- Super KF

En 2009, les usines pré-citées ont déjà fait l’impasse sur le Championnat d’Europe, mais la CIK a baissé de 25 à 20 le nombre de pilotes suffisant pour décerner la couronne. Arriverons-nous à ce chiffre cette saison? Si l’on prend en compte les pilotes présents à la Winter Cup et à la WSK, en retirant les pilotes officiels Birel, CRG, Kosmic, Maranello (?) et Tony Kart, on totaliserait environ 24 pilotes, en comptabilisant les pilotes Chiesa Corse (Rowland, De Vries), Intrepid (Maisano, De Brabander), Hagemann Racing (Groman, Gromanova) ou encore les privés. Partant de ce constat, rendez-vous à Sarno…

- KZ1

Avec Intrepid présent et CRG absent, Thonon ne pourra pas prendre sa revanche de l’Europe 2009 à Wackersdorf, où Lammers et Iglesias l’avaient devancé. Dans tous les cas, si des équipes comme Intrepid, Lenzo Kart, Formula K, CRG Holland, Maddox-PDB ou PCR confirment leur présence, là aussi, le Championnat d’Europe de la CIK/FIA aura bien lieu.

- KZ2

La catégorie étant composée de pilotes privés, pas de problème pour ce Championnat, dans lequel seront même engagés des pilotes soutenus indirectement par des usines officiellement absentes, comme Luca Tilloca (CRG-Maxter).

Le 20 avril prochain, en collaboration avec le circuit indoor toulousain Défi Kart, les filles seront à l’honneur pour une grande soirée de détection. Objectif? Sélectionner les trois meilleures afin de les présenter, tous frais payés, à la Coupe de France Féminines, début juillet à Soucy.

“Notre team Midi-Pyrénées sera composé des trois meilleures à l’issue des sélections. Nous prendrons à notre charge tous les frais hormis l’hébergement et le déplacement. Cette opération est réservée aux non-licenciées et se veut la suite logique de ce que l’on avait fait l’an passé, un peu à la va-vite, avec plus ou moins de succès”.

“Nous avions sélectionné trois féminines qui ont pu rouler à Layrac. Seulement, sans entraînement et avec peu de moyens, la mise en train a été quelque peu difficile. Cette année, des séances d’essais sont prévues à Lavelanet, histoire de prendre en main le matériel, d’avoir du roulage dans les bras et pourquoi pas, viser une place sur le podium final. Une de nos sélectionnées 2009 a acheté un kart KFS et participe au championnat régional 2010. Nous avons donc atteint notre objectif”, a confié le célèbre moustachu.

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Afin de réunir un maximum de prétendantes, un accent particulier a été mis sur la communication, notamment dans l’agglomération toulousaine, avec la mise en place d’affiches format vitrine, la distribution de 1000 flyers et une belle campagne dans les médias locaux.

L’opération aura-t-elle du succès? Il est encore trop tôt pour le dire, mais une chose est sûre: l’équipe Midi-Pyrénées féminine et Mini-kart devrait avoir fière allure !

Contact: Jean-Claude Sanchez au 05 61 01 31 89. Défi Kart au 05 61 47 14 14.

A vous de montrer l’exemple et de suivre ces conseils et obligations…

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Obligations

- Installation d’un tapis absorbant sous le kart.
- Nettoyage du châssis dans une zone prévue à cet effet, à défaut récupération des liquides de nettoyage dans un bac de rétention.
- Recyclage des pneus selon des modalités à voir avec le vendeur.

Conseils et gestes utiles

- Pas d’essai sur chariot pendant la pause déjeuner.
- Surveillance de l’efficacité des silencieux d’échappement.
- Récupération de tous les déchets liquides (fûts d’essence, bidons d’huile…)
- Utilisation des sacs poubelle pour les déchets ménagers.
- Tri sélectif s’il est appliqué sur les circuits.
- Utilisation des conteneurs à déchets.

Ces deux séries se disputeront en plusieurs épreuves sur le circuit Nelly Delamarche à Saint Pierre sur Dives (14) à des prix très attractifs et donneront lieu à une belle dotation. Lots pour les vainqueurs et les participants, ainsi que des TV LCD 40” par tirage au sort.

Ces courses loisirs se courront avec de nouveaux Sodi GT4 390cc. Le premier rendez-vous aura lieu le dimanche 28 mars avec une course d’endurance par équipe. 45 minutes d’essais puis 3h15 de course pour un tarif de 290 euros TTC. Contact: www.technikart.fr

Calendriers 2010

Endurance Star Cup 4H: 28 mars, 16 mai, 6 juin, 12 septembre et 17 octobre
Sprint Star Cup 50: 10 avril, 9 juillet, 22 août, 25 septembre, 13 novembre et 27 novembre

La liste ressemble logiquement à celle publiée par le Challenge Rotax, à quelques différences près. Exemple, pas de RK, Arrow ou Monza, mais des Merlin, Haase, Swiss Hutless et Top Kart, ainsi que des marques peu connues en France: Austerix, Formula K ou Rosso Korsa (dont c’est le retour). Quant aux “gros”, pas d’inquiétude, ils y sont !

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Voici la liste des châssis agréés en 2010…

- Alpha
- Austerik
- Birel
- CRG by KCM
- DR
- Energy
- Exceed
- FA Kart
- Formula K
- Haase
- Intrepid
- Kosmic
- Maranello
- Merlin
- MG Kart
- Mirage
- Nowa Kart
- PCR
- Rosso Korsa
- Sodi
- Storm
- Swiss Hutless
- Tecno
- Tony Kart
- Top Kart
- V-max
- Wild Kart
- Zanardi

Déjà, de nombreuses marques ont été en mesure de jouer la victoire et cela annonce une année très serrée entre les différents teams impliqués au niveau international. Pour revenir au nouveau Vortex RAD, il semble bien né. En Super KF, les pilotes Tony Kart et Kosmic ont constamment évolué aux avant-postes. La pré-finale est revenue à Convers et la finale à Ardigo. Toutefois, Cesetti (Birel) a signé le meilleur tour en pré-finale avec son BMB, De Brabander (Intrepid) en a fait de même avec son TM en finale, De Vries (Zanardi) a étonné avec son Parilla, Kozlinski et Tiene (CRG) ont été performants avec leur Maxter, tandis que Hanley s’est constamment rapproché des meilleurs avec son ensemble Maranello-Maranello.

D’Agosto et Silva ont offert un beau doublé à Vortex en KF2. Derrière eux, on retrouvait le TM de Moller-Madsen (Energy) et le Maxter de Gatting (CRG). En pré-finale, Barrabeig a placé son BMB en 2e position, on attendait mieux en revanche du nouveau Parilla, sur lequel la valve à l’échappement semble encore posée quelques problèmes.

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En KF3, Maxter (vainqueur), TM et Vortex se partagent le podium et ont évolué dans un mouchoir à La Conca. Il ne manque pas grand chose à Parilla, tandis qu’on demande à revoir à l’oeuvre les moteurs Maranello et VKR.

En KZ, les motoristes semblent avoir encore avoir une grande marge de manoeuvre avec les nouvelles homologations, puisque Lammers (TM) et Thonon (Maxter), respectivement 1er et 2e de la finale, utilisaient encore les moteurs Tec’Sav de l’an passé. Mais De Conco, 3e au scratch et meilleur KZ2, a démontré que le nouveau TM KZ10 avait du répondant.

Le nouveau Vortex a assurément progressé, à l’image des 4e et 5e places de Piccoli et Dreezen en KZ1, tandis qu’il faudra surveiller le LKE (7e avec Toninelli), comme nous l’a confirmé Tec’Sav qui s’est penché sur ce moteur depuis l’an passé. L’ensemble châssis Formula K (fabriqué par Parolin) et moteur SGM était un peu en retrait malgré le talent de Piccioni et Gatto, tout comme le Parilla 125 Shifter encore en plein développement. Aucun moteur BMB n’était engagé en KZ. Encore trop jeune?

En 2010, le Champion du Monde Arnaud Kozlinski sera le parrain de cette opération, qui comptera dans ses rangs des pilotes inscrits en KF3 ou Cadet. Les successeurs de Baron, Gasly, Gerard, Guibbert, Hubert, Lopes, Pastor, Sendin et Ocon devraient se nommer Valentin Naud, Paolo Besancenez, Erwan Julé, Valentin Moineault, Rémy Deguffroy et une féminine, Lucile Cypriano. Particulièrement brillant en Minime et en Cadet l’an passé, ces pilotes méritent amplement leur sélection.

Les deux premiers cités s’engageront en Cadet, tandis que les quatre autres ont déjà commencé leur saison au niveau international en KF3. Un stage sera bientôt organisé à leur attention. La relève française a décidément fière allure actuellement…

Photo ci-dessus, Valentin Naud devant Paolo Besancenez

En KF2, Vincent Fraisse (Intrepid-TM), Clément Bluy (Tony-Vortex), Enzo Guibbert (FA Kart-Vortex), Alex Baron (Sodi-Parilla) et Loïc Reguillon (Intrepid-TM) ont encore prouvé leur valeur, même si la réussite les a un peu abandonnés lors de la phase finale. En constante progression pour sa 2e course dans la catégorie, Guibbert a signé le 2e meilleur temps en course en pré-finale, mais se faisait “garer” en finale et se contentait de la 16e place alors qu’un top-6 était envisageable.

Reguillon (13e) et Fraisse (15e) terminent dans le même peloton après avoir été un peu malmenés dans des groupes un peu agités. Quant à Baron, sa finale s’est arrêtée trop vite suite à l’accrochage du départ. Une manche manquée a privé Victor Sendin (Tony-Vortex) d’une très possible qualification.

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En KF3, Anthoine Hubert (Tony-Vortex), Esteban Ocon (Exprit-Vortex), Pierre Gasly (Sodi-Parilla) et Rémy Deguffroy (Tony-Vortex) ont encore prouvé qu’ils avaient leur place en haut de la hiérarchie des 13-15 ans. Auteur de la pole position le vendredi, Hubert s’est ensuite toujours battu dans le peloton de tête. Le pilote TKF est rapide, tout comme son matériel, il gère bien ses courses et sa 3e place sur le podium est une juste récompense de sa prestation.

Ocon aurait mérité de l’accompagner, tant le Français a affolé les chronos durant la phase finale. Mais trois départs calamiteux le dimanche (dans sa dernière manche, en pré-finale comme en finale) l’ont contraint à d’incessantes courses poursuites. Celles-ci l’ont conduit à la 7e place en finale, juste devant un Deguffroy encore excellent finisseur et Gasly. Un peu juste en motorisation, ce dernier n’a pu que limiter les dégâts. Son talent et un châssis Sodi en très bonne forme l’ont toutefois mené en 4e position en pré-finale.

Autres bonnes surprises, les performances d’Enzo Marchetti (Sodi-Parilla) et de Lucile Cypriano (FA Kart-Vortex). La féminine s’est vu retirer ses temps aux chronos pour avoir roulé avec un système d’acquisition de données (chargé de contrôler les embrayages) débranché. Repartie le couteau entre les dents en dépit de son 89e chrono, elle s’est qualifiée pour la phase finale où elle a fini successivement 21e et 23e.

Quant à Marchetti, il occupait une superbe 8e place après les manches et a bien tenu le coup en pré-finale (10e) malgré son manque d’expérience. Il a ensuite chuté 18e en finale. Durant les qualifications, d’autres Français ont pu prouver une pointe de vitesse pleine de promesses, comme Valentin Moineault (DR-Parilla), Charles Leclerc (MC) (Maranello-Maranello), Leo Roussel (Sodi-Parilla), Benjamin Gérard (CRG-Maxter), Erwan Julé (Intrepid-TM) et Simon Tirman (Tony-Vortex). Nul doute que les portes de la finale devraient bientôt s’ouvrir à eux.

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C-dessus, le podium KF3 avec, à droite, le Français Anthoine Hubert (3e).

Autre candidat au podium, Anthony Abbasse pouvait regretter ce culot de bougie cassé lors de la pré-finale, alors qu’il s’était élancé en première ligne à côté du poleman Thonon. Il prouvait toutefois son gros potentiel en revenant 9e en KZ1, avec le meilleur tour en course. Cette année, le pilote Sodi est motorisé par les TM de Tec’Sav.

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Même s’il a un peu perdu de sa superbe en finale après sa 12e place lors de la pré-finale KZ1, Gianni Gazzurelli (FA Kart-Vortex) s’est bien battu en Italie, réussissant notamment un 7e temps plein d’espoirs aux chronos.

Deux Français étaient engagés en KZ2, qui évoluait dans le même peloton que les pilotes KZ1 avec un matériel similaire. Morgan Weber a découvert à la fois l’équipe DR France, le châssis du quintuple Champion du Monde Danilo Rossi et le nouveau moteur Parilla 125 Shifter. Il a dû passer par le repêchage pour rejoindre son compatriote Théodore Zammit (PCR-Maxter) dans la phase finale. Morgan s’en sortait finalement avec la 9e place de la catégorie, tandis que Théodore a dû renoncer.

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C-dessus, Manuel Renaudie (à gauche) et Jérémy Iglesias, tous deux très performants à la WSK

Pénalisé par deux fois de trois secondes pour être sorti de son couloir au départ, en pré-finale comme en finale, Arnaud Kozlinski (CRG-Maxter) a pour sa part perdu de précieux points au championnat. S’il était cette fois un peu juste pour jouer la victoire, “Koko” n’a jamais baissé les bras pour décrocher la meilleure place possible.

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Quant au 3e Français engagé dans la catégorie reine, Brandon Maisano (Intrepid-TM), il a pris la tête des opérations en pré-finale avec une belle autorité, avant d’être trop rapidement trahi par son moteur. “Vraiment dommage, car on a beaucoup travaillé pour trouver le bon set-up durant le week-end et c’était en train de payer”, a regretté le pilote Intrepid, qui a signé d’excellents temps lors de sa remontée en 9e position.

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C-dessus, Armand Convers encadré par Marco Ardigo (51) et le jeune prodige Nyck De Vries (10).