Nationales

Commercialisé par de nombreux distributeurs IAME en 2021, année de son lancement en France, le moteur KA100 va désormais être intégré dans des épreuves officielles dans la catégorie du même nom. La formule KA100 a déjà remporté un beau succès là où elle est présente: en Australie, au Japon ou encore aux Etats-Unis.

IAME France le reconnaît, il manque un échelon entre les catégories pour les plus jeunes et le très compétitif X30 Senior, qui reste plus onéreux. “Dès l’âge de 12 ans atteints dans l’année, les pilotes pourront pratiquer le kart en loisir ou en compétition à moindre coût,” a déclaré Olivier Cèbe de IAME France à nos confrères de Kart Actu. “Les sensations sont au rendez-vous avec du couple et un agrément de conduite surprenant ! Le moteur est compatible avec toutes les marques de châssis, en neuf à coûts maitrisés ou en occasion. Il est facile à utiliser et à entretenir avec révisions très espacées en raison de sa grande fiabilité.”

“Les pneumatiques Komet K2H présentent un compromis idéal entre longévité et sensations de pilotage. On pourra facilement participer à 3 courses de ligue avec 6 pneus. Il n’y a pas de pneus pluie, ce qui réduit encore les dépenses. C’est une entrée de gamme idéale pour le licencié.”

Le KA100 a récemment été présenté sur le circuit de Muret lors d’une journée de tests collectifs organisés par IAME France. De nombreux pilotes et professionnels ont été conquis par cette motorisation qui bénéficie du savoir-faire légendaire de l’usine IAME.

L’ensemble KA100 dans le magasin lyonnais d’Action Karting.

Côté tarif, Action Karting propose par exemple l’ensemble KA100 à 4510 € complet, prêt à rouler, avec pneumatiques et le châssis Praga Dark qui a tout d’un grand (frein hydraulique, pièces anodisées, performances proches des châssis de référence…).

En compétition, deux échelles de poids seront proposées: 140 kg ou 160 kg minimum avec pilote. Le moteur 100cc devra rester strictement d’origine, la IAME garantissant l’équité sportive entre les moteurs de par sa qualité de fabrication. Dans un premier temps, quelques courses seront programmées, avant l’organisation d’une finale nationale, comme le confirme Olivier Cèbe…

“Nous allons commencer humblement en région, lors de Courses Clubs et Ligue. Une Finale Nationale se déroulera début juillet lors de la IAME Series France à Aigues-Vives. Les trois premiers de la course remporteront leur “ticket ” pour la finale internationale IAME au Mans, qui intègrera cette catégorie à son planning. A moyen terme, nous aimerions clairement rééditer le succès du Challenge Hexagone. Des courses régionales peu onéreuses mais bien ficelées techniquement, une demi-finale Nord, une demi-finale Sud et une finale Nationale.”

L’ensemble KA100 lors de sa présentation à Muret

Le succès du KFS là où il existe montre qu’il y a de la place pour une catégorie de promotion présente sur toute la France. On le sait, un éventuel succès passe par la volonté des professionnels à imposer une nouvelle catégorie. Sur ce point, la FFSA a échoué lorsqu’elle a voulu lancer la Nationale 2, il est vrai en pleine pandémie au début d’une saison 2021 qui a eu du mal à prendre son envol. De son côté, la IAME pourra quant à elle s’appuyer sur son réseau de distributeurs. A suivre…

Renseignements KA100 auprès des distributeurs IAME.

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Depuis sa création il y a trois ans, la Formule 20.000 a généré des courses magnifiques, intenses, elle a fait revivre des odeurs, des sons, des émotions, elle vous a coupé le souffle, vous a captivés, elle a permis à des amis de se découvrir ou de se retrouver et ce sera encore plus fort et chaleureux en 2022 !

La saison débutera avec deux prologues (sans compétition): dans la partie nord de la France le 5 mars à Mer (Loir-et-Cher) à l’occasion du Trophée des Portes de Chambord organisé par l’ASK Mer 41, puis plus au Sud, le 20 mars à Pers (Cantal), dans le cadre de la course-club qui ouvrira la saison dans la ligue d’Auvergne à l’initiative de l’ASK Club de Pers.

Les choses sérieuses pourront alors commencer, avec cinq épreuves. Comme chaque année, le calendrier reprendra les trois manches de la coupe de France Histori’Kart: Lohéac le 8 mai, Angerville le 19 juin et Laval le 18 septembre. S’y ajouteront un nouveau rendez-vous à Varennes-sur-Allier le 21 août, en marge du Challenge Oscar Petit et le traditionnel meeting de Valence (16 octobre), qui a toujours attiré des plateaux de choix. Quatre des cinq circuits choisis en 2022 ont déjà accueilli un championnat du Monde !

Un autre événement “compétition” est à noter sur vos agendas: la course Kart Legend Europa à Mirecourt le 7 août, dont le promoteur est KMO (Kart Mag Organisation).

Pour cette saison, la Formule 20.000 (karts de 1986 à 2002) continue sans changement majeur, à l’exception de deux points: seuls les moteurs des homologations CIK de 1986 à 1998 seront autorisées pour éviter toute dérive (les moteurs dotés d’une boite à clapets de plus de 67 mm de longueur sont interdits). D’autre part, les karts (moteur et châssis) d’avant 1992 verront leur poids réduit de 5 kg (140 kg avec pilote et 150 pour la catégorie “lourds”).

De nouvelles catégories font leur apparition. La Formule 100% (1997/2008) regroupera les 100 cm3 les plus performants de l’histoire, car équipés de moteurs à refroidissement liquide (y compris ceux de la Nationale Cup). Les châssis jusqu’à 2008 sans freins avant fonctionnels seront acceptés.

La Formule Promo (1989/2005), à l’inverse, fera la part belle aux 100 cm3 (avec pneus larges et carrosserie) les plus économiques, en deux classes selon la puissance : en Formule Promo A, on retrouvera les karts de 18 à 20 chevaux environ tels que ceux du Trophée Hexagone, de la Promo, du Trophée Minarelli, du Challenge Yamaha KT100FP et de la classe Bleue belge (moteur Parilla TG14 d’origine). La Formule Promo B (moteurs de 13 à 15,5 chevaux environ), est réservée au matériel du Challenge Yamaha KT100S ou SE et des Formule Sport, Formule 10000, Formule France FdK et Formule FFSA 2000 (moteur RKD).

La Formule 125 (châssis de 1988 à 2002) se déclinera en deux classes : Formule 125 Nationale (refroidissement par air Nationale 3, Nationale 125 et Régionale 125), et Formule 125 Inter (refroidissement liquide, moteurs à clapets avant 1998 ou à valve, type 125 expérimentale, Inter 125, ICC, Formule C).

Les possesseurs de matériel correspondant aux nouvelles catégories sont priés de se faire connaitre auprès de l’agence promotrice, afin d’évaluer la possibilité de former des plateaux suffisamment quantitatifs et donc d’organiser des rassemblements voire des courses.

Découvrez le communiqué intégral Future Racing (avec les règlements détaillés) à ce lien

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En 2022, l’Ufolep Kart Piste continuera de se concentrer principalement dans le sud-ouest de la France avec un trophée qui confirme sa longévité, puisqu’il sera organisé pour la 15e fois ! Huit épreuves sont au programme de mars à novembre. Les circuits d’Escource (notamment pour l’ouverture dès le 6 mars), Biscarosse et Saint Genis de Saintonge seront empruntés à deux reprises, avec également un meeting à Teyjat-Nontron et à Pau-Lescar.

Les règlements techniques et sportifs restent dans la continuité des années précédentes. Vous pouvez les retrouver ci-dessous…

Les catégories majoritaires devraient encore être Mini, Jeune, Sport 2-temps, Sport 4-temps, Super et Vitesse, ces trois dernières se déclinant à nouveau en Master pour les 35 ans et plus (ou poids mini de 80 kg). Les pilotes Handikart seront les bienvenus, tandis que la catégorie Puissance (Rotax DD2, moteurs 175cc…) sera introduit selon le nombre de participants.

Calendrier 2022

6 mars: Escource (40)
1er mai: Saint Genis de Saintonge (17)
15 mai: Biscarosse (40)
5 juin: Teyjat-Nontron (24)
10 juillet: Escource (40)
11 septembre: Saint Genis de Saintonge (17)
9 octobre: Pau-Lescar (64)
6 novembre: Biscarosse (40)

Le règlement du trophée est accessible à ce lien

Découvrez les règlements Ufolep 2022 (identiques années précédentes) : Sportif – Technique

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