Châssis Nationale, pas si cher que ça !

Cet hiver, la FFSA a certes tardé à sortir le nouveau règlement de la Nationale applicable dès 2009, mais il fallait dynamiser cette catégorie, trop en concurrence avec la Formule FFSA.

Aujourd’hui, avec la possibilité d’utiliser des châssis aux normes CIK avec arbre de ø50 mm et frein hydraulique (idem Rotax, X30 et KF, mais avec freins avant interdit), les pilotes disposent d’un ensemble performant et valorisant. Désormais, la catégorie se positionne réellement à mi-chemin entre la principale formule de promotion française (Formule FFSA) et les Challenges de marque à succès que sont le X30 et le Rotax Max.

Certains ont regretté ce nouveau règlement en raison du coût prohibitif des châssis plus modernes que les anciens à arbre de ø25 mm et frein mécanique. Mais cela n’est pas tout à fait vrai…

L’an passé, un châssis “économique” dérivé de la Promo des années 90 se facturait 2100 euros, voire 2250 dans le cas d’un Kart’one ou d’un Tony.

Aujourd’hui, certaines marques ont fait des efforts et proposent des châssis modernes de grande qualité à des prix très raisonnables.

Directement dérivé du modèle champion du Monde et adapté aux pneus Dunlop de la Nationale, le Tony Racer Sport se vend 2790 euros. Le Sodi SR est à 2800 euros, l’Intrepid Silverstone à 2850, l’Alpha Advance à seulement 2490 euros, le V-max standard à 2490 euros, alors que le CRG Supersport et le Top Kart Bullett proposent des tarifs “canons” à respectivement 2250 et 2350 euros !

La Nationale n’est donc pas beaucoup plus chère qu’avant, pour un ensemble ressemblant comme deux gouttes d’eau à son grand frère du Rotax Max. Mais avec l’extrême fiabilité de son moteur et la constance de ses pneus. Et puis, le marché de l’occasion regorge de châssis qu’il est possible d’utiliser en Nationale.

Au plus haut niveau, les grands teams changent fréquemment les châssis de leurs pilotes, il y a donc là aussi de bonnes affaires disponibles !

En bref, la Nationale n’est peut-être pas partie sur de bonnes bases, mais elle dispose désormais d’une réglementation et d’un calendrier de courses capables de la mettre sur de bons rails. Au sudiste de prendre le relais des nordistes…