Le silencieux d’échappement, c’est aussi en KFS…

Suite à la demande de certains gérants de circuits et devant le risque de voir refuser l’accès à la piste aux possesseurs de karts KFS 100 et KFS 125, Go Kart a été à son tour dans l’obligation d’équiper ses moteurs IAME d’un silencieux d’échappement spécifique.

Cet accessoire est actuellement à l’étude et devrait être disponible à la fin du mois de février 2011 auprès des revendeurs de ces deux coupes de marque. En compétition, le silencieux d’échappement deviendra obligatoire après le dépôt de la modification de la fiche technique auprès de la FFSA. Go Kart invite également les pilotes roulant uniquement en entraînement à équiper leur matériel.

Certains circuits commencent à refuser l’accès à leur piste aux karts qui ne seraient pas équipés d’un silencieux additionnel, afin de ramener le bruit sous la barre des 100 décibels. Précisons que le sonomètre sera de retour sur de nombreux circuits et que des sanctions sont à prévoir…

1 Tony par jour: Nous sommes en 1977…

Lors du récent Salon Kart and Race à Montichiari en Italie, l’association Go Kart Historic Club de Brescia a exposé de nombreux karts historiques, dont plusieurs modèles fabriqués par Tony Bosio avant la reprise de la marque en 1982 par Roberto Robazzi. Nous vous proposons chaque jour un modèle différent…

Tony Bosio semble décidément avoir une préférence pour les karts avec le moteur monté à la gauche du pilote. Et côté train avant, on retrouve encore une chape avec un système à renvoi et deux biellettes de différents tailles.

Ce modèle “Regolabile” (réglable en français) spécialement destiné à l’exportation intègre aussi des fusées montées sur pivot permettant de régler la chasse pour limiter le sous-virage.

Côté moteur, la puissance est au rendez-vous avec un Yamaha bicylindre de 125cc dérivé de la moto et alimenté par deux carburateurs. On note enfin la présence d’un compte-tours près du volant.

Retrouvez le modèle 1959 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1961 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1965 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1967 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1969 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1972 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1973 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1976 en cliquant ici

Retrouvez trois modèles insolites en cliquant ici

Van de Grint aura t-il une influence positive sur le karting?

Ingénieur en chef et responsable piste chez Bridgestone, le Néerlandais Kees Van de Grint est une personnalité influente dans les sports mécaniques. Le karting, il connaît bien la discipline pour avoir suivi de très nombreuses épreuves internationales pour le compte du manufacturier japonais.

Lors des dernières élections de la CIK/FIA, qui a vu le Cheik de Bahreïn Abdulla bin Isa Al Khalifa succéder au Français Nicolas Deschaux au poste de président, Van de Grint a été élu vice Président. “Il possède une grosse expérience de la compétition, une bonne vision du karting et de bons contacts avec les constructeurs. Il devrait contribuer à faire en sorte que les relations s’arrangent entre eux et la CIK”, nous a avoué un responsable d’usine.

Souhaitons donc que cette nouvelle équipe contribue à améliorer encore la situation du karting international.

Ci-dessus, Kees Van de Grint est au centre de la photo (© CIK / KSP), où l’on retrouve de gauche à droit: Nasser Al Baloochi (Ambassadeur de Bahreïn en France), Jean Todt (Président de la FIA), Kees Van de Grint, le Cheikh Abdulla (Président de la CIK-FIA) et Carlos Gracia Fuertes (vice Président de la FIA).

1 Tony par jour: 214 km/h à Monza en 1965 !

Lors du récent Salon Kart and Race à Montichiari en Italie, l’association Go Kart Historic Club de Brescia a exposé de nombreux karts historiques, dont plusieurs modèles fabriqués par Tony Bosio avant la reprise de la marque en 1982 par Roberto Robazzi. Nous vous proposons chaque jour un modèle différent…

Parfois, l’esprit créatif de Tony Bosio n’avait pas de limite. On lui doit ainsi des engins assez originaux comme on peut le voir sur ces photos. Après le Tony à 6 roues présentés hier, voici quelques délires qui datent des années 60.

En premier lieu, ce modèle “Carenato” (ci-dessus en gris avec le n°61) qui date de 1963. Avec un dessin du cadre rectangulaire dérivé des tous premiers Tony, une coque en aluminium et des roues de 7 pouces, le pilote Biella a atteint 175 km/h sur l’autodrome de Monza, équipé d’un moteur Bultaco de 125cc.

Autre curiosité, ce modèle « Record” de 1965 motorisé par un Parilla GP15 de 100cc. Comme le montre la photo ci-dessous, le pilote est ici installé sur le ventre, “tête la première », avec les commandes à la main. Il a fallu des mois de travail pour tout mettre au point. Après un premier échec suite à une panne mécanique, le pilote de Milan Livio Bolis a été chronométré à la vitesse spectaculaire de 214,286 km/h à Monza !

Ce record n’a jamais été battu avec ce type d’engin dérivé du kart. Tony Bosio a également réalisé une mini-monoplace, ici en rouge sur la photo. Ces trois engins ont tous été fabriqués en un seul exemplaire.

Retrouvez le modèle 1959 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1961 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1965 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1967 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1969 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1972 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1973 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1976 en cliquant ici

1 Tony par jour: Inspiré par Tyrrell, en 1976 !

Lors du récent Salon Kart and Race à Montichiari en Italie, l’association Go Kart Historic Club de Brescia a exposé de nombreux karts historiques, dont plusieurs modèles fabriqués par Tony Bosio avant la reprise de la marque en 1982 par Roberto Robazzi. Nous vous proposons chaque jour un modèle différent…

Rien n’arrêtait décidément Tony Bosio. En plus de fabriquer des karts très performants pour la compétition, il s’est aussi fait remarquer pour avoir fabriqué quelques spécimens uniques, dont cet impressionnant châssis à 6 roues. Tyrrell venait de dévoiler son étonnante F1 à 6 roues, cela a donné des idées à l’Italien.

Ainsi, le Twin Kart de Franck Lagorce des années 2000 avait bien un ancêtre avec ce modèle tout simplement baptisé “6 Ruote”, pour 6 roues bien entendu. Comme on le voit sur la photo, il a fallu repenser complètement le train avant.

Les deux roues avant directrices sont reliées entre elles à l’aide d’un tube, qui est ensuite fixé sur le châssis en un point. Une biellette relie aussi les deux fusées, tandis qu’une autre biellette repart vers la très complexe chape de la colonne de direction.

Et les roues avant ont toutes leur disque de frein ! Il n’existe qu’un seul exemplaire de cette pièce de collection. Côté moteur, il s’agit d’un Hiro 125cc à boîte de vitesses, comme en 73.

Rassurez-vous, Marco Ardigo ne le ressortira pas du garage cette année pour participer à la Coupe du Monde KZ1 !

Retrouvez le modèle 1959 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1961 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1965 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1967 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1969 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1972 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1973 en cliquant ici

Energy de retour en KZ1 avec De Conto

Si Energy Corse fait partie des équipes les plus titrées en KZ2 (Champion d’Europe en 2004 avec Van der Ende, en 2006 avec Behrens, en 2008 avec Lavanant et en 2010 avec un triplé De Conto-Pesce-Leijtens), la formation italienne s’est toujours montrée plus frileuse pour s’engager en KZ1, la catégorie reine du KZ125.

Mais avec un pilote de talent comme Paolo De Conto, Energy va relever le défi. “2010 fut une année fantastique pour Energy”, a commenté le boss, Michaël Panigada. “Paolo De Conto a été Champion d’Europe et a gagné la WSK Euro Series en KZ2, Nicolaj Moller-Madsen a lui aussi été Champion d’Europe et a terminé 3e du Championnat du Monde en KF2, alors que nous avons obtenu d’excellents résultats en KF3, le jeune Nicolas Olsen ayant par exemple terminé 2e de la Monaco Kart Cup”.

“Dans ce contexte, faire mieux sera très difficile en 2011, mais nous abordons cette saison avec la même détermination et la même volonté de vaincre”. Energy Corse sera présent dès la Winter Cup, avec Paolo De Conto (I), Daniel Fuchs (PL) et Mirko Colombo (I) en KZ, Sami Luka (B), Joel Johansson (S) et Nicolaj Moller-Madsen (DK) en KF2, Alexander Lindberg (DK), Robin Hansson (S), Dennis Olsen (N), Javier Cobian (E) et Thiago Vivacqua (BR) en KF3.

Karting Buffo: Demandez le programme !

C’est déjà reparti pour les Championnats Loisir organisés en Ile de France par les circuits créés par Laurent Buffo aux Etards (outdoor) et à Dammarie les Lys (indoor), qui ont connu un beau succès en 2010. Au programme cette saison, deux championnats “vitesse” sur chacun des deux sites, mais aussi un nouveau challenge d’endurance en plus des traditionnelles courses de 6 heures.

Ce challenge se disputera tantôt en extérieur, tantôt en intérieur, avec des épreuves de 2 heures précédées par 30 mn d’essais chronos, par équipe de 2 à 4 pilotes, à 210 euros par kart.

> Calendrier du Championnat “vitesse” aux Etards (1er dimanche matin de chaque mois): 6 février, 6 mars, 3 avril, 1er mai, 5 juin, 3 juillet, 7 août, 4 septembre, 2 octobre, 6 novembre et 4 décembre

> Calendrier du Championnat “vitesse” à Dammarie les Lys (le jeudi soir en milieu de mois): 20 janvier, 10 février, 10 mars, 28 avril, 19 mai, 21 juillet, 18 août, 22 septembre, 20 octobre, 17 novembre, 15 décembre

> Championnat “endurance” (nouveau): 25 mars à Dammarie, 27 mai aux Etards, 8 juillet à Dammarie, 16 septembre aux Etards et 25 novembre à Dammarie

> 6 Heures des Etards: 30 avril, 11 juin et 8 octobre

1 Tony par jour: Un moteur Hiro en 1973

Lors du récent Salon Kart and Race à Montichiari en Italie, l’association Go Kart Historic Club de Brescia a exposé de nombreux karts historiques, dont plusieurs modèles fabriqués par Tony Bosio avant la reprise de la marque en 1982 par Roberto Robazzi. Nous vous proposons chaque jour un modèle différent…

Sur ce modèle, les trois pédales ont disparu. La commande d’embrayage est désormais au volant. On voit la pédale de gauche qui agit directement sur les pompes de frein situées entre les pieds du pilote. Les pneumatiques sont cette fois des Vega.

Côté moteur, il s’agit d’un Hiro 125cc à boîte de vitesses dérivé de la production issu de la moto.

Retrouvez le modèle 1959 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1961 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1965 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1967 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1969 en cliquant ici

Retrouvez le modèle 1972 en cliquant ici

Valente-Tardieu: Deux revenants de retour !

Comment continuer à se faire plaisir dans les sports mécaniques quand il devient difficile de persévérer en automobile pour différentes raisons? Certains choisissent d’arrêter, voire de se contenter de catégories peu valorisantes.

Mais quelques uns préfèrent renouer avec une discipline dans laquelle ils ont pris un plaisir incroyable et où ils gardent des souvenirs indélébiles, comme parfois leurs parents d’ailleurs: A savoir le karting !

En 2011, ce sera le cas de Hugo Valente (ci-dessus en photo) et d’Antony Tardieu. Deux pilotes qui se sont illustrés récemment en Formule Renault et qui s’engageront en 125/KZ2. Hugo a déjà eu l’occasion de courir dans cette catégorie en 2007, terminant sur le podium du GPO à Salbris.

Il s’était également illustré à la Monaco Kart Cup en 2009 entre deux courses auto, signant une magistrale remontée de la 33 à la 5e place. On l’a vu aussi se classer 4e de la Winter Cup 2006 en Junior et 3e du Championnat de France Minime 2004.

Quant à Tardieu, il compte une 7e place au Championnat de France Cadet et une 8e au Championnat de France Espoir 2005, ainsi que quelques coups d’éclat au niveau européen.

L’équipe MRT aura donc fière allure en 2011 en KZ, avec Thomas Mich (de retour dans les GPO !) ou encore les jumeaux Da Silva (Benjamin et Clément) sur Birel-TM…

LH, le châssis aux couleurs de Lewis Hamilton de retour

Fabriquée par le groupe CRG en collaboration avec le Champion du Monde F1 Lewis Hamilton, la marque LH occupait une place importante sur le stand CRG lors du récent salon Kart and Race à Montichiari en Italie.

Il semble que Giancarlo Tinini veuille booster les ventes de ce châssis, utilisé avec succès fin 2009 par Brandon Maïsano (en photo ci-dessus / © Joël Gaboriaud). Au volant d’un LH-Maxter, on se souvient que le Français est passé à deux doigts de la victoire à la Coupe du Monde KF2, s’est élancé en première ligne de la finale du Championnat du Monde Super KF et a gagné la manche de la WSK à Zuera en Super KF.

LH Italie a ainsi été créé pour assurer la distribution de ces châssis, tandis que le jeune Alessio Profeta (KF) et Mirko Torsellini (KZ) défendront les couleurs LH en 2011.

Suivante »