KF3: Quand Parilla éclipse XTR !

Lors du lancement des moteurs KF début 2007, la Iame a assuré la promotion de son nouveau propulseur, le Parilla Reedster, principalement dans les catégories KF1 et KF2, laissant ses distributeurs revendre le moteur XTR en KF3.

Celui-ci a été homologué par l’usine MRC d’Umberto Merlin, mais fabriqué en collaboration avec la IAME.

En deux ans, le XTR s’est ainsi forgé un très beau palmarès en KF3, notamment en 2007: 1er et 2e du championnat d’Europe, 1er à la WSK et à la Winter Cup, triplé au Trophée Margutti et à l’Open Masters. Le rythme des victoires s’est ralenti au cours de l’année 2008: Victoire à la Winter Cup, 2e au Trophée Margutti, plusieurs succès à la WSK avec De Vries et seulement une 6e place comme meilleur résultat au championnat d’Europe.

En 2008 justement, la Iame s’est intéressée de plus en plus à cette catégorie KF3. Logique ! Le marché est minuscule en KF1 (Super KF) et le KF2 ne suffit pas à rentabiliser les milliers d’euros investis dans la conception de ce moteur KF et dans les incessants développements réclamés par le fait d’être utilisé au plus haut niveau de la compétition.

Et en KF3, peu ou pas de pilotes officiels, mais des clients qui payent ! L’an passé, le Hollandais Nyck De Vries a lancé le mouvement. Troquant son XTR pour un Parilla lors de la dernière épreuve de la WSK en Espagne à Zuera, il a réalisé un véritable festival qui lui a valu de coiffer Maisano pour la victoire finale.

Alors, le moteur Parilla à 5 transferts est-il plus performant que le XTR, qui a opté pour un cylindre à 3 transferts comme le PCR Windfire qui a quasiment disparu des grilles de départ? Si cela n’était sans doute pas le cas il y a deux ans, le moteur Reedster a évolué et les teams sont de plus en plus nombreux à lui faire confiance ! Sans oublier que le Vortex a fortement progressé, tout comme le Maxter et le TM.

Un coup dur pour la modeste usine MRC. Mais que reste -il aux petites?