Vu sur les pistes…

Au détour des paddocks, nous avons relevé quelques petites spécificités techniques sur les châssis des pilotes qui roulent au niveau international. En voici quelques unes…

- Importateur CRG en Belgique, VDK Racing est toujours en quête du petit détail qui pourra améliorer l’efficacité du matériel ou sa présentation. Ainsi, lors du lancement des catégories KF, le team belge a été parmi les premiers à réaliser une très belle pièce dans laquelle pouvait se loger la batterie et une partie du câblage, en ne laissant apparaître que la clé de contact. Ici, ils ont fait réaliser une barre de torsion “spéciale VDK” (ci-dessus), qui vient rigidifier le train avant lorsque les conditions de piste le réclame.

- Chez Tony Kart, on a trouvé le moyen pour éviter de n’avoir jamais la bonne longueur de raidisseur. En effet, suivant la motorisation et l’emplacement du baquet, le mécanicien doit souvent percer le siège à plusieurs endroits pour fixer un raidisseur. Là, avec ce raidisseur cintré et réglable en longueur, plus de problème !

- Lors d’une course, il est un peu bête de voir la vis chargée de maintenir le réservoir se desserrer en roulant. Dans le team officiel Energy Corse, on a ainsi recours à un petit Rilsan, tout simplement !