Trophée KART mag 2010: Satisfactions et regrets…
19 juillet, 2010 par Kartmag
En l’an 2000, le circuit du Val d’Argenton organisait sa dernière grande épreuve internationale, par ailleurs remportée par un certain Lewis Hamilton. C’est même année voyait la création du Trophée KART mag. Pendant que cette épreuve connaissait un vif succès durant des années, le majestueux complexe du Val d’Argenton allait hélas se cantonner à des activités de loisir.
Mais après avoir été racheté, le circuit des Deux-Sèvres a de nouveau décidé d’ouvrir ses portes aux compétitions officielles. Et c’est l’équipe KMO (Kart Mag Organisation) qui s’est chargée d’amener les adeptes de l’Euro Endurance Série avec les 6 Heures du Poitou-Charentes au mois de mars, avant de choisir ce site pour la 11e édition du célèbre Trophée KART mag les 17 et 18 juillet derniers.
Calendrier 2010 chargé et crise économique aidant, le plateau n’était pas aussi fourni que d’habitude, mais le spectacle n’a pas manqué sous un beau et chaud soleil dominical. On peut regretter que certains concurrents aient chercher délibérément à utiliser des pneus supplémentaires, en plus de leur quota de 6 gommes, dans une course qui prône un affrontement en toute sportivité entre pilotes aguerris et amateurs avertis, le tout dans un climat convivial.
Les pilotes sont les premiers à se plaindre de l’arrivée des caméras à la CIK ou de la sévérité des commissaires techniques ou sportifs, mais le Trophée KART mag va devoir à son tour prendre des mesures plus sévères pour son trophée. Les châssis, moteur et autres lots de la remise des prix sont tirés au sort pour justement éviter la course à l’armement et les arrivées façon « pousses-toi de là que j’y mette”. Mais ça ne suffit pas ! Dommage…
Pour faire venir des pilotes…..faut peut-être en refuser certains…..
c’était certainement autrefois un beau trophée, mais maintenant entre triche et armement de certain les amateurs n’ont plus leur place !!!
et ça c’est dommage !
Entre ca et vega qui a fourni des gommes avec des difference de durete enorme qui aller de 5 a 60 sur le durometre. Juste 5 dixieme de difference rien que ca au tour. Ils nous ont bien berner en voulant se debarasser de leurs vieux stock en les melangeant au bonne gomme. Pfffffffff. En tout premiere et derniere fois si rien ne change. G entendu parler dans certaine equipe de devant qu il aurait depenser 6000 € pour le week end par kart. On est dans un autre monde je pense. Longue vie au kart magazine!
Dommage que certaines dotations n’aient pas été données, certainement car il n’y avait pas assez de participants…
Pour ce qui est des gommes VEGA….il faut espérer que la mésaventure ne se reproduise pas à la Coupe de France X30
vous rigolez?
Les problèmes avec les Vega ça date de toujours.
Deja avec les vega LL et XLL, en categorie promo au debut des années 90 c’etait la loterie…il y bientot 20 ans………et toujours d’actualité.
Pour ce qui est du parc fermé, je suis contre!
ça alourdi la procédure il faut monter démonter, fatiguant!
Un tampon de forme originale sur la bande de roulement du pneu ça peut suffire.
Apres des tricheurs, il y en aura toujours, par contre je ne comprends pas la reaction de certain pret à tout pour gagner! quand on a un nom à defendre, plutot que de le salir à tricher, il vaut mieux se retirer de la course pour protester, non? Qu’ont-ils gagné au final?
« Pour faire venir des pilotes…..faut peut-être en refuser certains….. »
Je trouve ça plutot valorisant pour nous pilotes régionaux de pouvoir se mesurer à des pilotes de talent comme Mich, Pesce, Lacaze et autres. Certains diront toujours que ces pilotes sont sur une autre planète d’un point de vue budget mais bon….
Mon grand regret pour cette édition c’est les suspicions (voir les affirmations ) de triches qui ont eu lieu durant le week end. Tout ceci nuit beaucoup à l’image de ce trophée KartMag.
Longue vie à ce trophée et à ce magazine.
La confiance n’exclue pas les contrôles, et quant il n’y a quasiment pas de contrôles (parc fermé pneus), c’est la porte ouverte a tout et n’importe quoi, une fois de plus…
Trop de contrôles finit pas tuer le contrôle, aucun contrôles tue notre sport…
En effet, les affirmations de triche nuisent à ce Trophée Kart Mag mais il n’est pas possible de ne pas les dénoncer tant elles faussent la course!
Grand coup de gueule !
- Absence totale de KART MAG à la coupe de france KFS à Layrac! aucune délégation pour cet évenement majeur!
ce qui expliquerait en partie aussi l’absence de quelques pilotes à ce trophée, qui sont venus à Layrac!
- Nous aussi on a eu de gros problème avec les gommes VEGA FF pour les KFS. Le problème vient des nouvelles huiles écologiques utilisées dans les mélanges, après m’être renseigné auprès de Vega Race italia. Ils ont les même soucis en italie. ce qui montre clairement que Vega ne fait aucun test sur ces « nouvelles » formule de fabrication.
Ciao Pierre,
mi dispiace contraddirti ma i test con gli olii ed i polimeri ecologici li facciamo ogni settimana da oltre 1 anno e mezzo su diverse piste e con diversi piloti
il problema dei nuovi pneumatici ecologici è che perdono di performance quando fa molto caldo (temperature ambiente superiori a 30°c) e non succede solo ai pneumatici VEGA, tutti i produttori di mescole si troveranno nella stessa situazione in questi mesi o al massimo nel 2011
noi stiamo utilizzando mescole ecologiche già dal 2010 e quindi con 1 anno di anticipo rispetto a tutti gli altri
buona giornata
Mantese Stefano
VEGA SPA
x Lacol:
« Entre ca et vega qui a fourni des gommes avec des difference de durete enorme qui aller de 5 a 60 sur le durometre. »
se trovi una differenza di 60 shore tra un set di pneumatici ed un altro dello stesso tipo e modello (FF) ti pago da mangiare gratis fino al 2050!
è meglio che cambi durometro o modo di utilizzarlo
buona giornata
Mantese Stefano
VEGA SPA
Tu as la critique facile cher ANONYME, si aucune organisation de course etait faite, tu serait certainement le premier à critiquer
C’est vrai que c’est un peu déroutant de n’avoir aucun contrôle dans une course comme celle-ci!!
Quelle différence avec les WE de ligue où l’on vous soupçonne de tout dès que vous installez votre paddock!!
Pas de plombage moteur (merci pour nous, car avec notre seul KFR, le serrage des chronos aurait été fatal!)
Pas de parc fermé pour les pneus, encore merci car je n’avais qu’un jeu de jantes.
Au delà, ceux qui pratiquent le karting de longue date savent que les tricheurs existeront toujours car ils ne conçoivent pas la course sans la triche….
Le Kartmag doit continuer à exister, c’est la seule course de ce type en France, si elle s’arrêtait, beaucoup de ceux qui la dénigrent la regretteraient!!
Anonyme, Jean-François Girard avec son équipe mérite le respect pour son organisation impeccable, sa disponibilité et sa passion du karting qui nous a permis de profiter d’un site somptueux et à mon avis sans équivalent sur le territoire national.
So long au Kartmag!!!!
Je me permets de donner mon avis, bien que n’ayant pas participé à cette course.
1- Nous avons toujours affaire ici à des gens qui critiquent, voir dégueulent sur ceux qui bossent ou qui gagnent. Les anonymes, vous nous cassez les noix, si vous avez quelque chose à dire profitez donc de l’instant où vous êtes sur la course pour aller vous expliquer avec les techniques, l’organisateur ou allez dire à Mich qu’il triche.
2- Le kartmag, c’est un esprit… c’est l’émanation matérielle de la vision de J. Foulatier: : les courses dans la bonne humeur, du niveau et des récompenses.
Si vous n’adhérez pas, ne participez pas !
3- Le kartmag doit exister, justement parce que le coureur régional peut en découdre avec l’élite de notre sport, c’est le cas aussi à l’Euro Endurance.
Essayez d’aller taper une balle avec Nadal…
A ceux qui aiment le kart, rendez vous aux 24 heures.
oui super sympa le circuit et l’équipe aussi, ils ont quelques jeunes dynamiques et tres sympa
Personnellement j’ai participé à cette course en temps que mécanicien x30, pour une fois.
AU niveau positif j’ai trouvé une ambiance fort sympathique, beaucoup de monde se parlait, voir s’entre-aidait .
De ce point de vu, on retrouve quelque peu le karting d’il y a 10 ans on va dire, par les nombreux détails de M. Foulatier (apéritif, croissant, pas de menace au micro : exclusion si on arrive pas dans 2 minutes…)
Cependant, et même si je pense pas qu’il y ai eu de triche dans notre série, un parc fermé serait le bien venu, d’une part on serait absolument sûr (quoi que…) que nous sommes tous sur le même pied d’égalité
En espérant une nouvelle édition du kart mag, si possible à Valence :p
Belle course, mais qui perd de sa valeur je trouve, controles light, pas de parc fermé, honnetement meme en ligue auvergne ont a bcp plus de controle !
Vu les sommes misent en jeux, ca refroidit énormément de monde, moi le premier !
Passionné de la premiere heure, je souhaite longue vie a Kart Mag !!!
Je n’ai pas participé à cette course mais je me demande ce qu’un parc fermé changerait.
Beaucoup de pilotes et autres avaient la même réflexion lors du chpt de France Féminin à Soucy car les pneus étaient marqué et donc, pas de parc fermé.
Pour ceux qui ont peur que certains utilisent des produits améliorant le rendement du pneu, je peux vous dire par expérience qu’il n’existe qu’un seul produit qui est efficace sur les pneus de kart.
Je l’ai utilisé il y a 20 ans quand le réglement était assez flou et donc l’autorisé, on appelait cela « le gibolin ».
Je peux vous garantir que cela se sent à 150 mètres à la ronde et que cela n’est absolument pas efficace sur le sec, cela ne fait rien gagner du tout (c’est uniquement efficace sur piste humide).
Donc le parc fermé ne serait d’aucune utilité à part faire acheter des jantes supplémentaires aux pilotes.
N’importe quoi, le parc fermé permet d’éviter de « choisir » ses pneus le Vendredi soir (à l’aide du duromètre, certains ont choisi les meilleurs qu’il avaient dans le camion et ont renoté leurs numéros au feutre dessus, enfantin), permet aussi que tout le monde ait la même série de pneu et évite que certains fassent re-marquer des pneus neufs après le warm up du dimanche en disant « oups on avait oublié de sortir le train de course » comme ce fut le cas en KZ 125 Sprinter. Ce manque de sérieu me fait dire que je ne participerai plus au trophée, en revanche si je lis un titre du style « Mich, Gaillard et Da Silva au dessus du lot » dans le prochain Kart Mag, ce sera en plus le magazine que je n’acheterai plus…. On ne peut pas le passer sous silence et j’espère que vérité sera dite….
certains ne sortent franchement pas grandis de cette épreuve, d’autant qu’ils n’ont pas fait preuve de discrétion sur leur triche. On ne peut cautionner ces attitudes, ni les passer sous silence ! Il est dommage que ce mêle finalement plus d’intérêts commerciaux (il faut gagner !) que d’un réel esprit sportif que défend cette course.
C’est d’autant plus regrettable que le kart Mag, et ses organisateurs, défendent une image du karting, conviviale, ouverte à tous (du champion au néophyte) sur des circuits variés à un moment ou les courses se font plus rares… Rien que pour ça merci à eux !
On est loin des guerres entre fédération et constructeur…
Des champions d’europe et de france qui trichent face à des amateurs ou regionnaux !!!!!!!!!!!!! Mort de rire, il est beau le kart !!! Les 3 premiers « hors jeu ».
L’équipe du Val d’Argenton, super sympa, surtout le jeune qui était partout.
@fabkart :
pour éviter de « choisir ses pneus », il suffit juste de faire 1 parc fermé uniquement le Vendredi soir, pas besoin pendant le week-end complet.
VEGA apporte les cartons dans le parc, les mécanos viennent avec leurs bons pour 6 pneus, on leur donnent (donc c’est un vrai tirage au sort), ils les montent et les laissent dans le parc fermé jusqu’au chrono.
Ensuite après les chronos, on fait 1 marque sur le pneu (comme cela a été fait) et chaque pilote ressort avec ces pneus montés sur le châssis.
Cela s’est passé comme cela au féminin et à la Coupe de France Mini-Kart.
@ Toma
D’accord avec toi sur le parc fermé, a la seule conditions que le marquage utilisé sur les pneus soit infalsifiable…et ca, c’est une autre histoire…
a toma et anonyme
a la place de il faut que…. venez donnez un coup de mains aux organisateurs
et la vous pourrez peut etre discuter de ce qu’il faut faire ou ne pas faire!!
@ anonyme
tu devrais lire correctement car tu aurais vu que justement je vais dans le sens de l’organisateur puisque je dis que le parc fermé sur 1 we complet (ce que la plupart des intervenants içi réclament) sera inutile et donc ce qu’a fait KMO va dans le bon sens !
A anonyme,
si il faut organiser pour pouvoir critiquer, dans ce cas la plus personne critique et plus rien avance, c un peu facile de dir cela non? je ne crois pas que tu ai besoin de travailler à l’elysé pour pouvoir critiquer comment la france avance.la c pareil si t pas capable d’organiser quelque chose correctement tu le fait pas, kartmag ou pas kartmag. A vous entendre il faudrait les plaindres.
Bonjour,
Déjà très bonne chose de voir que cette édition fait réagir !
Ensuite je pense que cette course populaire doit rester populaire, je m’explique.
Il est bon de voir des pilotes connus et réputés venir faire cette course et tant mieux. Par contre ce que je ne cautionne pas c’est la triche et l’escalade au budget!
1/ les pneus: le parc fermé peut être une solution mais cela impose plus de bénévoles et surtout je trouve que cela stress tout le monde (etre au parc à l’heure, démonter puis remonter les pneus etc…)
Peutêtre que le système à code barre comme en CIK serait bien? ou alors changer de tampon à chaque série… il existe des solutions à réfléchir…
2/ l’escalade au budget: on ne pourra jamais empécher un pilote plus riche d’avoir 2 ou 3 chassis neufs par an et de se payer les meilleurs moteurs du monde mais par contre peutêtre que par le biais des réglements on pourrait diminuer les écarts de performance entre des pilotes « no limit » et le pilote amateur. Les meilleurs préparateurs resteront les meilleurs mais est ce qu’il est logique de voir des écarts en KZ 125 (catégorie de promotion) de presque 5 dixième entre un moteur champion du monde et un moteur déjà bien préparé? Je ne pense pas à ce niveau (course populaire) en tout cas…
C’est pourquoi je propose de revenir au sytème du plombage avec des contrôles régulier à l’arrivée. Le plombage permet à un pilote « normal » de se dire par exemple avant le weekend et au moment d’envoyer son inscription « au moins personne ne pourra changer de pistons après 20 minutes de roulage » ce qui veut dire que les moteurs seront moins poussés à leur limite et par conséquent moins performant.
1 seul moteur? pas de problème, on autorise la réparation 1 fois au controle technique.
2 moteurs cassés? vraiment pas de chance mais ça doit arriver 1 fois par an sur toute la France….
voila j’attends les réactions…
J’ai souvent participer à cette course mais je n’y étais pas cette année et je n’ai rien loupé!
« Il n’y a pas de gloire à triompher sans mérite… »
Longue vie à Kartmag.
@ Peace & Race
1) Le but recherchez, un qu’un pilote ne puise sélectionné tranquillement sous sa structure le meilleur train de pneus a faire pointer a l’arriver des chronos, donc, distribution en parc fermé par tirage au sort.
Ensuite éviter qu’un (plusieurs…) pilotes ne puisent changer au cours de l’épreuve ses pneus au delà du quota attribué par l’organisateur,ou roder tranquillement un train de pneu neuf lors d’un warmup le dimanche matin par exemple, pour s’en servir après en course.
2) L’écart de performance entre les moteurs existe déjà dans les formules monotypes, alors forcement dans les autres catégories ou la préparation est autorisé, cela est inévitable, le plombage des moteurs ne changera pas grand chose, le travail des préparateurs étant fait bien en amont.
Pour en avoir parler avec quelques pilotes ayant participer a cette édition, ce qui revient le plus souvent, ce n’est pas la différence entre les moteurs, mais bien se sentiment de suspicion sur les problèmes des pneumatiques.
Voila mon humble avis
@ kart cool
1/ Ok pour le système de parc fermé pour moi c’est simplement que je trouve ce système lourd a gerer (stress etc) ex si tu casse qq chose ou si tu veux faire un gros réglages entre deux manches rapprochée, il faut démonter puis remonter, tout ca dans un laps de temps encore plus court..
2/ pour le plombage, si tu relis bien mon 1er com je dis que a mon avis le fait de mettre un plomb ralentira dans un premier temps la course au budget no limit (changement de pistons etc…) et puis certains (une petite partie) préparateurs joueront sans doute moins avec la performance pour être plus fiable. Aujourd’hui le réel problème en KZ est que si vous ne louez pas de moteurs « world champion » et bien il est quasi impossible de gagner. Je veux dire en tout cas d’avoir un préparateur très affuté derrière (Mich ou Savard ou Foti par exemple). Pour moi la KZ 125 doit rester une catégorie accessible à tous !
On doit à mon avis faire la différence entre la KZ 125 et la KZ2 voir KZ1. Je te rappel que lors du championnat de france KZ 125 2009 à Varennes, les premiers ont roulé aussi vite que les pilotes usines KZ1 lors du championnat du Monde ou d’Europe sur cette meme piste!
Et les meilleurs préparateurs seront toujours les meilleurs même avec un plombage mais je suis certains que l’écart sera réduit.
ceci est mon avis personnel… mais il est certains que beaucoup de pilotes pensent la même chose.
@ Peace & Race
Oui, le parc fermé est une source de stress, mécano depuis plus de 10 ans en KZ125, je sais de quoi je parle, mais lorsque tu ne fait pas de parc fermé, a priori ca part en sucette…malheureusement…
Pour le plombage, il y a du pour et du contre, mais de toute façon, un préparateur fera toujours sont maximum pour être devant l’autre, plomb ou pas plomb…
Dé lors que les préparateurs de premier plan s’intéresse a la KZ125 (catégorie régionale), tu ne peut pas empêcher la recherche de performance maximale.
Un exemple, pendant des années en coupe de France long circuit, les moteurs était plombé, est l’écart de performance était toujours aussi important avec les « amateurs » qui constitue l’essentiel du plateau.
Ceci dit, je suis entièrement d’accord avec toi, même dans les courses national, si tu n’a pas LE préparateur, tu ne roule pas devant…
parc fermé oui! mais alors trouvez beaucoup de benevoles ! ce qui devient rare…
@ Anonyme
Oui les bénévoles ce font rares, c’est un problèmes grandissant pour touts les organisateurs de France et d’ailleurs…
Concernant le » Business » du Kart Mag, je pense que cela ne devrais pas être insurmontable
@ kart cool Oui je suis d’accord les meilleurs resteront les meilleurs je ne dis pas le contraire mais il est certains que ça ira un petit peu moins vite sur l’ensemble du weekend. Beaucoup de préparateur connu le disent. Et puis au moins il n y aura plus cette course a l armement! Kz125 = amateur!!!
avant il y avait le GNK (passionnés)
maintenant
il y a la FFSA (business man)
c’est tout ce que j’ai à dire
@ Peace & race
Oui, mais pour en revenir a nos moutons, ce qui faisait allez vite sur ce kart Mag, c’était les pneus » Open Bar » de certains, pas uniquement les préparateurs…
@ pantoufle
Ça, c’est un autre débat, et tu na certainement pas tort, mais il est un peut tard pour pleurer sur la disparition du GNK…non…et ce n’est pas vraiment ce qui nous occupe pour l’instant, enfin je le pense.
@ kart cool
je suis d’accord avec toi mais je pense que tout est lié
le gnk c’est derriere, la ffsa c’est devant , a vous de choisir !!
un parc fermé il faut le payer, commissaire technique et sportif supplementaire(pour le parc) minimum 2 personnes au parc arrivé pour les pneus + 2 personnes minimum au parc depart + remplacement eventuel ( pour faire pipi)
ce n’est plus la meme organisation…
donc engagement plus cher style GPO
En même temps il faut de tte façon des gens pour contrôler et mettre les tampons sur les pneus…
montage et demontage en parc fermé et pneus en parc donc plus de tampon
mais plus cher
il faut savoir ce que vous voulez!!
le beurre ou l’argent du beurre!! mais pas les deux
il n’y a plus d’avis le debat semble cloturé ?
dans les avis il y a plusieurs anonymes ce qui CORSE les debats
Je propose que touts les anonymes de ce post ce manifestent en tant que bénévoles pour le prochain Kart Mag…???
Vous en pensez quoi ?
@ kart cool & anonyme
je crois que le débat a diversé…
nous essayons de proposer des solutions et d’avoir la critique constructive…
En ce qui concerne le prix, je préfére payer 10 ou 20€ de plus sur l’engagement mais être certains de passer un bon weekend. Cette année comme déjà depuis trois ans je ne me suis pas inscrit à cause de tous ces problèmes de triche etc qui pollue ce bel événement…
quand je vois ce que certains gars peuvent faire pour être devant dans une course amateur comme celle là, ça remet de tout évidence en cause leur niveau dans les plus grandes courses, et surtout leur crédibilité, même si ce n’est que mon avis.
M’enfin, si certains sont content de rouler fasse à ça tant mieux pour tout le monde!
Le sprint se casse la gueule, mais on l’aide bien à s’enfoncer!
J’espère que ce genre de chose n’arrivera pas trop vite en endurance…
Je pense, j’espère…, que le message est bien passé chez Kart Mag, un trophée dans une ambiance conviviale, ou amateurs affrontes des pilotes de renoms, bien sur que c’est possible…mais il faut malheureusement un minimum de contrôles pour s’assurer de l’équité de la manifestation, et donc…un parc fermé.
Si les vrais amateurs, qui constitue le gros des troupes, savent que d’entrée de jeux, les dés sont pipés, a quoi bon ?
Ceci dit, je pense que l’équipe de Jacky Foulatier va tirer toutes les concluions qui s’imposent, et nous proposer de nouveau l’année prochaine, un superbe Trophée Kar Mag.
Longue vie a ce dernier.
Je pense qu’il ne faut pas uniquement parler du KART MAG. Il y a un réel malaise en général. Pour moi le problème vient des réglements en général… J’esprère que le message sera remontée à la fédération etc…
Ce qui est ahurissant c’est cette mauvaise image que l’on donne au kart avec la triche! Je n’ai pas l’impression que ceci arrive en auto si l’on prend des catégories équivalente! et pourtant les pneus ne sont pas en parc fermé!
@ Peace & kart
Détrompe toi, en auto c’est pire, mais comme c’est » je te tiens, tu me tiens par la barbichette, le premier qui cause… »
Longue vie a notre sport (même si celui si n’en sort pas grandie a cause de l’attitude de certains…)
@ Peace & kart
Tu sais, la fédé et le trophée Kart Mag…hum…
il faut quand même dire que le kart mag c sympa, accueil vraiment tres bien
organisateur, administration gestion piste
en premier lieu il faut critiquer effectivement les pilotes, equipes de tricheur
revoir le règlement en général c’est vrai !!!! vite…..
je crois qu’il va falloir laisser les pros tricher entre eux,
vivement utiliser le 125 shifter, cela va reduire les ecarts de temps, moteur , preparateur
Bravo à julien J (un peu plus haut)
je suis d’accord avec toi
Qu’est ce que j’entends comme bétise ? le stress du parc fermé ?!?! Pauvre petit chat ! faut arreter de dire n’importe quoi !! quand on vient faire je ne sais combien de kilometres et prevoir un peu plus conséquent pour le kart mag c’est quand meme imbecile de gacher un week end en voyant les concurents passer d’autre pneus et tout ! et dans les anciens championnat de france N100 promo nationale on faisiat comment ? personne se plaignait ! le kart mag est quand meme une course de grande envergure , c’est une fois dans l’année ! Donc un parc fermé complet du début a la fin du week end n’est pas de trop ! et ceux qui retorque sa coute cher et tt c’est n’importe quoi ! car les pistes qui accueillent une course comme le kart mag (300 pilotes dans les bonnes années) sont deja équipés d’endroit pour stocker les pneus entres les manches (argentons, varennes, laval, ) et si c’est pas le cas il ne faut pas organiser de grandes courses !
@ ROTH : » Qu’est ce que j’entends comme bétise ? »
Je dirais plutôt, » qu’est ce que je lit comme avis différents qui permettent un débat… »
@ ROTH
oulala mais toi tu es pas un rigolard !!! le parc fermé je ne le critique pas ds le sens que tu penses je veux simplement dire qu’il faut se moderniser!!! il existe plein de système MODERNE qui sont a mon avis moins lourd à gérer que le parc fermé (moyen humain, matériel et timing!!!!)
Il existe des codes barres sur les pneus, on peut y mettre des puces etc … biensur que je préfére un parc fermé plutot que des tricheurs mais il y a « a mon avis » plus simple que le parc fermé….
alors la le code barre c’est vraiment autre chose, il faut beaucoup d’argent, commande speciale de pneus, nombreux materiel + personnel car il faut rentrer le materiel + pilotes un part un dans l’informatique etc… etc… etc…
le prix des engagements ne sont pas du tout les memes que ceux des courses CIK
les moyens ne sont pas les memes..
je pense que tu devrais mieux te renseigner car tu n’as pas l’air au courant de l’organisation des codes barres!!
Non mais c’est un petit peu énervant de voir pleins de monde débattre sur ca alors que les systèmes de parcs fermé s’appliquait avant sans problème en coupe de France et que maintenant tout le monde se plaint ! Il faut savoir se qu’on veut quand on veut faire des grandes courses !
Et pour finir, dans ma région, personnes ne se plaint des parc fermés en chpt régionale, je vois pas pourquoi cela devrez poser problèmes sur une seul course de niveau national…