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D’après nos sources, l’idée émane du South Garda Karting de Lonato, qui a lancé l’idée de la super manche il y a quelques années à l’occasion de la Winter Cup. Depuis, certains comme Rotax Max ou la WSK Promotion l’ont appelé “préfinale”, mais il s’agit d’un schéma de course assez récent dans tous les cas.

La super manche contribuera également au spectacle en CIK-FIA

Il est toujours difficile de désigner le meilleur format pour un meeting et les avis divergent à ce niveau. D’autant qu’il n’est pas forcément judicieux d’adopter le même principe lors d’un Championnat qui se joue sur un seul week-end, que lors d’un Championnat comprenant plusieurs épreuves.

Longtemps la préfinale a été plébiscitée. La CIK-FIA a décidé de la supprimer il y a quelques années. On s’est aperçu qu’elle n’est pas forcément indispensable, mais beaucoup la regrettent lorsqu’il s’agit d’améliorer sa position de grille avant la finale en cas de manche ratée.

En quoi consiste la super manche?

– Comme la préfinale, elle vient se placer entre les manches “traditionnelles” et la finale.
– A l’issue des manches de qualification, un classement est établi et il définit l’ordre de départ de la super manche. Pas de problème si le nombre d’engagé est inférieur ou égal à 36. Si le nombre de pilotes est plus important, on retient au moins les 72 premiers. Ceux qui possèdent un classement impair (de 1 à 71) vont en super manche A, ceux qui possèdent un classement pair (de 2 à 72) vont en super manche B.

– La position atteinte en super manche est additionnée au nombre de points déjà obtenus après les manches “traditionnelles”. Un nouveau classement est alors réalisé pour les 72 pilotes, ce qui permet de définir les 36 premiers qui participeront à la finale. On prend généralement le classement des essais chronométrés pour départager les ex aequos.

Avantages et inconvénients

– Contrairement à l’ancien système de la WSK (préfinale A et préfinale B ne qualifiant que les 18 premiers de chaque préfinale), un pilote qui aurait réalisé la pole position et gagné toutes ses manches (par exemple) ne serait plus éliminé en cas d’abandon. Avec la super manche, il a juste le risque de perdre quelques places au cumul, mais sans tout perdre.

– En cas de bon résultat en super manche, un pilote peut encore progresser dans la hiérarchie, d’autant plus qu’il bénéficie d’une place de grille plus avantageuse s’il a déjà entamé une remontée entre les chronos et les manches “traditionnelles”.

– Bien sûr, dans ce cas, un pilote relégué assez loin dans la hiérarchie dans les manches n’auraient guère de chance de rejoindre la finale, mais cela lui permet de disputer une course supplémentaire avant de rentrer chez lui !

Cette solution imaginée par le South Garda Karting a ainsi été adoptée par la Grande Finale Mondiale Rotax, par la WSK Promotion et récemment également par RGMMC lors de la IAME Winter Cup. Elle le sera aussi par la CIK-FIA lors de ses grandes épreuves 2022. A Kart Mag, nous applaudissons cette évolution. Qui sait si certains organisateurs français vont reprendre à leur compte cette idée?

Photo WSK Press

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Déjà 2e de la WSK Champions Cup en janvier, Emilien Denner (Sodi-TM) a de nouveau escaladé la 2e marche du podium, cette fois lors de la 2e des quatre épreuves de la WSK Super Master Series. Particulièrement malchanceux deux semaines plus tôt lors de l’ouverture de la série, le Français avait à coeur de démontrer toute sa compétitivité.

Podium KZ2

Ce 3e meeting consécutif organisé par la WSK Promotion à Lonato a débuté de manière parfaite pour Emilien, qui a signé une magnifique pole position. Il a aussi gagné deux manches, mais a reculé dans la hiérarchie en raison d’une casse mécanique. Malgré un nouveau succès dans la super manche, il n’a pu s’élancer qu’en 5e position en finale et a couru après le temps perdu.

En se retrouvant plus tôt dans le sillage du leader Stan Pex (KR-TM), peut-être aurait-il même pu s’imposer. De son côté, le Néerlandais a brillé, gagnant son duel en début de course avec l’Allemand David Trefilov (Maranello-TM), avant de réaliser un sans-faute pour s’imposer au général. Auteur d’une belle fin de course, l’Italien Matteo Vigano (Birel Art-TM) a complété le podium au détriment de Trefilov, surprenant leader de cette WSK Super Master Series avant le final à Sarno en mars.

Encore du spectacle intéressant en KZ2…

On félicitera également Arthur Carbonnel (Sodi-TM) pour sa performance globale, sa 7e place en finale (+7) et surtout sa magnifique super manche. Parti 9e, il a réussi à prendre la tête de la course devant de nombreux ténors du KZ1, terminant finalement brillant 2e.

5e après les manches, Adrien Renaudin (Tony Kart-Vortex) a connu moins de réussite en finale, tout comme Tom Leuillet (Birel Art-TM) et Jérémy Iglesias (CRG-TM), tous deux vainqueurs d’une manche le samedi mais contraints à l’abandon en finale.

Le team officiel Tony Kart confirme en OK

En OK, les ensembles Tony Kart-Vortex ont brillé à Lonato. Après la victoire de l’Italien Luigi Coluccio deux semaines plus tôt, c’est cette fois son équipier Tuukka Taponen qui l’a emporté. 3e devant le Russe Artem Severiukhin (Ward Racing), Coluccio cède donc la première place de la série à Taponen. Le Jamaïcain Alex Powell (KR-IAME) s’est intercalé en 2e position. Toujours dans le bon groupe, le Français Enzo Deligny (Parolin-TM) s’est offert un beau retour en 6e position dans le sillage du Britannique Freddie Slater (LN-Vortex).

En OK-Junior, l’Espagnol Lucas Fluxa-Cros (KR-IAME) est revenu de la 5e place pour s’imposer face à l’Ukrainien Oleksandr Bondarev (LN-Vortex) qui était parti en pole position. Nouveau leader de la série, ce dernier a été rejoint sur le podium par son équipier polonais Maciej Gladysz. Le Français Maxens Verbrugge (Exprit-TM) n’a pas manqué son retour après plusieurs mois sans compétition.

2 châssis LN du team RFM derrière Fluxa-Cros

Nouveau membre du team Forza Racing, il a gagné une manche le samedi. En finale, il est passé de la 14e à la 9e place après un excellent départ. Thomas Quince (Tony Kart-TM) s’est réjoui de gagner sa place pour la finale, où il a fini 24e devant son compatriote Jimmy Helias (Tony Kart-Vortex). Auteur d’excellentes manches et 13e sur la grille de départ de la finale, Andy Consani (Sodi-TM) évoluait en 8e position, lorsqu’il a dû abandonner à 5 tours de la fin.

En 60 Mini, la victoire est revenue à Jindrich Pesl (Parolin-IAME). Déjà 2e de l’ouverture, le Tchèque mène désormais la WSK Super Master Series. Il a devancé l’Italien Filippo Sala (KR-IAME) et le Belge Dries Van Langendonck (Parolin-TM). Aucun Français n’a hélas pu se qualifier.

Victoire tchèque en 60 Mini

Découvrez les résultats…

KZ2: Chronos – Manches – Après super manches – Finale – Série provisoire

OK: Chronos – Manches – Après super manches – Finale – Série provisoire

OK-Junior: Chronos – Manches – Après super manches – Finale – Série provisoire

60 Mini: Chronos – Manches – Après super manches – Finale – Série provisoire

Photos WSK Press

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93 engagés en KZ2, 60 en OK, 90 en OK-Junior et 108 en 60 Mini, soit 351 pilotes prêts à disputer la 2e des quatre épreuves de la WSK Super Master Series. L’épreuve aura lieu ces 11, 12 et 13 février sur le South Garda Karting de Lonato, qui a déjà accueilli deux meetings de la WSK en janvier: la première épreuve de cette série et la Champions Cup la semaine précédente.

Avec un tel plateau, les organisateurs ont prévus les essais chronométrés dès vendredi matin et déjà de nombreuses manches le vendredi après-midi. Voici les liens pour tout savoir…

Live streaming (à partir de samedi)

Live timing

Résultats au fil du meeting

Engagés… KZ2 – OK – OK Junior – 60 Mini

Horaires

Suivez également le live sur uKart.io et le classement intermédiaire des manches à ce lien

Les Français :

KZ2
Adrien Renaudin (Tony Kart-Vortex)
Jérémy Iglesias (CRG-TM)
Emilien Denner (Sodi-TM)
Tom Leuillet (Birel ART-TM)
Arthur Carbonnel (Sodi-TM)
Thomas Imbourg (Sodi-TM)
Mattéo Spirgel (Sodi-TM)
Damyen Droux (Sodi-TM)
Jérémy Potain (Sodi-TM)
Mickael Potain (Sodi-TM)
Celian Gallasin (Intrepid-TM)
Craig Tanic (Birel ART-TM)

OK
Enzo Deligny (Parolin-TM)

OK-Junior
Jimmy Helias (Tony Kart-Vortex)
Andy Consani (Sodi-TM)
Theveny Rafael (Tony Kart-Vortex)
Maxens Verbrugge (Exprit-TM)
Thomas Quince (Tony Kart-TM)

60 Mini
Louis Cochet (Parolin-IAME)
Walter Schultz (KR-IAME)
François Dario Kerdal (KR-IAME)

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Suite à l’élection en décembre dernier à la présidence de la FIA de l’Emirati Mohammed Ben Sulayem en remplacement de Jean Todt, on s’attendait à un changement de président à la tête de la Commission Internationale Karting. C’est à l’issue du Conseil Mondial de la FIA du 3 février 2022, que les présidents des différentes commissions ont été nommés.

Une première: un Président Indien à la tête de la CIK-FIA (Photo FMSCI)

Elu en 2018 à la CIK, le Brésilien Felipe Massa a choisi de rester dans le giron de la FIA et devient cette fois Président de la Commission des pilotes. Il succède au Danois Tom Kristensen, qui avait soutenu le Britannique Graham Stoker lors de la précédente campagne pour la présidence de la FIA.

Le nouveau Président de la CIK-FIA se nomme Akbar Ebrahim. Il est indien, a fêté ses 58 ans le 14 décembre dernier et a couru en monoplace, principalement dans les années 90 au Royaume-Uni, tout en ayant gagné de nombreux titres dans son pays. Akbar Ebrahim est un personnage important en Inde, puisqu’il dirige la FMSCI, c’est à dire la fédération nationale des sports mécaniques qui gère le sport automobile, mais également la moto !

La presse indienne s’est évidemment réjouie de cette nomination et a publié une première réaction d’Akbar Ebrahim. “Je tiens à remercier le président de la FIA, M. Mohammed ben Sulayem, le vice-président de la FIA pour le sport, M. Robert Reid, et le conseil mondial du sport automobile de m’avoir nommé à ce poste très prestigieux. Je voudrais également remercier toute la fraternité du karting indien ainsi que la FMSCI pour tout le soutien qu’ils m’ont apporté dans le domaine du karting jusqu’à présent.“

“Je suis conscient qu’il s’agit d’une énorme responsabilité et je m’efforcerai au mieux de mes capacités de rendre justice à ce poste, à la CIK, à la FIA et à la communauté mondiale du karting. Avec mon vice-Président John Ryan (issu de la fédération MSA en Grande-Bretagne, ndlr), nous nous concentrerons sur le renforcement du haut de la pyramide du karting et, dans le même temps, nous mettrons l’accent sur l’élargissement de la base du sport à tous les niveaux: régional, national et international.”

Il est évident que cette nomination est éminemment politique. Puisqu’après l’élection de Mohammed Ben Sulayem, plus aucun indien ne figurait au Conseil Mondial de la FIA, ce qui n’était plus arrivé depuis trois décennies. Sachant que le Président de la CIK possède un siège au Conseil Mondial de la FIA, l’Inde récupère finalement un siège avec Akbar Ebrahim.

Simone Perego, nouveau manager des Championnats (Photo CIK-FIA / KSP Reportages)

En dehors de cette stratégie de la FIA, il faut espérer que ce dernier s’investira dans le karting de manière positive. Il s’appuiera sur un staff d’employés récemment réorganisé dans les bureaux de Genève en Suisse.

Le nouveau secrétaire exécutif, le Français Alban Martinet, pourra en effet compter sur l’Italien Simone Perego, qui vient d’être nommé au poste de manager des Championnats FIA Karting (lire à ce lien).
Parmi les autres informations, notons la nomination de Deborah Mayer à la présidence de la commission femmes dans le sport automobile. La Française succède à sa compatriote Michèle Mouton.

La Française Deborah Mayer, nouvelle Présidente de la commission des femmes dans le sport automobile

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