Internationales

Cette saison, le promoteur RGMMC sera encore très actif sur la scène internationale, notamment dans les catégories CIK-FIA. Comme en 2024, les 4 épreuves du Championnat d’Europe et le Championnat du Monde en OK et OK-Junior seront précédées d’une épreuve de la Champions of the Future, avec un classement final qui se fera donc à l’issue des cinq rendez-vous.

1 série en OK et OK-Junior, 1 en KZ-Shifter et 1 en Academy program (comme ici ci-dessus) en 2025

On note qu’il est désormais possible d’organiser des compétitions la semaine précédent un grand Championnat FIA Karting et RGMMC en a profité pour se positionner de la sorte (voir calendrier ci-dessous).

Après le succès de l’épreuve de Portimao l’an passé pour les catégories KZ1, KZ2 et KZ Master, la série Champions of the Future “Shifter” comptera cette fois deux épreuves. Une en mai à Valencia avant l’ouverture du Championnat d’Europe et une autre avant le Championnat du Monde.

Si les pilotes veulent courir sur les circuits de Mülsen et Sarno avant les compétitions FIA Karting, ils pourront le faire respectivement au Championnat d’Allemagne (DKM), mais sept semaines avant, et au Championnat d’Italie, la semaine précédente.

RGMCC repart également pour une deuxième saison avec son Academy Program organisé en OK-N Senior, OK-N Junior et Mini 60. Le concept est différent, avec les karts fournis par le promoteur par tirage au sort. Cette fois, une épreuve supplémentaire aura lieu en Europe contre deux au Proche-Orient, contre trois et trois en 2024. Quelques surprises sont à noter.

Pannonia Ring Karting en Hongrie et son tracé de 1071 mètres

Après les classiques circuits de Portimao et Valencia en début de saison, la série a choisi le mythique circuit italien de Jesolo, moins à la mode depuis plusieurs années mais toujours utilisé par les Italiens au niveau national (Championnat d’Italie en 2021, IAME Series en 2023 ou Rok Cup en 2024).

Quelques semaines plus tard, la série découvrira la Hongrie et la ville d’Osttffyasszonyfa. Avec un nom aussi difficile à prononcer, on parlera sans doute plus volontiers de Pannonia Ring Karting, comme a été baptisé ce complexe qui comprend un grand circuit automobile de 4,7 km. Il est situé à l’ouest de la Hongrie, à 2 heures au sud de Vienne en Autriche.

Puis, les pilotes découvriront Doha au Qatar fin novembre, avant un ultime déplacement aux Emirats Arabes Unis, qui ne seront visités qu’une fois contre trois en 2024, à Al Forsan (Abou Dhabi) début décembre.

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FIA ​​8877-2022, telle est la nouvelle norme qui a été introduite à partir du 1er janvier 2025 relative aux vêtements de protection des pilotes, concernant les gants et les chaussures de karting. Tous les participants aux Championnats, Coupes et Trophées FIA Karting devront s’y conformer, tout comme ceux souhaitant courir dans une épreuve inscrite au calendrier international CIK-FIA comme la WSK, les IAME Winter Cup et Euro Series, le Rotax Euro Trophy, les séries Champions of the Future, etc.

La FIA souhaite en effet améliorer encore la sécurité des concurrents et les exigences de conception de la part des fabricants. On espère que les coûts supplémentaires engendrés par ces nouvelles normes n’auront pas trop d’impact sur les prix pratiqués en bout de chaîne.

Voici ce que précise le communiqué de la fédération internationale: “La norme FIA ​​8877-2022 a été élaborée à la suite d’une analyse des accidents et des blessures en karting au cours des dernières années. Cela a lancé un programme de recherche qui a façonné les exigences de conception et de performance de sécurité de la norme, afin d’offrir une meilleure protection contre les abrasions, la chaleur et les déchirures.”

“Le projet a été soutenu par le FIA ​​Industry Group, une coalition de fabricants dépendant du département technique et de sécurité de la FIA, qui ont apporté des matériaux, des produits et une expertise. Leur collaboration a été cruciale pour atteindre les objectifs de sécurité ambitieux de la norme et tirer parti efficacement des connaissances de l’industrie. La mise en œuvre de la norme FIA ​​8877-2022 représente une étape décisive dans la sécurité du karting, soulignant l’engagement de la FIA envers le bien-être des concurrents de karting dans le monde entier.”

Concernant les combinaisons de karting, la FIA a donné un délai supplémentaire pour imposer de nouvelles. Jusqu’à fin 2029, les concurrents auront la possibilité de choisir entre les combinaisons CIK-FIA, très connues dans le monde du karting, et les nouvelles combinaisons de karting homologuées selon la norme FIA ​​8877-2022, qui seront obligatoires à partir de 2030.

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OTK Kart Group et Alfano ont récemment annoncé qu’ils entamaient un nouveau et prestigieux partenariat technique. Pour les trois prochaines années, Alfano sera le fournisseur officiel des systèmes de télémétrie, en support des pilotes officiels du Tony Kart Racing Team.

Alfano, fabricant et marque historique de systèmes d’acquisition de données, et le Tony Kart Racing Team, équipe officielle du Groupe OTK, travailleront en complète synergie pour développer de nouveaux dispositifs et logiciels capables de fournir un nombre croissant de données utiles, non seulement pour la mise en œuvre des performances des véhicules sur la piste de course mais aussi pour la recherche et le développement, afin de garantir un produit à l’avant-garde de la technologie.

Team Manager du Tony Kart Racing Team, Giacomo Aliprandi a déclaré: “Avec cette nouvelle collaboration, Tony Kart Racing Team peut s’appuyer sur un excellent partenaire pour l’acquisition et le traitement des données, activité principale non seulement pour la gestion et le contrôle à 360 degrés des véhicules pendant les compétitions, mais surtout pour le travail ininterrompu de développement du matériel et la recherche de nouvelles solutions.”

“Nous sommes honorés qu’OTK ait eu autant confiance en notre entreprise,” a précisé Angelo Alfano Junior, administrateur d’Alfano. “Dans le sport automobile, les données sont essentielles et il n’y a pas de place pour aucune sorte d’anomalie. Être choisi par une équipe aussi prestigieuse que Tony Kart représente une nouvelle confirmation de notre chemin vers l’excellence. Nous utiliserons cette opportunité pour la poursuite continue de l’innovation et pour le développement de nos appareils et de nos logiciels.”

Propriétaire d’Alfano SA, Angelo Alfano a ajouté: “Depuis le premier jour, nous avons toujours travaillé sans relâche pour la recherche de la perfection, poussés par une passion continue pour l’innovation. Même si nous sommes conscients que la perfection est inatteignable, notre engagement est de la poursuivre chaque jour avec détermination. Nous allons travailler dur pour confirmer notre excellence et faire en sorte que ces trois années de collaboration ne soient qu’un début.”

Photos OTK Press

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Les annonces se succèdent en ce début de saison du côté de la catégorie KZ1 et cela pourrait laisser augurer une saison 2025 passionnante. Emilien Denner courra désormais au volant d’un châssis IPK, motorisé par la marque TM Kart. Il semble que l’usine italienne veut se donner les moyens de partir à la (re)conquête des plus grands titres en FIA Karting.

On se souvient que c’est au volant d’un Formula K que le Français Jérémy Iglesias est devenu Champion du Monde en 2020. En 2024, avec des pilotes peu connus comme Egor Nosov ou le Tchèque Marek Skirvan, les châssis IPK ont impressionné par leur niveau de performance.

Avec le Belge Cash Van Belle comme team manager et désormais Emilien Denner, IPK pourra compter sur une structure renforcée, sachant que le team a récemment annoncé l’arrivée du staff SRP Karting de l’Allemand Maik Siebecke qui a débarqué avec deux pilotes de grande classe: l’Estonien Markus Kajak et l’Allemand David Trefilov.

Après avoir contribué à mettre la marque Maranello en avant durant plusieurs saisons, Maik Siebecke (à g.) est désormais partenaire d’IPK, comme le montre cet accord avec le responsable Daniel Silva.

Vainqueur de la Coupe du Monde KZ2 en 2019 avec Sodikart et l’équipe CPB Sport, Emilien Denner était devenu pilote officiel Sodikart en 2022. Durant trois ans, il a collecté de nombreux podiums en FIA Karting, WSK ou au encore tout récemment au Supernationals à Las Vegas. On se souviendra notamment d’une magnifique victoire à Genk en Belgique en 2022 lors d’une épreuve du Championnat d’Europe KZ1.

Images IPKarting

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Révélé en KZ2 avec Birel Art, l’équipe qui l’a emmené en KZ1, Giuseppe Palomba a choisi de rejoindre le team officiel Sodikart en 2024. A Portimao en octobre dernier, l’Italien a écrit son nom en livre d’or dans le grand livre du karting en devenant Champion du Monde dans la catégorie reine.

Pour autant, cette association Palomba-Sodikart s’est arrêtée fin 2024, puisque le team officiel Maranello a récemment annoncé l’arrivée du Champion du Monde dans son équipe. Ce sera un beau challenge à relever pour les deux parties, puisque l’on sait que Maranello ne bénéficiera plus de la collaboration avec l’équipe SRP Karting de l’Allemand Maik Siebecke.

4e du Championnat d’Europe avec une victoire et 4e du Championnat du Monde en 2024, SRP défendra désormais les couleurs du groupe IPK, notamment avec son fidèle pilote David Trefilov (Allemagne).

Quant à Sodikart, l’usine française devrait sans doute annoncer prochainement le nom de ses pilotes. On peut imaginer qu’elle renouvellera sa confiance au rapide Néerlandais Senna Van Walstijn et qu’elle donne sa chance à son jeune Champion d’Europe de KZ2, le Français Mattéo Spirgel. A suivre…

Giuseppe Palomba avec son nouveau team manager, l’Italien Luca Filini.

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Pour ceux qui veulent participer à des compétitions internationales dans la coupe de marque IAME lors de la saison à venir, plusieurs possibilités s’offrent à eux. Après avoir dû reporter et délocaliser à Zuera l’IWF24 en raison du drame subi par la communauté de Valencia début novembre, la IAME souhaite redonner au circuit Lucas Guerrero de Chiva la possibilité d’accueillir cette fois les meilleurs pilotes des catégories X30 Senior, X30 Junior, X30 Mini et X30 Master.

• La IAME Warrior Final aura ainsi lieu dans la région de Valencia en Espagne du 27 octobre au 1er novembre 2025. De son côté, le promoteur a publié ses dates:

• IAME Winter Cup: 12-16 février à Valencia, Espagne

• IAME Euro Series:
Round 1: 19-23 mars à Cremona, Italie
Round 2: 21-25 mai à Zuera, Espagne
Round 3: 25-29 juin à Wackersdorf, Allemagne
Round 4: 27-31 août à Mariembourg, Belgique

La France sera toutefois à l’honneur avec une nouvelle édition de la IAME Eurocup au Mans (72) du 16 au 19 octobre. La IAME Ladies Cup sera organisée dans le cadre de l’Eurocup.

Kart Mag en profite pour vous transmettre également le calendrier des séries France et Benelux…

L’IWF24 a eu lieu à zuera

• IAME Series France:
Round 1: 21-23 février à Muret (31), Occitanie
Round 2: 16-18 mai à Varennes sur Allier (03), Auvergne
Round 3: 27-29 juin à Château-Gaillard (01), Rhône-Alpes
Round 4: 5-7 septembre à Salbris (41), Centre-Val de Loire

• IAME Series Benelux (6 épreuves au lieu de 5):
Round 1: 4-6 avril à Mariembourg, Belgique
Round 2: 2-4 mai à Ostricourt (59), Hauts de France
Round 3: 25-27 juillet à Genk, Belgique
Round 4: 15-17 août à Genk, Belgique
Round 5: 12-14 septembre à Spa Francorchamps, Belgique
Round 6: 3-5 octobre à Mariembourg, Belgique

Seul petit regret, les 3e épreuves de l’Euro Series et de la IAME France auront lieu le même week-end, fin juin. Certes, un décompte est de rigueur en IAME Euro, si cela ne change pas en 2025 et contrairement à la série française.

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Représenté par les marques Tony Kart (châssis) et Vortex (moteur), le groupe OTK sera plus que jamais présent dans les grandes épreuves internationales à travers les catégories reconnues officiellement par la CIK. Les “verts” ont choisi la continuité dans la catégorie reine. En KZ1, on retrouvera ainsi le Français Tom Leuillet, le Néerlandais Marijn Kremers, les Italiens Lorenzo Camplese et Francesco Celenta.

Thomas Pradier

Après avoir intégré le team Tony Kart en cours d’année 2024, Thomas Pradier poursuivra avec l’équipe de Prevalle à l’échelon supérieur, en OK. Il aura deux lièvres de choix en la personne de l’expérimenté danois David Walther et d’un renfort de choxi en la personne du talentueux tchèque Jindrich Pesl.

Après l’arrêt du programme officiel de Sodikart en OK-Junior et OK, Mattéo Rivals a pris la direction de Tony Kart pour sa 2e saison en OK-Junior, pour laquelle il nourrit beaucoup d’espoirs.

Intégré au team officiel en fin de saison 2024 après d’excellents résultats chez les U10, Jean Poujol poursuivra avec Tony Kart, mais cette fois en Mini 60 “groupe 3”.

Jean Poujol

Tous nos voeux de réussite à nos quatre Français. Voici la liste complète des 24 pilotes:

> KZ1
Tom Leuillet (FRA)
Lorenzo Camplese (ITA)
Francesco Celenta (ITA)
Marijn Kremers (NLD)

> KZ2
Nicola Rossini (ITA)

> OK
Thomas Pradier (FRA)
Jindrich Pešl (CZE)
Oliver Rasmussen (DNK)
David Walther (DNK)

> OK-Junior
Matéo Rivals (FRA)
Ilie Tristan Crisan (CAN)
Sebastian Eskandari-Marandi (AUS)
Julian Frasnelli (ITA)
Henri Constant Kumpen (BEL)
Nikita Ljubimov (EST)
Oliveri Sini (IDN)
Augustus Toniolo (BRA)

> Mini
Jean Poujol (FRA)
Victor Thomas Gorun (ROU)
Andrea Iannone (ITA)
Linghan Li (CHN)
Miguel Enrique Manzano Suarez (MEX)
Henri Möhring (DEU)
Tiberius Müller (DEU)

Photo OTK Press

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New-Line Racing fait partie des accessoiristes très impliqués en compétition. La société italienne est d’ailleurs présente sur de nombreux circuits, notamment sur les grandes épreuves internationales pour assurer un service de vente et d’après-vente à ses clients.

Marco Malverti, le responsable, et son équipe cherchent constamment à apporter des améliorations à leurs produits pour de meilleures performances. Par exemple, un travail sur le poids du radiateur a été réalisé pour les pilotes qui ont tendance à être trop lourds sur la balance.

Sur cet autre modèle présenté ici en photo, l’objectif est d’optimiser la circulation de l’eau. Grâce à l’ajout d’un tuyau supplémentaire (voir flèche), l’eau effectue un double passage dans le radiateur pour un meilleur refroidissement lorsque la température est particulièrement élevée sur la piste.

Photos Tino Cacopardo

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Dans le prolongement du succès du Trophée Académie lancé en 2010 pour les pilotes de OK-Junior, la FIA Karting a décidé de dupliquer le concept pour les pilotes Senior de 14 à 16 ans. On ne connaît pas encore tous les détails de la compétition, mais il se déroulera de la même manière: compétition clé en main, matériel et structure fournis, le pilote ne venant qu’avec son équipement et son mécanicien.

L’intérêt de ce Trophée Académie est d’impliquer les ASN (fédérations nationales), qui sont appelés à inscrire et soutenir un pilote prometteur mais pas forcément fortuné. C’est le cas en France avec la FFSA, qui a toujours mis en place un accompagnement global autour des pilotes choisis: finance, mécanicien et coach.

En outre, le Trophée Académie Senior représentera le chaînon manquant entre le Junior et la F4. On l’a vu récemment avec Arthur Dorison et Lisa Billard qui se sont retrouvés sans programme sportif durant leur saison précédemment leurs débuts en monoplace.

Quant au matériel, le groupe OTK a remporté l’appel d’offres pour le Junior (comme en 2016, 2019 et 2022 avec ses marques Exprit et Vortex), ainsi que celui du Senior.

Le cru 2024 du Trophée Académie Junior

Les meetings des deux catégories ne seront pas communs. Le Senior se déroulera dans le cadre des Championnats d’Europe OK et OK-Junior:

1/ Portimao, Portugal (1-4 mai)
2/ Viterbo, Italie (5-8 juin)
3/ Rodby, Danemark (31 juillet-3 août)

Le Junior se disputera deux fois avec les Championnats d’Europe KZ1 et KZ2, avant de se finir avec les Coupes du Monde OK-N Senior et OK-N Junior:

1/ Valencia, Espagne (15-18 juillet)
2/ Mülsen, Allemagne (17-20 juillet)
3/ Cremona, Italie (26-28 septembre)

Photo FIA Karting / KSP Reportages

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Il fut beaucoup question de karting jeudi soir 19 décembre lors de la remise des trophées du sport automobile de la FFSA à la Seine Musicale à Boulogne-Billancourt tout près de Paris. Nous aurons l’occasion de vous en reparler. Mais parmi les jeunes pilotes formés en karting ayant été applaudis, l’un l’a été encore plus: Isack Hadjar est en effet arrivé en retard car il revenait d’Italie et plus particulièrement de Faenza, siège de l’écurie de Formule 1 Racing Bulls.

Isack Hadjar lors de sa victoire au Kart Mag Festival en 2016 en Cadet à Belmont sur Rance

Le jeune Français de 20 ans a été officialisé au sommet de la pyramide du sport automobile au côté de Yuki Tsunoda chez Racing Bulls, suite à la migration de l’Australien Liam Lawson chez Red Bull pour épauler Max Verstappen rendue possible par le départ du Mexicain Sergio Perez.

La France pourra donc compter sur trois représentants avec Esteban Ocon, Pierre Gasly et Isack Hadjar, qui a reçu un Volant d’Or de la part de la FFSA pour son titre de vice-Champion FIA F2.

Rappelons qu’Isack a débuté sur le circuit Kartland, où il a commencé à participer aux Rencontres Ufolep, croisant des pilotes comme Victor Martins, Doriane Pin, Arthur Carbonnel ou Franck Chappard. 3e en Mini en 2013 et Champion en Jeune en 2014, il accède aux épreuves FFSA en 2015, avec 7e place au Championnat de France Minime.

Il réalise une grande saison en Cadet en 2016: 1er au Kart Mag Festival, 2e à la Coupe de France, 2e au Trophée Kart Mag, 2e au Challenge Rotax France et 4e de la NSK avec 1 podium. En 2017, il se lance en Championnat de France FFSA Academy où il décroche la 7e place au général avec 2 podiums. Il se classe aussi 7e de la Finale Nationale IAME en X30 Junior.

La saison suivante, il va acquérir beaucoup d’expérience en courant en OK-Junior à l’international au sein du team britannique Forza Racing. Il finit 7e de l’épreuve française du Championnat d’Europe à Essay-Aunay les Bois et 22e du Championnat du Monde FIA Karting, en plus d’une 6e position à la Coupe de France.

A l’hiver 2018-2019, Isack a 15 ans et demi. Sa famille choisit finalement la F4 avec un programme sur deux ans au sein du Championnat de France de la FFSA Academy. 7e du général, il émerge à la 2e place en F4 Junior. Régulièrement aux avant-postes en 2020, il monte sur la 3e marche du podium final avec 11 podiums dont 3 victoires. Il enchaîne avec la Formula Regional European by Alpine (5e en 2021), le Championnat Asia FR (3e), le Championnat F3 FIA (4e en 2022) et le Championnat F2 FIA (14e en 2023 et 2e en 2024).

Venu à la demande de Kart Mag avec beaucoup de sympathie et d’humilité l’hiver dernier sur le circuit Kartland pour l’essai des karts OK-N et KFS, Isack Hadjar trônait en couverture de votre magazine n°220 avec Victor Martins.

Photos Kart Mag

Photo Tino Cacopardo

La FFSA Academy et le DTN Christophe Lollier ont fait partie de ceux qui ont cru en Isack Hadjar, qui a reçu un volant d’or lors de la soirée de la remise des trophées du sport automobile.

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