Un musicien Jamaïcain en kart !

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Karl Daleth est un musicien jamaïcain qui a réalisé un album sur un label français indépendant. Mais depuis qu’il a découvert le karting, il s’est pris d’amour pour ce sport et ne cesse de limer le bitume du circuit d’Angerville pour progresser.

Au volant de son Tony-Rotax Max du team TKF, il a beaucoup progressé et s’est décidé à s’engager ce week-end (5/6 mars) à la traditionnelle course Interclub à Angerville. Cette épreuve marquera l’ouverture de la saison FFSA en Ile de France.

Aux dernières nouvelles, il aurait même coupé ses dreadlocks pour être plus à l’aise sous son casque ! N’hésitez pas à saluer de notre part ce sympathique pilote si vous le croisez à Angerville. Découvrez un morceau de musique de cet artiste en cliquant ici

Photo © Romane Didier

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Zanardi et Swiss Hutless rejoignent le M18

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14 marques de châssis s’étaient montrées intéressées par la création du Championnat du Monde M18 (15-18 ans) l’an passé. Seule la petite usine M-Tec n’avait pas été choisie par les pilotes et c’est en toute logique qu’elle ne s’est pas inscrite en 2011.

Cette fois, les futurs engagés vont avoir le choix entre 15 marques grâce à l’inscription de Zanardi (Italie) et Swiss Hutless (Suisse). En revanche, toujours pas de trace des trois grandes usines Birel (et RK), CRG (et DR) et Tony Kart (et Kosmic, FA Kart et Exprit).

L’an passé, le succès du Britannique Jake Dennis a permis à l’usine Top Kart de décrocher le titre de Champion du Monde des marques, tandis que Maranello et Intrepid ont été fréquemment vus aux avant-postes. Rendez-vous en juillet en Italie pour connaître la tendance…

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Trophée Gentleman RKC: 5 courses en 2011

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Le Trophée cher au circuit de Cormeilles en Vexin en région parisienne repart de plus belle en 2011, dès le 12 mars. Cette compétition permet aux pilotes de disputer de véritables courses, qu’ils soient ou non titulaires d’une licence. En effet, il y a d’un côté les catégories dérivées de la réglementation nationale et de l’autre du « clé en main » avec des ensembles loisir.

Le “Gentleman” se caractérise par son coût réduit: seulement 50 euros d’engagement en D1 et 125cc à boîte, 95 euros pour la D3 en clé en main et 195 euros pour la D2 en clé en main. Faisons le point sur les dates et les catégories…

- Division 1 Racer: Matériel type Rotax Max ou Nationale, vendu par le RKC, pilotes de 15 à 32 ans, pneus Bridgestone YLZ, poids de 160 kg avec pilote
- Division 1 Driver: Matériel type Rotax Max ou Nationale, vendu par le RKC, pilotes de plus de 32 ans, pneus Bridgestone YLZ, poids de 170 kg avec pilote
- Gentleman 125: Matériel type 125cc à boîte de vitesses ou Rotax DD2, vendu par le RKC, à partir de 15 ans, pneus Bridgestone YLZ ou YKB en DD2, poids de 175 kg
- Division 2 (ci-dessus en photo): Clé en main avec Sodi RX250 4-temps de 28 ch, à partir de 18 ans
- Division 3: Clé en main avec Sodi RX7-Honda 390cc 4-temps, à partir de 16 ans

Calendrier 2011 (5 dimanches, 4 courses sprint, 1 endurance D1)
- 13 mars: Chronos de 15 mn + 3 courses de 15 mn
- 6 juin: Chronos de 10 mn + 2 courses de 20 mn, piste empruntée en sens inverse
- 18 septembre: Chronos de 15 mn + 3 courses de 15 mn
- 9 octobre: Chronos de 10 mn + 2 courses de 20 mn, piste empruntée en sens inverse
- 6 novembre: Course Sprint + Endurance en Division 1

Inscriptions au plus tard le vendredi précédent l’épreuve. Plus d’infos sur www.rkc.fr

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WSK Master Series: A retenir…

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Les épreuves de la WSK 2011 se sont ouvertes dans le sud de l’Italie sur le circuit de La Conca avec le premier des cinq meetings de la Master Series, sorte de “2e division” de la célèbre WSK Euro Series. Voici ce qui s’y est passé…

> KZ1/KZ2: Nouveau format de courses avec une finale le samedi et une le dimanche. Rick Dreezen (Tony-Vortex) a remporté le 1er round devant Paolo De Conto (Energy-TM) et Gary Catt (Tony-Vortex). De Conto a pris sa revanche le lendemain en battant les trois pilotes Tony-Vortex qui ont trusté le podium de la Winter Cup deux semaines plus tôt: Marco Ardigo, Rick Dreezen et Patrik Hajek. Beitske Visser (Intrepid / Praga-TM) a pris la 5e place sur une piste enfin sèche.

> En KZ1, Tony Lavanant (PCR-TM) a terminé meilleur Français (successivement 5e et 9e), tandis qu’Armand Convers (Kosmic-Vortex) a vécu un week-end à oublier.

> En KZ2, Marco Zanchetta (CKR-TM) a succédé à Jesper Wernersson (Tony-Vortex) sur la première marche du podium.

> En KF2, le Français Victor Sendin (Tony-Vortex) a brillé de mille feux. En pré-finale comme en finale, il a terminé 2e derrière l’Italien Stefano Cucco (Birel-Parilla).

> En KF3, Max Verstappen (CRG-Parilla) a vécu une pré-finale difficile et il a dû cravacher pour revenir en 3e position avec le meilleur tour en course. Le Britannique Callan O’Keefe (FA Kart-Vortex) a remporté une belle victoire devant l’Espagnol Pedro Hildbrand (Kosmic-Vortex). Les Français Erwan Julé (Intrepid-TM) et Dorian Boccolacci (Birel-BMB) se sont classés respectivement 18e et 23e.

> La WSK a instauré un radar, comme en CIK. Beaucoup de pilotes ont été pénalisés, notamment en 60 Mini. Ainsi, le Russe Alexander Vartanyan (Tony-Parilla) a écopé de 10 secondes de pénalité et a perdu sur le tapis vert sa victoire au détriment du Britannique Billy Monger (Birel-LKE). Hugo Hakkinen (le fils de Mika, CRG-LKE) s’est qualifié de justesse pour la phase finale et a pu mettre à profit le week-end pour emmagasiner de l’expérience.

Retrouvez les classements (format PDF) en cliquant sur les liens ci-dessous

KZ samedi /  KZdimanche /  KF2 /  KF3 /  60 Mini

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Les organisateurs cherchent à innover !

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Nous sommes aujourd’hui dans un monde en perpétuelle évolution et le karting n’échappe pas à la règle. Prenons les formats de course qui ne cessent de changer au fil des années. En France par exemple, les courses par addition de points étaient fréquentes avant les années 2000. Cumul des trois manches dans une amicale ou un Championnat Régional, et cumul des trois finales dans un championnat de France.

Puis, notre pays a adopté le format CIK avec le système préfinale-finale ou Course 1-Course 2. Mais depuis peu, les nouveautés n’ont pas manqué pas: une finale de 40 km (au lieu de 25 ou 30) à la WSK en Super KF; une finale précédées de deux demi-finales dont une avec grille inversée au Championnat du Monde M18; une épreuve complète le samedi et une autre le dimanche aux GPO; une Super Pole en Super KF à la WSK; deux courses de 200 km (samedi et dimanche) en Euro Endurance, etc.

Fini la routine pour les pilotes ! Avec la WSK Master Series, on en a encore eu un nouvel exemple ce week-end à La Conca. Ainsi, en KZ, une catégorie limitée à 34 inscrits, les organisateurs ont mis un place un système avec deux manches de qualification et une finale, sans pré-finale, le samedi et le même programme le dimanche.

A noter que cette première épreuve du samedi a été quelque peu perturbée par une piste piégeuse suite aux conditions météorologiques, entraînant notamment des coulées de boue. C’est le Belge Rick Dreezen (très en forme actuellement) qui a remporté la finale au volant de son Tony-Vortex devant Paolo De Conto (Energy-TM) et Gary Catt (Tony-Vortex).

Deux classements (KZ1 et KZ2) ont été édités et Tony Lavanant (PCR-TM) a pris la 5e place en KZ1, tandis que Armand Convers (Kosmic-Vortex) a dû abandonner. Les Tony-Vortex étaient décidément à l’honneur, puisque le Suédois Jesper Wernersson (4e au général) a remporté le groupe KZ2 devant son équipier Douglas Lundberg.

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Un nouveau circuit en Midi-Pyrénées !

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Un ruban d’asphalte tout neuf serpente autour de quelques chênes, non loin de l’aéroport de Cahors (46). Dans cette partie de Midi-Pyrénées, où le karting faisait cruellement défaut, un homme, ancien pilote moto au Dakar, a relevé le défi: Didier Descholmester.

Ce dernier en est à sa troisième création, après un premier circuit de loisir près du Mans, qui a été revendu, puis un deuxième à Saint Malô, qu’il continue d’exploiter avec son associé.

La piste, d’environ 800 x 7 m avec quelques dénivelés très sympas, a récemment été visitée par Jean-Claude Sanchez, le Président de la CRK Midi-Pyrénées en vue de son homologation prochaine. Même si elle sera principalement destinée aux activités de loisir, pourquoi ne pas envisager l’organisation de quelques courses clubs? A suivre…

Photo © Karting-Sud

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Action Karting: Victoires et podiums pour démarrer 2011

Massivement présents dans les compétitions régionales, les pilotes de la gamme Intrepid ont brillé dès la première course de la saison sur le circuit de Lyon. Le développement effectué durant l’hiver à permis au Racing Team Action d’apporter des performances et des résultats probants. Organisé sous un format GPO avec une course le samedi et une course le dimanche, le Trophée du Grand Lyon a dévoilé tout le potentiel de l’écurie lyonnaise et de ses pilotes.
Chez les jeunes minimes, Julien Andlauer, remportait préfinale et finale de la première épreuve lui permettant de prendre l’avantage à l’issu des deux journées.
Jules Gounon (v-max/National), vainqueur de la préfinale de dimanche montait sur la deuxième marche du podium au classement intermédiaire tandis que Valentin Delaigue se classait 7ème.
Dans la catégorie Rotax max, Quentin Bonnier (ci-dessus, photo © Pascal Hermer) ne laissait aucune chance à ses challengers, remportant successivement préfinale et finale des deux journées au volant de son châssis Intrepid.
Les qualités du nouveau Cruiser V 2011 l’ont propulsé en tête du championnat avec une confortable avance sur la concurrence.
Très rapide également, Pierre Adrien Hivert (Intrepid/Rotax) signé quant à lui le meilleur temps en course pour la finale du premier meeting.
Engagé en Rotax Master, Rami El Khechen terminait 3ème de ce premier Trophée du Grand Lyon.
En KZ125, c’est Vincent Fraisse qui montait sur la première marche du podium avec deux victoires consécutives samedi et dimanche.
Aux commandes de son Intrepid, Vincent complétait ce bilan très positif en prouvant les performances d’un partenariat gagnant avec les moteurs Foti.
La réussite de la marque orange a aussi été soulignée dans la catégorie KZ125 Gentleman avec la victoire samedi de Benoit Porteman (Intrepid/TM) du Team NS compétition.
Les performances ne sont pas le seul objectif conquis par Action Karting, la satisfaction de chaque utilisateur est tout aussi importante, il n’en est que pour preuve le contentement des pilotes évoluant sur Storm, v-max et Intrepid durant ce premier week-end. Avec ce départ avantageux associé au palmarès de ces 3 dernières années, la gamme Intrepid reste assurément incontournable sur tous les niveaux.

Kart In Pro Compétition, revendeur Intrepid

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Spécialiste du karting à Aubagne, près de Marseille, Kart In Pro Compétition distribuera désormais la marque Intrepid en 2011, tout en poursuivant sa collaboration avec Sodi.

La société de François Lyard et Yannick Iglesias sera de nouveau omniprésente sur les circuits de la région Pacac et dans de nombreuses courses nationales avec son team, mais aussi au niveau international avec Charly Bizalion et François Santoni en KZ2.

Kart In Pro Compétition collabora de près avec l’importateur Intrepid France et pourra d’autant plus se réjouir lorsque Jérémy Iglesias (ci-dessus en photo), le frère de Yannick, décrochera un bon résultat au volant de son Intrepid !

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Défi Féminin Midi-Pyrénées 2011

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Poursuivant sur sa lancée, la CRK Midi-Pyrénées chère au Président Jean-Claude Sanchez a renouvelé son opération « Défi Féminin ». Après le succés de l’an passé, la CRK a conservé une partie de l’effectif de son Equipe de Féminine et y a ajouté deux nouveaux membres.

En effet, une nouvelle journée de sélection a eu lieu le 22 février dernier au circuit indoor « Défi Kart » à Toulouse. Ainsi, Jennifer Rayssiguier (14 ans) et Delphine Metgy ( 39 ans) intégreront l’équipe dès le mois de mars.

Débutantes en compétition, elles disputeront, avec leurs huit équipières, le championnat Midi-Pyrénées, la Coupe de France Féminine et, pour certaines, la coupe de France Nationale à Muret. Une belle initiative !

Classement Défi Féminin 2011: 1. Nathalie Lebras, 2. Jennifer Rayssiguier, 3. Delphine Metgy, 4. Olivia Parédé, 5. Valérie Bousquet, 6. Sabine Balbantoni, 7. Nancy Berge, 8. Marion Fabre, 9. Valérie Louis, 10. Séverine, 11. Ioana Pristavu, 12. Lesly Culo, 13. Noémie Molinier, 14. Marion Hanna, 15. Cécile Idoux, 16. Céline Vidal, 17. Laurence Valéry, 18. Sandrine Bentajou, 19. Emilie Teychené, 20. Vanessa Deihomme, 21. Sandy Martins.

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Volant Solokart: Un kart à gagner

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Situé à 30 mm de Nantes et de Rennes, le Volant Solokart est devenu une classique dans le monde du kart loisir. Il aura lieu pour la 5e fois et offrira de nouveau un kart complet au vainqueur. Il s’agira d’un Sodi-Rotax de 22 ch, grâce au partenariat entre Solokart et l’usine Sodikart.

Ce volant se disputera sur deux jours, les 26 et 27 mars 2011, d’abord sur des Sodi GT4 4-temps de 270cc puis le lendemain sur des RX250 4T à injection de 22 ch. Les pilotes seront répartis dans des poules selon leur poids, puis les karts seront lestés au kilo près à partir des 8e de finale.

Plus de 5000 euros seront distribués, dont une partie par tirage au sort. Le volant est réservé aux pilotes Loisir, n’ayant pas été licenciés FFSA.

Contact, tarifs et inscriptions: www.solokart.com

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