Championnat du Monde des moins de 18, ça se précise…

Après les dernières décisions prises par la FIA, on commence à en savoir plus sur le nouveau Championnat du Monde des 15-18 ans. S’il se disputera sur trois meetings, les 25 juillet, 29 août et 3 octobre 2010, on ne connaît pas encore le nom des circuits. On espère évidemment une course en France, pourquoi pas à Essay?

On aurait aussi aimé découvrir clairement le nom de ce nouveau championnat, mais le communiqué de la CIK est assez flou sur le sujet: “U18” (pour Under 18 en anglais) ou “M18” (pour Moins de 18 ans en Français)??? On aimerait un nom facilement compréhensible pour tous !

Sinon, la grille de départ de la finale se fera à l’addition de deux pré-finales, dont l’une d’elle partira selon une grille inversée. Les pilotes devront donc montrer qu’ils savent aller vite, mais aussi doubler ! L’épreuve débutera le vendredi et, comme annoncé, un moteur unique sera utilisé. La marque de celui-ci sera désignée par appel d’offres pour une durée de 3 ans.

Il sera en configuration technique KF4, avec les spécifications suivantes: boîtier d’allumage KF2 (régime maxi: 15000 t/min), retrait de la power-valve, adoption d’un silencieux d’échappement additionnel et alimentation par un carburant « écologique” de type E10.

Dans cette configuration, le moteur KF s’avérerait idéal dans le cadre d’une catégorie nationale à caractère promotionnel, mais si on veut que tous les professionnels mordent à l’hameçon en France, il faudrait accepter toutes les marques de moteur et ne pas créer une nouvelle catégorie mono-marque en moteur (elles existent déjà avec la Nationale, le X30 et le Rotax Max).

Cette aparté mise à part, un titre de Champion du Monde des Marques sera en outre décerné à la marque de châssis utilisée par le pilote vainqueur chez les moins de 18 ans. Toutes les marques de châssis homologués pourront s’inscrire au Championnat du Monde, à condition de fournir des châssis sans frein avant strictement identiques. A noter que les pièces comme les axes arrière, les moyeux ou les fusées par exemple seront limitées en qualité comme en quantité et marquées CIK.

Ces meetings seront complétés par la nouvelle “académie de karting” destinée au 13-15 ans, avec kart unique (châssis-moteur) en configuration technique KF3. Les pilotes des deux catégories seront accueillis dans des structures standardisées, type 4 x 3 m environ.

On l’a compris, ces meetings vont dans le sens de la réduction des budgets et la CIK espère attirer les pilotes qui n’ont pas forcément les moyens de courir en KF2 et KF3. Et si cette base de règlement pouvait déboucher sur une catégorie déclinable dans tous les pays du monde entier, le karting pourrait repartir à la conquête des pilotes, à la manière de ce que Rotax a fait au début des années 2000. Dès lors, les constructeurs auraient tous un vrai rôle à jouer pour contribuer à la promotion du karting et relancer la production de châssis et moteurs à plus grande échelle.

Photo © Joël Gaboriaud