Le secret du moteur FIM KF

Le lendemain de la manche d’ouverture des Championnats d’Europe KZ1 et KZ2, notre photographe Tino Cacopardo est repassé par le circuit de Sarno avant de prendre son avion. L’équipe Parolin était là et procédait aux tests de son nouveau matériel sous l’œil de membres de la CIK/FIA. Rappelons que le constructeur italien a remporté l’appel d’offres pour la fourniture des moteurs du Championnat du Monde M18 et des ensembles complets pour le Trophée Académie de la CIK.

Si certains émettaient des doutes quant aux performances du moteur FIM, qui a obtenu son homologation au 1er janvier 2010 et que l’on n’a pas encore vu en compétition, il semble que ce nouveau KF donne entière satisfaction à l’usine italienne.

En fait, Albino Parolin n’est pas parti d’une feuille blanche, mais il s’est appuyé sur l’expérience et le savoir-faire du moteur PCR Windfire et de son créateur Mario Lorenzi. Ce propulseur avait effectué des débuts encourageants en 2007 lors de la naissance des catégories KF, mais PCR avait choisi de stopper sa production en raison des coûts de développement exponentiels. Il faut dire que PCR avait choisi un cylindre à 3 transferts et s’est vite trouvé dépassé lorsque les 5 transferts de ses concurrents ont achevé leur mise au point.

Après de nombreuses séances de tests très concluantes, Parolin vient de commencer la commercialisation de ce moteur FIM en version KF4, à savoir celle choisie par la CIK/FIA. Même si celui-ci sera fourni gratuitement, sous forme de prêt, lors des meetings du Mondial M18, la marque transalpine espère un retour sur investissement dès la fin de l’année 2011. Cette saison, le moteur utilisera le conventionnel système d’allumage PVL. Toutefois, Parolin travaille sur un système innovant, qui permettra notamment de collecter rapidement et facilement les données enregistrées en roulant.

Photos KSP / Tino Cacopardo

En haut, Albino Parolin (à droite) avec Mario Lorenzi de PCR sur le circuit de Sarno lors des essais du moteur FIM KF4 (ci-dessus)

Voici le système, encore en phase de développement, qui permet d'enregistrer toutes les données fournies par le moteur