations négatives, vous gagnez ! Luttons contre le virus Corona, ensemble on peut le battre”.

Depuis, le pilote du team officiel Sodikart a publié de petites vidéos où il explique les exercices spécifiques qu’il s’impose pour rester en forme, à l’image d’un travail sur le cou bien utile en kart. Habitué à courir, à faire du vélo ou à aller à la salle de sport, il s’est adapté au confinement que nous vivons tous.

A découvrir sur sa page Facebook

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mar 21 2020

Recevez le magazine Kart Mag chez vous

En ces temps de confinement, beaucoup ont davantage de temps pour lire et, pour ceux qui n’auraient pas encore acheté le numéro 204 de Kart Mag (mars-avril 2020), la rédaction peut vous l’envoyer par la poste. Il vous suffit de prendre l’abonnement, aux liens ci-dessous…

Vous aussi, envoyez-nous vos photos !

Comme ce jeune passionné qui nous a envoyé une photo de lui en pleine lecture de Kart Mag, vous aussi envoyez-nous votre photo, nous les publierons dans une prochaine actualité. Envoi possible pour la photo par mail (redaction@kartmag.fr) ou sur la page Facebook “Kartmag Official”.

Abonnement en passant par notre boutique en ligne ou en téléchargeant le bulletin d’abonnement à ce lien. Le sommaire du numéro 204 est disponible à ce lien. Pour savoir où trouver Kart Mag en kiosque, rendez-vous ici

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mar 20 2020

Vortex, le fabricant italien de moteur, fête ses 25 ans !

C’est au 1er janvier 1995 que les premières versions de moteur Vortex ont été homologuées à la CIK-FIA. Ce fut un événement particulièrement important, puisque cette date faisait suite à une longue domination des moteurs Rotax 100cc, qui durait depuis 1988. Dès sa première année, Vortex allait impressionner en remportant de nombreuses épreuves.

Au Championnat du Monde en Formule Super A à Valence, la victoire était certes revenue à Massimiliano Orsini sur Swiss Hutless-Rotax, mais le podium était complété par Davide Fore et Johnny Mislijevic sur Tony Kart-Vortex.

Ce même Mislijevic allait, dès 1996, offrir le titre mondial à Vortex sur le circuit de Lonato. Le même jour, le Français Jean-Christophe Ravier allait doubler la mise pour les ensembles Tony Kart-Vortex grâce à son succès en Formule A.

Motoriste reconnu, ayant notamment décroché de nombreux succès avec d’autres moteurs comme le Rotax, Giovanni Corona pouvait se montrer fier de son travail, réalisé bien entendu en partenariat avec Roberto Robazzi du groupe OTK.

Depuis, Vortex a décroché d’innombrables succès. Récemment, le Tchèque Patrik Hajek est devenu Champion du Monde KZ en 2018 en KZ avec un Kosmic-Vortex, tandis que le Néerlandais Thomas Ten Brinke a décroché le titre suprême en OK-Junior en 2019 avec un FA Kart-Vortex.

Vortex a d’ores et déjà laissé une marque indélébile dans le karting et ce n’est pas fini… Des pilotes comme Davide Fore et Marco Ardigo furent deux pilotes au talent indéniable parmi les grands artisans des succès de Vortex.

Rappelons qu’en 1995, le Vortex VR95 était dédié aux Formules A et Super A, tandis que le VL95 était destiné à l’ICA et le VA95 au Junior. Les moteurs 125cc à boîte de vitesses pour la Formule C et l’ICC (ex KZ) ont fait leur apparition trois ans plus tard. Puis, Vortex se lancera fort logiquement dans le développement d’un 100cc liquide en Formule Super A en 2000, pour être homologué en 2001. Les grandes dates suivantes seront 2007 avec le KF, puis 2016 avec le OK.

Vortex, bien entendu, c’est aussi la création d’une coupe de marque très populaire: la Rok Cup. Voilà comment le motoriste italien définit cette formule: “Vortex est engagée dans la promotion d’une certaine philosophie du karting accessible à tous, avec une attention particulière portée au contrôle des coûts, mais sans renoncer aux performances et au plaisir.”

Un premier moteur de 125cc avec embrayage et démarreur électrique, sans boîte de vitesses, est né en 2003. il sera décliné pour tous les âges et pour tous les goûts, du Micro Rok pour les plus jeunes au Shifter à boîte de vitesses.

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mar 20 2020

Alain Prost: Un témoignage exceptionnel sur le karting

Jeudi 6 février dernier, Alain Prost a livré ses confidences au journaliste Michel Denisot sur la célèbre scène de l’Olympia. 40 ans après ses débuts en Formule 1, le quadruple Champion du Monde a révélé quelques anecdotes savoureuses sur sa carrière du karting à la F1.

Découvrir notamment la méthode qui a permis à Alain Prost d’acheter son premier kart puis de mener sa carrière reste un moment croustillant de cet entretien. Sa volonté etsa détermination sont des exemples pour tous les pilotes même si, évidemment, le karting des années 70 n’a plus grand chose à voir avec celui des années 2000… Mais la philosophie est encore la même aujourd’hui et c’est souvent ce qui fait la différence entre un pilote rapide et un champion !

Dans les épisodes suivants, ses déclarations sur sa relation avec Ayrton Senna vous tient en haleine durant les 6 épisodes de cette mini-série à retrouver sur la chaîne Youtube du journal L’Equipe. A visionner impérativement aux liens suivants…

– Episode 1 avec la période karting (Au nom du frère)

– Episode 2 (La naissance du professeur)

– Episode 3 (En route pour la gloire)

– Episode 4 (Bienvenue Ayrton)

– Episode 5 (Prost-Senna / Senna-Prost)

– Episode 6 (Tu me manques Alain)

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mar 20 2020

Quelques souvenirs de la WSK Promotion par Giovanni Cuna

Le photographe italien Giovanni Cuna a posté quelques superbes photos des premières épreuves de la WSK Super Master Series qui ont eu lieu à Adria puis à Lonato au mois de février. Cette année en effet, c’est l’agence Cuna Photo qui a pris en charge la diffusion des images pour le promoteur transalpin. Admirez… (photos non libres de droit)

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Les soeurs Babickova, Petra (Junior), Eliska et Tereza (OK), venues de République Tchèque

mar 19 2020

Ocon: “C’est en kart que j’ai appris les bases du métier de pilote”

Récemment, on a entendu Esteban Ocon raconter que “j’ai détesté mes années karting.” Bien sûr, à travers ce propos parfois mal interprété, le Français évoquait les sacrifices réalisés pour y arriver. C’est une partie de sa jeunesse qu’il n’a pas pu vivre normalement, car Esteban passait la plupart de son temps libre sur un circuit de kart et ses nuits dans une caravane.

Talent, détermination et professionnalisme font partie des atouts d’Esteban Ocon.

Le karting lui a permis de devenir l’homme qu’il est aujourd’hui, un savoir un pilote de Formule 1 talentueux et reconnu. Le fait de rencontrer des personnes qui ont cru en lui et, surtout, ont financé ses saisons en karting à l’international puis en monoplace, Esteban Ocon ne doit à ses résultats obtenus en Mini-Kart, Minime puis Cadet. Des catégories où il n’a cessé de gagner, année après année.

Toutefois, lorsqu’il s’est récemment ouvert à la CIK-FIA lors d’un interview dans le livre “Best-of 2019”, il a pu avouer les bienfaits du karting.

Esteban, le karting a tenu une place particulière dans votre carrière. Racontez-nous…

“Les années en karting ont été cruciales pour moi. Bien sûr, c’est là que j’ai appris les bases du métier de pilote, tout ce qui m’a été indispensable ensuite pour réussir en sport automobile. C’était une très belle aventure que j’ai vécue avec mon père. Il fallait absolument que je me fasse remarquer et que je gagne des courses pour pouvoir continuer. Le niveau était très élevé parmi les jeunes, mais j’étais déjà très déterminé, je me battais toujours pour la victoire.

Quels sont vos meilleurs souvenirs en karting?

En sept années de compétition, il y en a beaucoup, mais je retiens en particulier ma saison 2007. Je portais déjà le n°31 ! J’ai remporté le Championnat de France Minime sur un châssis Sodi en gagnant toutes les courses et en marquant le maximum de points. Pierre Gasly et Anthoine Hubert roulaient avec moi, Charles Leclerc débutait.

Pilote de Formule 1 chez Manor Racing MRT en 2016 (9 Grands Prix), puis dans le team Force India en 2017 et 2018, Esteban Ocon a évolué dans le sillage de Mercedes AMG F1 en 2019. Il retrouvera la compétition cette saison avec le Renault F1 Team aux côtés de Daniel Ricciardo.

Quelles ont été à ce jour les grandes étapes de votre carrière en automobile?

J’ai roulé en karting jusqu’en Junior et j’ai ensuite sauté le pas directement en Formule Renault 2.0. Ce n’était pas évident, mais je m’en suis bien sorti. J’ai vraiment pris la mesure de la monoplace en 2014, quand j’ai remporté le Championnat d’Europe FIA F3 devant Max Verstappen au sein du Prema Powerteam. J’ai enchaîné avec la GP3 Series en 2015 sous les couleurs d’ART Grand Prix. C’est grâce à ces deux titres que j’ai été repéré par Mercedes et Toto Wolf. Les portes de la F1 se sont alors ouvertes.

Que diriez-vous à un jeune qui rêve de réussir?

À chaque étape, il faut savoir apprécier la chance de prendre le départ d’une course. Le plaisir est un élément important de la réussite. En restant positif, on arrive à instaurer une ambiance favorable au succès dans son entourage et son équipe. Bien sûr, il faut être très motivé et ne pas ménager ses efforts, c’est une évidence. Mais de nos jours il ne suffit plus d’être rapide. L’attitude générale compte beaucoup quand on arrive en sport automobile. Montrer que l’on est content d’être là, rester toujours souriant, donner une bonne image, ce sont des points à ne pas négliger.”

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mar 19 2020

Ça bouge à l’ACO, qu’en sera t-il des événements karting?

La suspension des activités que nous vivons actuellement dans le sport automobile suite à la crise sanitaire oblige chaque organisateur à prévoir de nouveaux scénarios pour l’année en cours. Du côté de l’ACO au Mans, les décisions qui viennent d’être prises pour deux grands événements à venir vont sans doute avoir des répercussions sur le calendrier karting.

Ainsi, les 24 Heures du Mans Motos, initialement prévues le week-end du 19 avril, se dérouleront les 29 et 30 août. Mais l’ACO a aussi programmé les 24 Heures du Mans Karting à cette date. Sera t-elle en mesure d’organiser conjointement ces deux épreuves. On espère que ses capacités structurelles et humaines lui permettront de le faire. On a vu par le passé que cela pouvait poser des problèmes au niveau de la gestion des commissaires, par exemple lors des 24 Heures du Mans Camions et Karting disputées le même week-end.

Concernant les 24 Heures du Mans Autos, elles n’auront pas lieu la semaine du 14 juin, mais celle du 20 septembre. Soit seulement quelques jours après le Championnat du Monde KZ, la Super Coupe Internationale de KZ2, le final du Trophée Académie et la Super Coupe Historique.

Quand on sait que le pesage des 24H Autos commence dès le dimanche précédent l’épreuve dans le centre ville du Mans et que les structures du circuit de karting servent généralement pour ce grand événement, on peut se poser des questions.

On espère que la CIK-FIA ne se retrouvera dos au mur, contraint de reporter sa date. A moins qu’elle soit elle-même obligée de le faire dans tous les cas si jamais le Championnat d’Europe se retrouve décalé, au point de se finir en septembre !

Toujours à propos du Mans, aucune annonce n’a encore été faite par la FFSA pour ses prochaines grandes épreuves nationales, et notamment le début du Championnat de France d’Endurance initialement programmé les 9 et 10 avril. Il est vrai qu’aujourd’hui, aucun organisateur, circuit ou fédération ne peut prévoir l’inconnu dans laquelle nous sommes, ni la date à laquelle la reprise des manifestations se fera !

Photo CIK-FIA / KSP Reportages

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mar 19 2020

Superbe restauration d’un Parolin-Parilla par Didier Durand

Professionnel réputé dans le karting (et même l’auto) depuis de nombreuses années, Didier Durand s’est lancé dans la restauration d’un châssis Parolin équipé d’un moteur Parilla de la IAME. Ce kart est similaire à celui utilisé par Lewis Hamilton lors de sa dernière année de karting en 2001, lorsque le Britannique participait au Championnat du Monde de Formule Super A en 5 journées avec Nico Rosberg comme équipier.

Didier Durand a publié ces images sur Facebook

Le responsable de DSS Kart a également reproduit le design du sextuple Champion du Monde de Formule 1, avec une décoration très épurée, avec très peu de stickers: pas de signes distinctifs de Parolin ou Parilla, mais un Bridgestone, un AMG et un du team mbm.com qui rappelait que l’entité Mercedes Benz-McLaren finançait l’équipe dirigée par Dino Chiesa (ex Kart Republic).

Du beau travail, que l’on devrait retrouver dans les épreuves de Formule 20000. On peut toujours rêver voir Lewis Hamilton prendre le volant de ce kart à Valence par exemple, où le Britannique avait brillé lors du Championnat d’Europe de Formule A en 2000 !