Radar et caméras, le retour?

Quelles solutions la CIK/FIA va t-elle adopter cette saison pour régler le problème des touchettes et accrochages lors des départs? En 2009, on a découvert les effets pervers du système du radar qui a vu son introduction début 2008.

En effet, non seulement le pilote placé en pole position prend le risque d’écoper d’une pénalité en cas de dépassement de la vitesse de 50 km/h lorsqu’il est poussé par derrière, mais en plus le rythme très lent adopté par le peloton sème la pagaille une fois les feux éteints.

Par exemple, lorsque le virage est situé peu après la ligne de départ: Les écarts n’ont pas eu le temps de se creuser entre les karts, empêchant les pilotes placés à l’extérieur de se rabattre vers l’intérieur. Dès lors, soit ils perdent des places soit ils créent, comme souvent, des accrochages.

Suite à ce phénomène, la CIK a alors multiplié l’installation de caméras pour contrôler les touchettes. Mais les commissaires peuvent-ils tout décrypter? On l’a vu, les injustices se sont multipliées. Des petits malins ont encore trouvé des manières de gagner des places. Au Championnat du Monde notamment, la première ligne roulait tellement lentement pour éviter les pénalités, que leurs poursuivants en profitaient pour accélérer plus tôt et déboîter les leaders à peine les feux éteints.

Répression? Prévention? On espère que la CIK trouvera le bon compromis en 2010. De notre côté, nous restons persuadés que des commissaires sportifs et observateurs bien placés (et bien formés !) peuvent garantir la sportivité tant désirée, sachant que le kart reste une discipline où les pilotes roulent collés les uns aux autres. Les contacts ne pourront jamais être évités, mais il faut que les fautifs soient pénalisés par des hommes et non par des machines !

Photo © Tino Cacopardo