Chronique F.Richard: “Rapide sans budget, c’est possible !”

Notre chroniqueur Florent Richard dispute sa première saison en compétition en KFS Jeunes. Son expérience s’avère donc très intéressante. Il nous raconte cette fois la 3e épreuve du Challenge Minarelli Ouest à Ancenis, les 26 et 27 juin 2010…

“J’avais hâte de retrouver ce circuit d’Ancenis, huit mois après ma victoire au Volant KFS. Samedi matin à 8h, nous arrivons sur la piste. Rapidement, les séances d’essais s’enchaînent. On essaye différents réglages au fil de la journée. Les temps évoluent, tandis que la température augmente. “Il fait chaud !”

Les fins de séance sont difficiles, mais les chronos restent stables, bien que les moteurs soient légèrement moins performants. A la fin de la journée, je n’ai pas réussi à prendre mes marques. Les repères acquis avec les karts du Volant 2009 ne sont pas les mêmes… Le matériel est quand même différent !

Nous décidons de monter les pneus neufs sur les jantes. Là, voyant que les chronos ne sont toujours pas là, je décide de tenter un pari en rajoutant pas mal de dents pour la séance chronométrée du dimanche matin. Le soir, au lit de bonne heure. En essayant de m’endormir, je réfléchis: “Pourquoi ça n’allait pas mieux aujourd’hui?” 10e chrono, ce n’est pas mal, mais je pense sincèrement qu’on peut mieux faire. Nous avons essayé beaucoup de réglages et finalement les temps ne sont pas tellement descendus. Je me remets donc en question.

Le dimanche matin, après un bon petit déjeuner, j’enfile la combinaison, je vérifie les différents serrages et les pressions, on va partir assez bas. Je garde les réglages châssis trouvés la veille. D’entrée, aux chronos, je me sens mieux. J’attaque comme je ne l’avais encore jamais fait. Quelques petites frayeurs, mais j’avais l’impression de faire corps avec mon châssis… Très bonne sensation !

Niveau carburation, c’est pas trop mal, je pense qu’il faudra enrichir un peu. Puis, je pense à la couronne changée la veille. Pour la première fois, mon moteur a dépassé 14.500 t/m ! C’était donc une bonne idée. Quelques minutes après, quelqu’un me dit: “Bravo !” Je n’ai pas très bien compris… Je me décide alors à aller voir ma position sur la grille de départ. Je m’attendais à mieux que la veille, mais de là à imaginer que je venais de signer la pole position… Il m’a fallu quelques minutes pour réaliser.

J’ai commencé alors à me poser des questions, celles qu’on s’est tous posé avant un premier départ en pole ! La 1ère manche se profile, je graisse la chaîne, je me désaltère et je descends un peu les pressions car il fait encore plus chaud. Pas de stress, je suis détendu. Dans le tour de chauffe, je ralentis le rythme assez tôt. Un peu trop visiblement, ça pousse pas mal derrière. Départ, gazzz ! J’appréhendais un peu le départ, mais je conserve ma place au premier virage. L’expérience du loisir m’a appris à gérer une course aux avant-postes.

Hélas, après quelques tours, le moteur ne prend plus autant de tours qu’aux essais, mais je n’ose pas toucher à la carburation en roulant. Celle-ci doit être trop riche. Finalement, Hakim Lebon remonte sur moi et me double. Pour la 2e manche, j’ouvre un peu la vis du haut et je garde cette fois la tête jusqu’au bout, avec le meilleur tour en prime. Je partirai donc en pole pour la pré-finale. Petit briefing avant celle-ci car, derrière, ce n’était apparemment pas toujours très sport ! Sur la grille, impossible de démarrer ! Des personnes filent chercher un démarreur externe, trop tard, le départ est lancé.

Déçu mais pas démotivé, on remonte le kart sur le chariot et on file voir Nono, le roi de l’assistance. On lui explique le problème: “On a des soucis depuis le début de la saison avec le démarreur. Les dents du pignon de démarreur sont abîmées et elles n’arrivent pas à se prendre correctement dans la roue dentée. On voulait faire des économies en nettoyant régulièrement, mais là il faut changer le démarreur”. Nono nous change ça et, pour une fois, le moteur démarre du premier coup de clé !

Me voilà donc 29e et dernier sur la grille de la finale. J’ouvre encore un peu la vis de haut régime. Dès le départ, je gagne plusieurs places. Les tours défilent, je remonte petit à petit, pilote par pilote. Le plaisir est là, malgré la petite déception de la pré-finale. Le tracé d’Ancenis permet de dépasser à pas mal d’endroit, en haut de la ligne droite, à l’épingle de la pré-grille, à la plongée, ainsi qu’au niveau de la nouvelle partie. Je rattrape encore un petit groupe, mais le drapeau à damier est déjà agité.

Je finis 11e avec le meilleur temps en course… Ce qui montre que ça marchait fort !
Finalement, ce fut quand même un très bon week-end. Je suis très heureux de voir qu’on peut faire de bonnes choses sans mécano et sans avoir un gros budget. Je n’en doutais pas, mais j’en suis certain maintenant !
Un grand merci à toutes les personnes qui me soutiennent et me font confiance, comme la société SGI (http://galvanoplastie.fr).
Merci de m’avoir lu et à très bientôt”

Florent Richard

Plus d’infos sur www.florent-richard.com

Edgar Matifas en KZ125 avec Wikango

Système d’avertisseur de radars avec abonnement inclus à vie, le Wikango One Millenium est dans la course cette année avec Edgard Matifas. Malgré son jeune âge, ce dernier a décidé de courir en KZ125 en 2010 après avoir dévoilé un potentiel encourageant en Cadet.

Edgard est le fils de Franck Matifas, un excellent kartman des années 80. Franck a terminé 3e du Championnat de France 125cc (à une époque où son frère Eric roulait lui aussi avec brio), avant de gagner le volant Gitanes Formule Renault. Il a ensuite couru en F3, Sports Protos, Spider Trophy et Clio Trophy.

Quant à Edgar, il a abordé cette saison avec motivation et est déterminé à porter haut et fort les couleurs de son partenaire Wikango (prononcez “we can go”, qui se traduit par “nous pouvons y aller”). “Wikango dispose d’une base de donnés de plus 1.500.000 utilisateurs de radars fixes, de plus de 800.000 utilisateurs de la fonction Alerte GPS live et de plus de 120.000 positions de radars fixes dans tous les principaux pays européens autour de la France. C’est vraiment un super appareil”, précise Edgard qui sera de la partie lors du prochain Championnat de France KZ125 à Lavelanet en septembre.

Plus d’infos sur www.alertegps.com

Photo KSP / Jean-Claude Constans

Une sanction intelligente…

Christophe Benoit (ci-dessus en photo lors du dernier GPO) a fait une expérience originale au début du mois de mai lors de sa participation à la 2e Kart Cup à la Grande Motte. Cette épreuve, déjà considérée comme une classique dans le sud de la France, est une course difficile à gérer pour la direction de course, qui ne possède qu’une vue restreinte du circuit urbain, tracé en plein centre autour du palais des congrès de la ville balnéaire du Languedoc-Roussillon.

Ainsi, lors de la pré-finale KZ125, Christophe Benoit – leader à l’issue des manches – a eu la désagréable surprise d’être gêné par un retardataire et a dû se contenter de la 6e place.

Furieux, il s’est immédiatement rendu à la direction de course pour montrer son mécontentement et a eu quelques mots un peu durs envers les bénévoles de la course. Le collège des commissaires sportifs a dû se réunir pour examiner son cas et, plutôt que de prononcer une exclusion pour cette montée d’adrénaline, il a opté pour une sanction de substitution mieux adaptée à la situation.

Le pilote a ainsi dû passer l’intégralité d’une course aux côtés de la direction de course, relié avec elle par un système d’écouteurs. “C’était instructif, a confirmé Christophe. C’est vrai qu’ils ont du boulot et un rôle plus compliqué que ce à quoi je m’attendais. Je pense vraiment qu’ils le font du mieux qu’ils peuvent. Ils doivent essayer de tout voir, tout suivre, ce qui est beaucoup moins facile à la Grande Motte, où ne peut voir qu’une partie de la piste à la fois, que sur une circuit traditionnel. En plus, tout va très vite. Il faut savoir qu’on peut tous faire des erreurs, nous comme eux”. D’ailleurs, Christophe a fini par commettre une faute à son tour en sortant de la piste en finale en tentant un freinage tardif lors d’un dépassement !

Bravo en tout cas pour cette idée qui ne peut qu’instaurer un plus grand respect entre les pilotes et les officiels de la FFSA.

Agenda: Festival KZ à Varennes et courses dans les régions

Le final des Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 sera l’événement majeur de ce week-end des 26 et 27 juin 2010. La France a été choisie pour organiser cet événement, sur le circuit de Varennes sur Allier qui sied si bien à ces catégories 125cc à boîte de vitesses.

Le duel d’annonce intense dans la catégorie reine entre les pilotes Intrepid, le Français Jérémy Iglesias et le Hollandais Bas Lammers (ci-dessus au premier plan devant Jérémy), mais deux autres Tricolores peuvent tirer les marrons du feu, Anthony Abbasse, Thomas Mich et Manuel Renaudie.

Du côté des régions, voici les endroits où les kartmen vont en découdre ce week-end…

> Course Club à Mantes (78): 01.34.78.12.83
> Sens Trophy à Soucy (89): 03.86.86.59.48
> Challenge Minarelli Ouest à Ancenis (44): 02.47.35.00.04
> Endurance à Mer: 02.54.81.39.02
> Vitesse Ufolep à Lignieres (Suisse)
> Trophée de Normandie à Lessay (50): 02.33.55.76.82
> Course Club à Douvrin (62): 03.21.40.85.06
> Championnat de Nouvelle-Calédonie à Dumbea-Nakutakoin: www.sportauto.nc
> Rencontres Elceka à Grabels (34): 04.67.55.54.52

Photo © Tino Cacopardo

KART mag 141 (juin 2010) arrive dans les kiosques

Juin 2010 - Sortie 16 juin 2010

Rappel: Sortie au début du mois de mai, le Guide du Kart 2010 estencore  disponible dans les kiosques.

Pour trouver KART mag près de chez vous, allez sur le site www.trouverlapresse.com

SOMMAIRE

- L’Actu du mois
Les dernières infos
Les résultats des sondages
Anniversaires à fêter
Les statistiques des régions

- Reportage / Enquête / Interview
> Les secrets du manufacturier Vega: Visite de l’usine française d’Alès
> Enquête: Le Championnat du Monde M18 en 10 points clés
> Interview: Anthony Abbasse

- Compétition
WSK Euro Series à Genk et Sarno (final)
Série GPO Karting (1/5): Championnats de France KZ2, KF2 et KF3 à Varennes sur Allier
Rotax Euro Challenge (2/4) en Allemagne
French Cup Superkart 250 à Magny-Cours
Championnat de Belgique (3/3) à Genk
Euro Endurance: 6H de Picardie à Arvillers
Championnat de France Nationale à Varennes sur Allier
Championnats de France Minime et Cadet (1/2) à Saint Amand
Régions
> 2e Qualification Bridgestone Cup à Angerville
> Les courses du mois dans les régions

- L’actualité du loisir
Le kart clé en main avec Option Karting
24 Heures étudiants Essec
Les courses et les infos du mois

- Filière Auto
Du Karting au Monitorat en Auto

- Technique
Tout savoir sur les roulements moteur

- Agenda
Les courses de juin-juillet 2010
Il y a 10 ans
Quelques sujets du prochain numéro

- Les Petites Annonces de KART mag

Attention, Bouchut démarque en karting !

Non, il ne s’agit pas du célèbre Christophe Bouchut, talentueux ex kartman, vainqueur des 24 Heures du Mans Auto et titulaire d’un très élogieux palmarès acquis en plus de 25 ans de carrière !

Plus que jamais impliqué en compétition et dans divers activités liés au sport automobile, Christophe a trouvé le temps de faire débuter son fils en karting, via la catégorie Mini-Kart.

Et le moins que l’on puisse dire est que Romain Bouchut ne semble pas trop maladroit avec un volant en main. Déjà passé près de la victoire lors du Sens Trophy à Soucy en mars, il a gagné la 2e épreuve du Championnat Régional Ile de France couru à Soucy le 11 avril dernier.

Encore un “fils de…” à suivre de près ces prochaines années !

Photo © Josiane / Mondial-Karting

Chronique: Florent Richard en Normandie…

Voici la deuxième chronique 2010 de Florent Richard (numéro 31 ci-dessus), ce jeune pilote qui a remporté le Volant Go Kart-KFS fin 2009 à Ancenis, et de ce fait une saison comprenant le Challenge Minarelli et le Défi France. Ses aventures au niveau régional dans une catégorie de promotion sont intéressantes à suivre, car beaucoup de pilotes (anciens, actuels, néophytes ou futurs) peuvent très bien s’identifier aux péripéties et aux joies que rencontre Florent. Hélas pour lui, la 2e épreuve du Challenge Minarelli Ouest 2010 organisée sur le circuit du Grand Ouest à Essay les 22 et 23 mai s’est plutôt mal terminée. Il nous raconte…

“Vendredi soir, il faut vite préparer toutes les affaires, une douche et au lit, car la nuit s’annonce courte avec un départ à 4 heures du matin. La route, elle, fut longue. Arrivée sur la piste à 8 heures, il y a déjà du monde ! On décharge la remorque et on monte le barnum. Le kart est prêt, les essais libres peuvent commencer. Les chronos s’améliorent petit à petit, malgré un petit souci au niveau du réglage carbu. L’après-midi, je teste différents réglages. Chouette, les chronos descendent toujours ! Je me classe 6e, 7e et 6e des trois séances de l’après-midi.

Il est temps de préparer le kart pour le lendemain. On décide d’opter pour les mêmes réglages châssis trouvés dans l’après-midi. On monte les pneus de la course précédente au Mans. On va sans doute descendre un peu les pressions, peut-être étions-nous trop haut la dernière fois. Il faut alors monter la tente, manger et passer à la douche – froide ! – et au lit. Nuit plutôt difficile et réveil à 6h45 pour le petit déjeuner. On enfile la combinaison et direction le paddock… Je vérifie les derniers trucs avant les essais chronométrés prévus à 8 heures.

Le stress commence à monter sur la pré-grille, mais il redescend aussi tôt une fois le moteur en route. C’est parti pour sept boucles. Les premiers tours sont difficiles, car il y a très peu d’adhérence. Heureusement, le châssis réagit bien et ça va nettement mieux vers le 5e tour. Puis, voilà que je sens des vibrations bizarres à l’arrière. Je pense tout de suite aux roues, c’est la seule chose que je n’avais pas vérifiée, vu que je l’avais fait le samedi soir… Je dois finir au ralenti pour rejoindre les stands. L’incident est confirmé, voilà une erreur à ne plus faire. Je suis d’autant plus déçu, que je n’ai pas pu voir comment le châssis réagissait. je décide donc de ne toucher à rien côté réglages pour la première manche.

Une bonne trentaine de pilotes sont présents en KFS Jeunes, je suis en plein milieu en 15e position. Je prends un bon départ, le premier droit se passe bien et je gagne quelques positions. A la première épingle en revanche, c’est serré, je sens que ça va partir en vrac. Je décide de passer dans l’herbe à l’intérieur pour éviter l’accrochage. Hélas, je me prends une grosse boîte et je vais rejoindre le vrac. Le kart vole un peu, un autre part en tonneau et je suis un des seuls à rester coincé suite à ce gros gros accrochage. Le kart ne repart pas, je le range alors sur le bord de la piste. Le pare-chocs arrière est détruit et les fixations du ponton gauche tordues. Déçu, j’attends sagement la fin de la manche, mais je reste motivé pour la deuxième manche !

Cette fois, on monte un peu les pressions et j’élargis un peu l’arrière. Cette fois, les premiers virages se passent sans problème, mais ça ne marche pas comme je veux. Je me bats avec le châssis pour garder le rythme, je finis 13e. Au cumul des deux manches, je suis 24e, soit en 12e ligne pour la pré-finale. Dur, dur ! Je prends encore un bon départ, je remonte petit à petit sans prendre de risque, car il y a encore la finale après. Je me retrouve 13e derrière Anaïs Prioul. Je suis régulier, mais ça fait un peu l’élastique. Dans l’avant dernier tour, je reviens un peu sur elle. Le premier droit avalé, je reviens un peu dessus. Elle ressort mieux des virages, mais je reprends un peu de temps ensuite. Je m’applique, j’enroule bien un virage pour la doubler au freinage du grand gauche. Je tiens ma place dans le droit suivant, ça passe, génial ! Hélas, à la relance, mon moteur se coupe net. Le câble d’accélérateur a lâché, alors que je vois le Directeur de course présenter le panneau “dernier tour”. Je me dis “Bon sang c’est pas possible !”

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Il faut préparer la finale. J’ai senti que le châssis avait du mal à rentrer dans les courbes. Je décide de rentrer un peu l’avant et je baisse à nouveau les pressions. J’hésite également pour ajouter une dent, mais finalement je laisse comme ça. Je graisse la chaîne et je vérifie les serrages. Sur ma 26e place de grille, je suis motivé à bloc. Le panneau moteur est sorti. Le moteur ne démarre pas. Je crie: “Aller démarre !” Après plusieurs essais, je décolle enfin de mon emplacement, reprenant difficilement ma place. Nouveau bon départ, suivie d’une remontée rapide aux alentours de la 15e position.

Au 5e tour, deux pilotes s’accrochent devant moi. J’anticipe en prenant l’extérieur dans l’herbe, car un des pilotes part en marche arrière. Hélas, d’un coup, il change de direction et me touche à l’arrière droit. Je vole un peu, puis le kart retombe. Un peu secoué, je repars. Mais, je me rends compte qu’il y a un truc qui va pas du tout: ça vibre fort à l’arrière, le moteur ne prend pas ses tours et ça tourne tout seul à gauche. Je ne peux plus continuer comme ça et je dois m’arrêter. Du bord de la piste, je m’aperçois que l’arbre est tordu. En plus, le pneu arrière droit est crevé et la rotule de biellette tordue. Décidément, le week-end aura été galère jusqu’au bout avec en plus mal pas de casse. La séance d’essais du dimanche précédent avait déjà été problématique avec des soucis de carburateur et de démarreur.

J’espère bien faire mieux le 27 juin prochain à Ancenis, sur mon circuit préféré. De toute façon, j’peux pas trop faire pire ! Un grand merci à mon partenaire 2010, la société SGI (http://galvanoplastie.fr), à Madame Lenoir pour les photos et à toutes les personnes qui nous font confiance. Je dois apprendre, me faire plaisir et en profiter le maximum. Si les résultats doivent venir, ils viendront…”

Plus d’infos sur www.florent-richard.com

Le Sport Max: L’efficacité du DR à petit prix

Si le tarif des châssis a connu une augmentation assez significative ces dernières années en raison d’une finition toujours plus remarquable, les constructeurs sont aussi capables de proposer des modèles à des prix très intéressants.

D’une manière générale, l’efficacité n’est pas remise en cause et il s’agit souvent d’un tube, d’un arbre arrière ou d’un dessin du cadre similaire, ou adaptés pour être performant avec un type de gomme médium.

Dans la gamme DR, marque développée par le quintuple Champion du Monde Danilo Rossi, ce châssis s’appelle le “Sport Max”. Dans sa version sans frein avant pour loisir ou catégories sans boîte de vitesses (Nationale par exemple), il est proposé à 2239 euros, soit près de 35% de moins que l’équivalent haut de gamme de chez DR.

Système de freinage type CRG sans rattrapage de jeu, volant et finition standards expliquent notamment ce tarif intéressant. A noter qu’une version Sport Max KZ est proposé à seulement 2790 euros.

Contact: info@drracing.fr

Les amateurs ont aussi droit de cité

Si l’on parle beaucoup des grandes épreuves, notamment de l’ouverture des GPO qui aura lieu à Varennes ce week-end, beaucoup de kartmen amateurs vont limer le bitume des circuits de karting en ces 29 et 30 mai, en compétition comme en entraînement.

Ainsi, sur le circuit du Périgord à Teyjat, près de Nontron (24), se déroulera la 4e journée du Trophée Kart Ufolep Sud-Ouest. Après Magescq, Biganos et Saint Genis de Saintonge, cette épreuve va rassembler de nombreux matériels, du Mini-Kart au 125cc à boîte de vitesses, en passant par les catégories de promotion, les Subaru 4-temps, Rotax Max ou X30.

L’engagement a été fixé à 48 euros, et à 20 euros pour les Mini-Karts. Contact: Jean-Pierre Tesson au 05.53.56.36.11.

Pendant ce temps, les acteurs du Challenge Minarelli Ile de France seront sur le circuit Alain Prost pour la 2e épreuve 2010. Contact: Go Kart au 02.47.35.00.04.

Notons aussi que ce dernier week-end de mai sera le théâtre de la French Cup Superkart 250 à Magny-Cours et de la 2e journée du Rotax Euro Challenge à Wackersdorf (Allemagne).

Une course en ville au coeur de la France !

L’AK du Centre en collaboration avec la Municipalité de Bruère Allichamps a décidé de surfer sur la mode retrouvée des circuits urbains. Les 12 et 13 juin se déroulera en effet une épreuve Ufolep à Bruère Allichamps, ville située à 10 mn de Saint Amand Montrond (18), sur un tracé spécialement aménagé et sécurisé pour l’occasion.

Cette course est ouverte à tous les pilotes (loisirs ou compétitions), licenciés FFSA ou Ufolep, et même aux pilotes non licenciés (licence Ufolep offerte) ! L’engagement est de 50 € (30 € pour les Minis) ou 40 € (20 € pour les Minis) pour les licenciés Ufolep, l’engagement est de 40 € (20 € pour les mini).

Le samedi sera consacré aux essais libres et officiels, suivis d’une soirée barbecue pour seulement 10 euros par personne. Manches de qualification, finales mais aussi parade officielle des karts sont prévues le dimanche.

De nombreux lots seront à gagner lors de la Tombola: 1 châssis KFS, 1 ordinateur portable, 1 téléviseur et bien d’autres lots (au moins 1 par pilote) ! Retrouvez les infos sur la course, les dernières news, le programme et l’inscription en ligne sur www.euro-kart.fr/ask

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