Tec-Sav et ses 49,7 ch ! Quand motoriste rime avec artiste…

Même si la concurrence a les dents plus longues que jamais, Patrick Savard et ses fils ont encore fourni une forte impression lors de l’ouverture des Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 à Sarno. Alors que de nouvelles homologations ont fait leur apparition en KZ, il était intéressant de demander son avis au « grand manitou” des moteurs 125cc à boîte de vitesses.

“Honnêtement, j’espérais mieux des nouveaux moteurs. J’ai pourtant discuté avec les responsables de nombreuses marques, mais certains ont pris des directions qui m’ont surpris”.

Ainsi, Tec-Sav a encore permis au team Intrepid de gagner les deux courses en KZ1 (une pour Iglesias, une pour Lammers), mais ces deux pilotes utilisent encore des TM K9. Pourtant, aux mains de Manuel Renaudie (3e et impressionnant dans la Course 2 avec le meilleur tour), Yannick De Brabander (2e temps des chronos), Thomas Mich (dans le groupe de tête durant le week-end) et du team Energy (auteur de deux doublés en KZ2), le nouveau TM KZ10 a brillé près de Naples avec d’autres préparateurs.

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“Certes, mais ma manière de travailler fait que je préfère pour le moment le TM K9 C, mais ça peut aussi changer. Avec de gros boosters, un moteur se vide bien, mais il faut aussi qu’il se remplisse bien en essence”, a commenté Patrick Savard. Ce dernier a aussi apprécié le travail de fiabilisation effectué par Maxter, les efforts de LKE pour se battre avec les meilleurs ou les idées apportées par le nouveau Parilla Shifter de la IAME. “Si le choix du cylindre acier, et non nykasil, m’a surpris, j’ai bien aimé le conduit de la boîte à clapets”.

Tec-Sav a en effet eu l’occasion de préparer un Parilla, mais aussi le nouveau Maranello, dont celui de Ben Hanley (2e à l’issue des manches avec un meilleur tour en course). Celui-ci rappelle le Maxter, mais avec un cylindre différent, puisqu’il reprend quelques caractéristiques du cylindre du KF.

Enfin, Tec’Sav nous a avoué avoir flirté avec les 50 chevaux ! Sur son banc de puissance (évidemment étalonné), un de ses moteurs (il ne nous a pas dit la marque) a atteint la bagatelle de 49,7 ch. Impressionnant, d’autant que ça venait d’un moteur qui n’affichait « que” 42-43 ch d’origine !

Thierry et Eric Savard, anciens pilotes de talent, assurent tout autant côté moteur désormais. En haut de gauche à droite, un TM, un Maxter, un Maranello et un LKE. Mais Tec'Sav a aussi préparé des Parilla comme des VM (photos © Tino Cacopardo)