Le vent souffle fort actuellement dans le sud de la France ou en Corse… mais c’est encore pire en Italie avec des éléments qui se sont déchaînés. Une tempête a ainsi causé de très nombreux dégâts du côté du circuit d’Adria-Rovigo où a lieu ce week-end l’ouverture de la WSK Super Master Series.

Plusieurs teams ont été pris de cours, car la tempête a eu lieu vers minuit dans la nuit de mercredi à jeudi et beaucoup de mécaniciens se sont vite rendus sur place en pleine nuit pour tenter de sauver ce qu’il pouvait… ou de constater la catastrophe pour certains.

Exemple en photos (avant-après) avec le team français Alpha-CPB. Si le moral était au plus bas après ce cruel constat, les pilotes ont bien l’intention de tout faire pour briller ce week-end pour défier le sort. Courage…

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Plusieurs personnalités influentes se sont récemment exprimées sur le karting dans le “Best Of CIK 2014”, notamment sur le rôle des pilotes, sur leur mental, sur leur ascension ou sur l’éducation qu’ils reçoivent. En voici quelques meilleurs moments…

“Prendre du plaisir en karting, cÂ’est pour moi l’essentiel. Après, une fois que l’on sent que cela pourrait devenir sérieux, il faut se donner à fond. La clé est d’apprendre dès le plus jeune âge toutes les compétences de base qui seront utiles plus tard dans le sport automobile, telles que la bagarre, la mise au point, les règles ou les trajectoires. Il faut se concentrer sur un objectif, développer son esprit sportif et, surtout, profiter. Affronter tous les autres jeunes talents au niveau international, se mesurer à eux, cÂ’est primordial. Cela stimule le processus d’apprentissage. A ce niveau, le karting est plus formateur que les autres disciplines automobiles”, déclare lÂ’Allemand Timo Bernhard (ici en photo), pilote officiel Porsche et grand spécialiste des courses de 24H (Le Mans, Daytona, NürburgringÂ…).

Ancien pilote de F1 et capitaine de l’équipe de France FFSA Circuit, Jean Alesi suit désormais son fils GiulianoÂ… “CÂ’est lui qui mÂ’a demandé à faire de la compétition. J’avoue que j’ai retardé le plus possible ses débuts en karting. Non pas par crainte pour lui, mais parce que je suis convaincu qu’il faut laisser les enfants profiter de l’insouciance de leur jeunesse. La compétition requiert un minimum de sérieux et d’implication, c’est un milieu très dur. Je ne suis pas favorable à des débuts précoces. Je regrette que les fédérations aient cédé à la  pression des constructeurs et des teams pour avancer l’âge d’accès à la monoplace. A mon époque, il fallait avoir son permis de conduire, et donc plus de 18 ans, pour piloter une voiture de course. Cela avait un sens. Avoir le droit de prendre le volant d’une monoplace qui dépasse largement les 200 km/h avant 16 ans me semble contre-nature (Il va pourtant débuter en F4 en 2015 alors quÂ’il a à peine 15 ans et demi, Ndlr).”

“Le Karting est un beau sport, qui est devenu très professionnel. Le niveau est extrêmement élevé, aussi bien pour les pilotes que dans la technique mise en Âœuvre. JÂ’ai toutefois regretté les trop nombreux contacts. En voiture, il n’est pas question de s’appuyer comme cela sur les autres ! Concernant Giuliano, je ne suis pas trop stressé ni trop intrusif. Je m’occupe surtout de le mettre au lit de bonne heure et de lui donner une bonne alimentation. Pour le reste, c’est à lui d’apprendre par lui-même.”

Le Danois Ole Haugard, le motoriste réputé de One Engines qui travaille notamment avec le team RFM, doit parfois user de diplomatieÂ… “Les relations humaines avec certaines équipes ou certains parents sont parfois compliquées. Quand un pilote ne réussit pas, il est tentant d’incriminer le préparateur ou la mécanique et de céder à la jalousie. Je connais parfaitement mes moteurs. En cas de plainte d’un pilote, je peux lui proposer une autre mécanique, mais il doit ensuite la conserver. Je n’échange pas deux fois. Une bonne collaboration est d’abord basée sur la confiance.”

Quant à Dino Chiesa, le team manager de Zanardi Strakka Racing, il revient sur lÂ’accession en automobile. “Le problème est qu’on cherche à garder les pilotes en karting au maximum, mais qu’en même temps la FIA leur permet de partir de plus en plus tôt en monoplace. Je suis content pour Max Verstappen qu’il puisse accéder aussi rapidement à la Formule 1, mais son exemple n’est pas bon pour le sport en général. Max est un cas particulier, il sÂ’est forgé une expérience incroyable en kart. AujourdÂ’hui, de nombreux pilotes quittent le karting juste après la KF-Junior pour aller en auto. Ce n’est pas bon pour eux, car ils nÂ’ont pas eu le temps de se confronter aux ténors du KF ou du KZ, c’est dommage.”

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Après les deux épreuves de la Champions Cup et la Gold Cup, la WSK Promotion va retrouver un plateau plus conforme à ce qu’elle avait pris l’habitude de nous proposer ces dernières années, avec le début de la Super Master Series.

203 pilotes sont attendus en effet sur le circuit d’Adria-Rovigo: 48 en KZ (dont la quasi intégralité des grandes équipes), 41 en KF, 61 en KF-Junior et 53 en 60 Mini
Outre les 9 Français (voir ci-dessous), on peut remarquer le retour de Fabian Federer chez CRG après sa Winter Cup sur Maranello et la présence de Ben Hanley chez Mad-Croc Karting en KF et non en KZ.

Les Français: Anthony Abbasse (Sodi-TM), Arnaud Kozlinski (Sodi-TM), Jérémy Iglesias (Alpha-TM), Nicolas Gonzales (Alpha-TM) et Paul Fontaine (Alpha-TM) en KZ, Timothy Peisselon (Birel ART-Parilla), Charles Milesi (Tony Kart-Vortex), Jean-Baptiste Simmenauer (Tony Kart-Vortex) et Milane Petelet (Kosmic-Parilla) en KF-Junior.

Découvrez les engagés… KZ – KF – KF Junior – 60 Mini

Photo © WSK Press

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Après la Winter Cup, plusieurs motoristes ont effectué des essais à Lonato dans le but de définir la future réglementation des moteurs qui seront homologués au 1er janvier à la CIK-FIA. Le vice Président CIK Kees Van de Grint était présent.

Pour avoir un première idée de ces moteurs, retrouvez cette vidéo réalisée par le magazine italien Vroom en cliquant sur l’image ou à ce lien…

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Rubens Barrichello a fait des circuits de karting américain son nouveau terrain de jeu. Non content de s’illustrer dans la série Florida Winter Tour réservée à la Coupe de marque Rok Cup, l’ancien pilote de F1 s’est engagé à la FWT en Rotax DD2. Une semaine après sa victoire en Rok Shifter à Orlando, le Brésilien a retrouvé le circuit de la Floride, où il est monté sur le podium le samedi devant des références européennes.

En effet, si l’Américain Danny Formal (DR) l’a emporté devant Barrichello (FA Kart) sur une piste humide, le pilote DTM Robert Wickens (Maranello, 3e) a fini derrière, tout comme Douglas Lundberg (Intrepid, 4e), Jordon Lennox-Lamb (Birel ART, 8e) ou Davide Fore (CRG).

La hiérarchie changeait le lendemain sur un circuit ayant seché. Lundberg imposait cette fois son Intrepid devant Lennox-Lamb (ici en photo) et Nick Neri (Birel ART), alors que Barrichello a dû renoncer. Une autre bonne surprise venait du Français Jules Cousin (CRG), 7e puis 8e les deux jours.

Dans les autres catégories, on notait les podiums acquis par Sébastien Montoya (Birel ART, 2e le samedi) en Rotax Micro Max et Christophe Adams (Birel ART, 2e puis 3e) en Rotax DD2 Master. A noter aussi le top-10 le samedi du Français Timothy Peisselon (Birel ART) en Rotax Junior.

Photo © Birel ART

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Au moment où Carlos Sainz Jr va débuter en Formule 1 au sein de l’équipe Toro Rosso avec Max Verstappen comme équipier, faisons un petit clin d’oeil à cette famille passionnée de sports mécaniques, qui gère aussi un circuit indoor en Espagne. Voici une photo du complexe aux couleurs Red Bull, V-Power et Coca-Cola.

Autour des trajectoires, la piste fait appel au système de protection Protex, qui se caractérise par une barrière reprenant sa place initiale après un impact. Celle-ci permet en outre de changer rapidement un tracé et permet d’ajouter aisément des leds lumineuses pour la sécurité, mais aussi pour la personnalisation du site.

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