Monthly Archives: mai 2013

Suite à notre article paru hier (à lire en cliquant ici), voici la suite de notre petit tour du paddock de la WSK et de ses spécificités…

– Suivant les catégories, pas moins de trois formats de course différents sont utilisés à l’Euro Series comme à la Master Series. En KZ1 et KZ2, pas de préfinale, mais une finale le samedi et une autre le dimanche, organisées directement à l’issue des manches de qualification. Celle du samedi vaut moins de points que celle du lendemain, et ne débouche pas sur une cérémonie de podium. A choisir, mieux vaut donc gagner le dimanche.

En outre, il convient d’éviter le moindre abandon durant le week-end. Car si le départ de la première manche du samedi est donnée suivant l’ordre des chronos, les pilotes partent à la deuxième selon l’arrivée de la première. Les deux manches sont additionnées avant la finale. Mais le lendemain matin, les pilotes KZ repartent suivant le classement de la finale du samedi. De nouveau, le résultat de la première manche donne l’ordre de départ de la deuxième, avant un nouveau cumul pour la finale. Vous avez suivi?

En KF, les 34 premiers à l’issue des manches disputent une préfinale, puis une finale, avec attribution de points dans les deux cas, plus importante en finale. Et en KF-Junior, les 68 premiers sont répartis dans deux préfinales A et B, à l’issue desquelles les 17 premiers de chaque ont le droit de participer à la finale. Mais là encore, une petite attribution de points est offerte lors des préfinales.

Finalement, quel que soit le format, on s’aperçoit que dans 90% des cas, les meilleurs sont devants !

– Côté pneumatiques, la liberté est de rigueur aux essais libres. La majorité des pilotes en utilise généralement trois du mercredi au vendredi. Des pneus de la course précédente sont généralement montés pour les toutes premières séances où il faut souvent roder des moteur. Puis, l’objectif est d’utiliser au mieux ses pneus pour régler le châssis en condition de pneus neufs et avec des pneus usagés. Il n’est pas rare que le dernier set de pneus servent à une dernière répétition avant la séance d’essais chronométrés, afin de tout mettre en ordre au moment opportun.

Puis, deux trains et demi en gestion libre sont livrés aux pilotes. En KZ, deux pneus neufs sont généralement utilisés pour la finale du samedi, l’objectif étant de conserver quatre pneus neufs pour la finale du dimanche. En KF et KF-Junior, là encore les meilleurs partent avec quatre pneus en finale. Mais il n’est pas rare que certains pilotes moins bien classés en chaussent quatre dès la préfinale pour remonter. Surtout en KF-Junior où l’objectif est déjà de rentrer dans les 17 premiers (voir plus haut).

Photo © Joël Gaboriaud

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Cette bien sympathique image circule actuellement sur Twitter, en provenance d’Angleterre, où l’on s’est amusé à collecter des photos des pilotes de Formule 1 actuelles au moment où ils étaient encore jeunes, voire très jeunes.

Sebastian Vettel graisse sa chaîne de kart, Romain Grosjean est ici déjà un adolescent, Lewis Hamilton pose avec son casque facilement identifiable, Nico Hülkenberg est sérieux avec sa coupe en main, Jean-Eric Vergne est décontracté sur sa terrasse, Charles Pic est fleuri, Giedo Van der Garde tout sourire, Max Chilton heureux avec sa coupe et Jules Bianchi en Cadet en 2002…

Mais qui est, autour de Romain Grosjean, ce petit blond, ou ce jeune pilote en herbe. Pour le reste, nous vous laissons deviner…

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81 engagés en KF-Junior, 72 engagés en KF, soit 153 au total pour la première des deux épreuves des Championnats d’Europe qui se disputera les 15 et 16 juin sur le rapide et large circuit d’Alcaniz en Espagne (final à Ortona en Italie les 20-21 juillet).

En KF, la plupart des meilleurs espoirs européens seront présents: Verstappen, Basz, Lennox-Lamb, Joyner, Tiene, Nielsen, Barnicoat, Russell, Stroll, Corberi, Collard, Bailly, Kodric, Ilott, Palou, mais aussi nos deux Français Boccolacci et Convers. Ils seront sept au total (voir liste ci-dessous). On notera que Besancenez a changé de matériel, alors que le Thaïlandais Tanart Sathienthirakul, passé tout près du titre européen en 2011, sera de retour.

En KF-Junior, ils seront également sept Français à tenter de briller face aux pilotes remarqués en début de saison: Norris, Lorandi, Ticktum, Sitnikov, Betsch, Defourny, Lessennes, Thompson, Pulcini, Shwartzman, Russo, Sargeant, Van Leeuwen, Mazepin, Beckmann, etc.  A noter l’absence de Jérémy Demarque, le leader du Championnat de France.

Retrouvez les engagés (liste encore provisoire) ci-après: KF / KF-Junior

En haut, de g. à dr., Aubry, Lehouck, Moineault et Boccolacci

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> KF
Paolo Besancenez (Tony-TM)
Dorian Boccolacci (Energy-TM)
Victor Compère (Kosmic-Parilla)
Armand Convers (Kosmic-Vortex)
Julien Darras (Tony-TM)
Nicolas Gonzales (Kosmic-Parilla)
Valentin Moineault (ART GP-TM)

> KF-Junior
Gabriel Aubry (Birel-TM)
Jules Bollier (Kosmic-Parilla)
Amaury Bonduel (F/B) (ART GP-TM)
Stefano Dallamano (Kosmic-Parilla)
Bryan Elpitiya (Energy-TM)
Arthur Lehouck (Lenzo Kart-TM)
Tom Leuillet (Birel-TM)

Ces dernières années, les séries de la WSK ont su se renouveler et lancer des nouveautés dans leur organisation. Alors que la WSK Euro Series 2013 s’apprête à s’achever ce week-end à Genk en Belgique, une récente visite dans le paddock de la série nous a permis de mener l’enquête…

> En KF et KF-Junior, une Super Pole est organisée dans la foulée des séances chronométrées. Les 12 premiers repartent pour 10 minutes, avec des pneus neufs fournis gratuitement par le manufacturier. Pour nous, cet “extra” ne donne pas l’impression d’apporter grand chose sur le plan du spectacle et dans l’optique du classement final, Dorian Boccolacci nous donné son avis.

“Aux chronos, nous sommes souvent répartis dans différents groupes. Avec la Super Pole, on retrouve tous les meilleurs avec des conditions de piste similaires et moins de trafic, c’est intéressant. Bien sûr, on peut gagner comme perdre des places, ça donne une pression supplémentaire à gérer. Généralement, on effectue notre meilleur temps entre le 3e et le 5e tour. Enfin, les trois premiers gagnent respectivement 3, 2 et 1 points en plus au Championnat, c’est toujours bon à prendre”.

> Du côté des pneumatiques, la WSK a pris l’habitude d’utiliser le même type de gomme que dans les grandes courses de la CIK. Exception faite cette année en KF-Junior, où les Vega ont été conservés alors que les LeCont seront de rigueur aux Championnats d’Europe et du Monde. Raison évoquée, les accords commerciaux pris entre la WSK et Vega durant l’hiver, avant que le résultat des appels d’offres de la CIK soit connu. Pourtant, après cette annonce, la WSK a réagi en changeant les Dunlop par des Bridgestone en KZ1 et KZ2, mais le KF-Junior a conservé les Vega.

“Pour ce qui est du KZ, les nouveaux Bridgestone sont efficaces et agréables à rouler”, nous a avoué Jérémy Iglesias. “Le grip est excellent et, comme ils ont modifié les carcasses, le pneu est plus constant et la gomme ne se déchire plus comme avant”.

Photo © Joël Gaboriaud

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