Nationales

Voilà déjà plus de deux mois que les pilotes Français utilisent le Rotax évo sur notre sol. Nous avons donc compilé quelques chronos pour savoir si ces derniers étaient descendus avec ce moteur en version 2015, sachant que Rotax annonce un net gain de puissance.

Bien sûr, la comparaison ne peut être identique, puisque la catégorie a banni le frein avant, qui était encore utilisé en 2014. Globalement, les temps au tour sont meilleurs, mais pas autant qu’on aurait pu penser. A Angerville, 51”570 a été réalisé à l’Interclub en mars, contre 52”044 à la finale nationale en octobre.

Au Mans, on a récemment noté un 53”693, contre 54”305 à la NSK 2014. A Douvrin, le chrono est descendu de près de 8 dixièmes en un an, mais comment ont évolué les conditions de piste durant cette période? Au Championnat de l’Ouest (Bretagne-Pays de la Loire), les temps se sont améliorés d’un peu plus de 2 dixièmes (51”652 contre 51”414 en 2015), alors que ce fut le contraire à Ancenis: 55”664 et seulement 55”999 en 2015.

Chez nos voisins belges à Genk, la récente épreuve du mois d’avril du BNL a vu la pole position signée en 54”250, contre 54”419 un an plus tôt. En revanche, les meilleurs temps des finales sont quasi identiques en 2014 et 2015 et ce sur les deux finales (55”121 et 55”075 en 2015, 55”188 et 54”995 en 2014). Une étonnante stagnation, même si la disparition des freins avant a sans doute ralenti les karts.

Pour parler de la catégorie Rotax Junior (pas de frein avant ni en 2014 ni en 2015), là encore les temps sont très proches d’une année sur l’autre à Genk, malgré l’apparition de l’évo.

Il faut dire que la mise au point de l’évo pose encore quelques problèmes, comme c’est souvent le cas avec un nouveau moteur. Au niveau de la valve notamment, son fonctionnement n’est pas encore optimisé. Quant aux nouvelles connectiques du faisceau électrique, elles sont apparemment montées de matière trop rigides et peuvent avoir tendance à casser à cause des vibrations. A surveiller.

N’hésitez pas à nous fournir votre commentaire ci-dessous si vous avez eu l’occasion de rouler avec le Rotax évo. Merci de rester constructif…

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Soucieuse d’élargir l’audience de ses compétitions karting, la FFSA a conclu un partenariat avec la chaîne AB Moteurs. Celle-ci retransmettra les Coupes de France KZ et Kart Racing Academy à Ostricourt, les Championnats de France Minime, Cadet et Féminine à Aunay les Bois-Essay, ainsi que la Coupe de France Nationale et le Championnat de France KZ à Varennes sur Allier.

En complément, de nombreux reportages seront diffusés sur le site internet www.ffsa.tv

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Cette année, les amateurs de KZ Long Circuit vont découvrir le splendide circuit de Lédenon, ce “toboggan” de 3150 m situé dans un cadre enchanteur du sud de la France, près de Nîmes et d’Avignon. Ce sera le week-end des 30 et 31 mai 2015.

Dans cette région méditerranéenne fréquemment ensoleillée, on peut d’ores et déjà prédire de somptueuses courses sur ce tracé rapide et varié, ainsi que d’intenses sensations pour les pilotes.

Lors de ce meeting 100% karting, quatre catégories seront présentes lors des épreuves suivantes: Championnat de France Long Circuit KZ2 & KZ2 Gentleman, Championnat de France Open de Superkart et Trophée Long Circuit TTI Carbone. On rappelle que Lédenon est très facile d’accès par l’autoroute A9, non loin de l’A7 et de l’A54.

Les engagements sont ouverts sur le site www.ffsakarting.org pour le KZ2 et le Superkart, ou sur tticarbone@orange.fr (06.16.79.20.99) pour le TTI.

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Elevé à la difficile et l’exigeante école du kart en KF-Junior à l’échelon international, Giuliano Alesi s’est lancé en sport automobile cette saison, via le Championnat de France F4 géré par l’Auto Sport Academy. Le fils de l’ancien pilote de F1 y a retrouvé bien d’autres anciens kartmen, comme Gabriel Aubry, Valentin Moineault, Sacha Fenestraz, Julien Darras ou Julien Andlauer, ainsi que quelques redoublants !

Moineault (à g.) et Matus autour de Alesi, ici avec Alain Prost

Cela ne l’a pas empêché de s’imposer crânement lors de la première course de la saison après une brillante pole position. Moineault et le Mexicain Axel Matus complétaient le podium devant Aubry. Dans des conditions pluvieuses presque dantesques, il confirmait en s’imposant dans la Course 3. Dans la Course 2, qui voit les 10 premiers partir dans l’ordre inverse de l’arrivée de la Course 1, Fenestraz a filé vers son premier succès en creusant l’écart sur Andlauer et Aubry, Alesi ayant dû renoncer sur accrochage.

Découvrez les classements à ce lien…

Photo © Press Alesi / KSP

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Comme à chaque début saison, le magazine Kart Mag édite son traditionnel numéro hors-série, le Guide du Kart. Véritable référence dans cette discipline qui a vu grandir les grands pilotes de Formule 1, cet Bible du Karting recense toutes les informations utiles et indispensables pour pratiquer le karting.

On y retrouve les adresses des clubs, fédérations, comités régionaux et circuits outdoor, avec la présence des principaux professionnels. Les catégories sont disséquées, tout comme le matériel le plus représentatif avec le prix des châssis, moteurs et pneumatiques.

De nombreuses pages pratiques permettent d’éclairer le néophyte sur la manière de débuter et rouler, tout en l’aiguillant sur les démarches à effectuer pour découvrir ce sport excitant et passionnant. Il est disponible en kiosque au prix de 6,90 € ou avec l’abonnement “Prestige”.

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Après une saison 2014 où les châssis italiens ont brillé en KZ1 et KZ2 avec des pilotes comme Gary Carlton, Krisijan Habulin ou Simone Brenna (le fils du créateur de la marque), TB Kart est désormais représenté en France par TB Kart France. Le professionnel installé en Rhône-Alpes avait déjà présenté récemment la gamme des châssis de location.

Voici cette fois les modèles “compétition”, avec notamment le nouveau châssis TB Kart S55, équipé d’un tube de ø30 mm, de jantes DWT, d’un système de freinage encore amélioré et de plusieurs nouveaux accessoires (moyeux, volant, paliers…).

Le tube s’avère spécialement adapté aux Vega SL4 (rouge) utilisés en France. Eric Ramon l’utilisera d’ailleurs cette saison dans de nombreuses grandes épreuves en France comme à l’international. Une version DD2 est également disponible.

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Le Guide du Kart est enfin en cours d’acheminement à travers son réseau de distribution. Ce sont plus de 15.000 exemplaires qui seront répartis dans les kiosques en France et dans divers pays francophones (Belgique, Suisse…), pour une installation théoriquement prévue pour samedi 18 avril sur notre territoire.

Sans oublier nos nombreux abonnés qui devraient le recevoir d’ici-là. Il est possible de réserver le Guide du Kart 2015 auprès de votre kiosque habituel ou par courrier à: Kart Mag. 17, rue Gambetta. 93100 Montreuil (6,90 € + 1 € de port, soit 7,90 €). Ou encore en choisissant notre abonnement “Prestige“.

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En 2008, Tony Lavanant devient Champion d’Europe KZ2, deux ans après son titre de vice Champion de France. Le couronnement d’une superbe carrière où le Français aura brillé dans la plupart des catégories dans lesquelles il aura couru depuis son plus jeune âge.

Ce sacre européen, Tony l’a décrochée en portant le numéro 240. En guise de clin d’oeil, c’est celui-ci qu’il a repris pour créer sa société “240 Racing”. Outre ses talents de pilote, Tony Lavanant s’est forgé une solide expérience comme team manager et dans le domaine de l’assistance karting avec des équipes comme MRT, Energy Corse ou Art Grand Prix France.

Plusieurs pilotes font déjà confiance à son team: Thomas Mialane, Kilian Fraysse et Ayrton Hurray en Cadet, ainsi que Evan Mallet en Minime. Pour l’assistance et les conseils, il bénéficie également du soutien de Freddy Martins, autre professionnel reconnu dans le milieu.

240, numéro fétiche !

En outre, Tony Lavanant propose des journées loisir-entraînement pour des pilotes possédant ou non leur propre kart (entretien et gardiennage possibles). Il a ainsi fait rouler Romain Grosjean (Lotus F1) cet hiver, mais aussi plusieurs autres anciens pilotes ou gentlemen-driver.

Actuellement, aucune marque de châssis n’est imposé, le choix se faisant en commun accord entre le professionnel et le pilote.

Contact: 06.50.44.65.24 ou info.240racing@gmail.com ou www.240racing.com ou sur Facebook (240 Racing)

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Champion d’Europe 2008

Romain Grosjean avec un des karts de 240 Racing