Moteur KF2: Vers une démocratisation?

Lors du lancement des moteurs KF (125cc sans boîte de vitesses avec embrayage et démarreur) début 2007 par la CIK, cette nouvelle motorisation a été déclinée en trois versions sur la scène internationale:

- KF1 avec régime maxi à 16000 t/mn en remplacement de la Formule A (Elite)
- KF2 avec régime maxi à 15000 t/mn en remplacement de l’ICA (Espoir)
- KF3 avec régime maxi à 14000 t/mn en remplacement du Junior
Avec une valve à l’échappement uniquement en KF1 et KF2.

Puis, quelques grands constructeurs ont poussé pour un règlement KF1 moins restrictif, d’où la création de la Super KF. Mais ces mêmes constructeurs n’ont pas voulu s’inscrire aux épreuves de la CIK en Super KF. Un nouveau changement est donc intervenu pour 2011…

La Fédération Internationale a ressuscité la KF1 en lançant un Championnat du Monde en cinq journées et en reprenant une motorisation strictement identique au KF2. Entraînant à cette occasion la disparition des versions limitées à 16000 t/mn.

Le but de la CIK et des constructeurs est aujourd’hui de faire la promotion du moteur KF2, afin qu’il devienne LA norme de référence dans tous les pays. Il est vrai que les constructeurs sont arrivés aujourd’hui à une excellente fiabilité, en plus d’un équilibre réel entre les principales marques (BMB, Maxter, Parilla, TM et Vortex, voire Maranello).

Reste que dans de nombreux pays (au niveau national), le KF2 se retrouve face à des coupes de marque à succès (X30, Rotax, Rok, BMB Kart Grand Prix), qui propose une motorisation souvent moins puissante, mais aussi moins coûteuse, avec des risques moins élevés d’évolution. Alors, le KF2, moteur d’avenir?

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