WSK: Vortex 2, Maxter 1, TM 1

Les motoristes du clan Vortex l’ont avoué à l’issue de la dernière Winter Cup, ils n’étaient pas pleinement satisfaits du résultat. Mais en raison des conditions climatiques et des horaires assez étranges de la compétition, il s’avérait toutefois hasardeux de tirer des conclusions définitives. L’ouverture de la WSK dans le sud de l’Italie nous a permis d’y voir plus clair.

Déjà, de nombreuses marques ont été en mesure de jouer la victoire et cela annonce une année très serrée entre les différents teams impliqués au niveau international. Pour revenir au nouveau Vortex RAD, il semble bien né. En Super KF, les pilotes Tony Kart et Kosmic ont constamment évolué aux avant-postes. La pré-finale est revenue à Convers et la finale à Ardigo. Toutefois, Cesetti (Birel) a signé le meilleur tour en pré-finale avec son BMB, De Brabander (Intrepid) en a fait de même avec son TM en finale, De Vries (Zanardi) a étonné avec son Parilla, Kozlinski et Tiene (CRG) ont été performants avec leur Maxter, tandis que Hanley s’est constamment rapproché des meilleurs avec son ensemble Maranello-Maranello.

D’Agosto et Silva ont offert un beau doublé à Vortex en KF2. Derrière eux, on retrouvait le TM de Moller-Madsen (Energy) et le Maxter de Gatting (CRG). En pré-finale, Barrabeig a placé son BMB en 2e position, on attendait mieux en revanche du nouveau Parilla, sur lequel la valve à l’échappement semble encore posée quelques problèmes.

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En KF3, Maxter (vainqueur), TM et Vortex se partagent le podium et ont évolué dans un mouchoir à La Conca. Il ne manque pas grand chose à Parilla, tandis qu’on demande à revoir à l’oeuvre les moteurs Maranello et VKR.

En KZ, les motoristes semblent avoir encore avoir une grande marge de manoeuvre avec les nouvelles homologations, puisque Lammers (TM) et Thonon (Maxter), respectivement 1er et 2e de la finale, utilisaient encore les moteurs Tec’Sav de l’an passé. Mais De Conco, 3e au scratch et meilleur KZ2, a démontré que le nouveau TM KZ10 avait du répondant.

Le nouveau Vortex a assurément progressé, à l’image des 4e et 5e places de Piccoli et Dreezen en KZ1, tandis qu’il faudra surveiller le LKE (7e avec Toninelli), comme nous l’a confirmé Tec’Sav qui s’est penché sur ce moteur depuis l’an passé. L’ensemble châssis Formula K (fabriqué par Parolin) et moteur SGM était un peu en retrait malgré le talent de Piccioni et Gatto, tout comme le Parilla 125 Shifter encore en plein développement. Aucun moteur BMB n’était engagé en KZ. Encore trop jeune?