Florent Richard: Dernière chronique 2010

Tout au long de la saison, nous avons suivi les tribulations de Florent Richard, un jeune pilote qui disputait sa première saison en compétition officielle en KFS Jeunes, après son succès au volant KFS-Go Kart à Ancenis. Il revient aujourd’hui sur sa dernière épreuve 2010, à savoir le final du Challenge Minarelli Ouest couru à Laval…

“Ma première séance d’essais libres me permet de découvrir la très belle piste lavalloise, où on peut juste regretter les changements de revêtement qui font mal aux côtes. J’ai d’abord cherché à me concentrer sur mon pilotage, mais j’ai fait l’erreur de ne pas vouloir toucher au châssis, qui était trop collé au bitume ! J’ai quand même réussi à faire baisser les chronos. J’étais en 8e position le samedi soir. Je me suis aussi lancé dans le réglage du carburateur en roulant. Enfin, j’ai essayé ! J’ai compris le principe, mais je n’ai pas encore réussi à bien l’appliquer…

Dimanche matin, je change quelques trucs au niveau du châssis pour les essais chronos. Je sens que c’est mieux, mais je dois hélas m’arrêter au bout de trois tours rapides: jantes desserrées, comme au Mans et à Essay. Décidément, ce problème est récurrent ! Je me retrouve 19e. Dans la première manche, je prends un bon départ et je profite de quelques faits de course pour remonter 14e. Au niveau des temps, je suis encore assez loin, peut-être suis-je trop riche en carburation…

Dans la seconde manche, mon bon départ est encore assez bon. Je suis heureux de pointer 8e, avant de chuter finalement 11e avec des chronos toujours identiques. A l’arrivée, on s’aperçoit d’une fuite d’essence au niveau du carbu. Comme à Essay, l’essence part dans la boîte à air ! Direction Le Mans Super Kart. Arnaud Boulay nous change ce qui n’était plus bon, en remarquant une substance gluante à l’intérieur. Bizarre !

Après réflexion, on décide de monter notre deuxième carburateur, de fermer un peu les vis, de rajouter deux dents à la couronne, et aussi d’élargir un peu l’arrière pour dégripper le châssis. Je suis 13e sur la grille, mais le kart est un peu à partir. Dans la précipitation, je trifouille le carburateur en rouvrant un peu les vis. Finalement, ça l’a fait. Dans les deux premiers tours, j’avais un avion. Rapidement, je m’aperçois que je manque quand même de ligne droite avec mon nouveau rapport de transmission. Du coup, alors que j’étais 7e en début de course, je chute en 13e position.

Toutefois, les chronos sont meilleurs et les écarts assez réduits avec les autres pilotes. On était un beau groupe à se battre entre la 5e et la 15e place environ, c’était très sympa, et évidemment la moindre petite erreur se paye cash. Pour la finale, on décide de raccourcir le pot d’échappement afin d’essayer d’avoir plus de ligne droite. C’est la première fois que je touchais à ça et cela va s’avérer efficace. Côté châssis, comme je n’étais toujours pas pleinement satisfait, j’ai décidé de faire comme à Ancenis, en revenant à un train avant beaucoup plus étroit. Pour le carburateur, on change à nouveau pour reprendre l’ancien qui a été réparé.

Encore une fois, je prends un bon départ. Je me retrouve 8e de nouveau au sein d’un groupe d’environ huit pilotes, avec un châssis plus agréable à piloter. Il ne saute plus, il est plus stable, la direction est moins lourde avec une meilleure vitesse de passage en courbe. De mon côté, je m’applique au niveau des trajectoires, mais aussi pour bien ressortir des virages. Je sens que je vais pour doubler, mais un pilote me fait l’intérieur. Voyant que le pilote ressort en milieu de piste, je reste à l’extérieur, mais il se décale et le contact est inévitable.

Je prends le vibreur qui m’embarque dans l’herbe, je rejoins la piste du mieux que je peux, mais une vis de plancher est partie et la boîte à air a bougé. Bref, je repars à peu près en 14e place, assez loin du groupe dans lequel j’étais. Je décide alors de tout donner ! J’arrive à doubler deux pilotes dont Alexandre Le Garda, puis Jonathan Gratien me passe dans le dernier tour. Voilà, je franchis la ligne d’arrivée en 13e position. Ce fut finalement un bon week-end. Voilà ce que j’en retiens…

> Belle piste !
> Il faut profiter à fond de la journée du samedi pour tester des réglages.
> Il faut savoir être patient quand il le faut, tout en prenant des décisions rapidement.
> Faire plus attention à certains moments de la course et penser plutôt à assurer.

Bilan 2010

“C’était énorme ! Ce fut finalement une très belle saison, pleine d’émotion, dans laquelle j’ai appris pleins de trucs, tant sur le plan mécanique et sportif, que humain. Il y a encore 6 mois, je ne connaissais rien du tout en mécanique, je ne savais même pas dans quel sens on vissait une vis… Beaucoup d’autres choses étaient nouvelles pour moi: l’ambiance du paddock, le stress de la prégrille, les galères avec la mécanique, les premiers départs lancés, etc. Evidemment, j’ai connu des galères, mais aussi une pole position à Ancenis et une première expérience nationale avec le Défi France à Layrac.

Ce qui est sûr, c’est que j’ai pris un plaisir immense en 2010. J’espère que cette aventure continuera l’année prochaine, je ferais tout pour. Nous nous sommes arrangés avec Go Kart et avons racheté le kart KFS, mais je dois maintenant trouver un budget complémentaire. Je suis remis en pleine recherche de partenaires afin de financer cette saison 2011.

Je remercie une nouvelle fois toutes les personnes, qui me font confiance: ma famille, SGI pour son partenariat, Madame Lenoir pour les photos, tous les commissaires et organisateurs du Challenge Minarelli, etc. A bientôt sur les pistes…”

Florent Richard

Retrouvez Florent sur son site internet www.florent-richard.com, mais aussi en vidéo et sur le “Forum-Auto” avec un topic spécial…

Coupes de France X30 et Rotax: Un regret pour les CRK

En plus de permettre à la série GPO de présenter des plateaux conséquents en 2010, la création de nouvelles Coupes de France en X30 et en Rotax par la FFSA avait pour mission de participer au dynamisme des Championnats Régionaux, puisque les pilotes devaient participer à ceux-ci pour gagner leur place lors de ces grandes épreuves nationales.

Même si certains pilotes ont su profiter de quelques failles du système, ce fut généralement le cas, avec une fois encore des Championnats qui avaient le plus souvent fière allure dans nos régions. Les Présidents de CRK français espéraient donc que cette situation perdure en 2011, mais il semble que des impératifs de calendrier rendent difficile cette obligation régionale.

En effet, les Coupes de France X30 et X30 Master se dérouleront les 26 et 27 mars (à Varennes sur Allier), alors que les Championnats Régionaux n’auront commencé que la semaine précédente. Et les Coupes de France Rotax Max et Rotax Master auront lieu les 7 et 8 mai (à Angerville), à une date où certains Championnats Régionaux n’auront sans doute pas tous rendu leur verdict.

On attend une clarification de la FFSA afin que les pilotes se retrouvent tous sur le même pied d’égalité…

La Bretagne fête ses champions à Ancenis

La fin d’année est traditionnellement l’époque des remises des prix pour les différentes institutions du karting. Parmi elles, la CRK Bretagne-Pays de Loire a organisé sa grande soirée il y a quelques semaines sur le circuit d’Ancenis.

Près de 450 personnes s’étaient donné rendez-vous pour ce festival de récompenses qui a concerné tous les pilotes, du premier au dernier, ayant participé au Championnat de l’Ouest et au Trophée de Bretagne.

Cette année encore, la dotation était d’environ 30.000 € en coupes et en lots divers. De plus, un tirage au sort a mis en jeu un châssis Sodi, un moteur, une caméra, deux chariots et une combinaison.

Outre la remise des prix « régionale », les vainqueurs « nationaux » ont aussi été récompensés (à savoir Séphora Lorenzo, vainqueur de la Coupe de France des Féminines, et Bruno Benabent, Champion de France KZ125 Master), sans oublier les nombreux officiels, organisateurs et bénévoles, obligatoires pour le bon déroulement des compétitions.

La soirée fut rythmée par l’ASK Ancenis qui, dans le cadre de ses 50 ans, a fait participé d’anciens bénévoles ainsi que des personnes de la mairie à la remise des différents trophées. La soirée s’est terminée comme d’habitude sur la piste de danse, dans la bonne humeur.

Avec le concours de l’ASK Ancenis (texte et photos ©)

Championnat du Monde 2011: La CIK clarifie la situation

Le Championnat du Monde de Karting de la CIK-FIA se prépare pour un nouvel envol. En 2011, il adoptera une nouvelle réglementation technique et un nouveau format. La catégorie Super KF, instaurée en 2009, n’aura vécu que deux ans, victime du règlement trop libéral de ses moteurs.

Le retour à une motorisation plus accessible a ouvert la voie lors du dernier Championnat du Monde couru en septembre 2010 en Espagne: faute d’un plateau suffisant en Super KF, la CIK-FIA avait dû trouver une solution de remplacement et avait opté pour la définition éprouvée des moteurs de KF2. Ce choix s’était avéré judicieux, au point de valoir à l’épreuve une liste des engagés forte de 125 Pilotes.

Après négociation avec un panel de grands Constructeurs, sur proposition de leur part, il a été décidé de réserver le Championnat du Monde 2011 à une nouvelle mouture de la KF1, où les châssis et pneus seront libres et où les moteurs seront de type KF2.

“Cette définition technique présente plusieurs grands avantages”, explique le Cheikh Abdulla bin Isa Al Khalifa, le Président de la CIK-FIA. “L’expérience du Championnat du Monde 2010 est parlante: d’incertain en Super KF, le plateau s’est considérablement étoffé à l’annonce du choix de courir en KF2. Ces moteurs sont plus accessibles, moins coûteux et beaucoup plus répandus puisqu’ils sont aussi utilisés dans les Championnats nationaux des ASN”.

“La solution retenue avec cette redéfinition de la KF1 convient au plus grand nombre: aux Constructeurs de châssis et aux Manufacturiers de pneumatiques, qui gardent une bonne marge de manœuvre pour développer leurs produits, aux Préparateurs de moteurs, qui gardent voix au chapitre – ce qui n’était plus vraiment le cas avec les trop spécifiques moteurs de SKF –, et aux Pilotes privés, lesquels gardent leurs chances même face aux Pilotes d’usine”.

Avec ce nouvel envol, la CIK-FIA remettra en place un Championnat du Monde sur plusieurs épreuves et a pris le parti de regrouper les anciens Championnat d’Europe et Coupe du Monde au Japon sous le seul label de Championnat du Monde. En 47 ans d’histoire, le “Mondial” de Karting ne s’est disputé qu’à 6 reprises sur une série d’épreuves. C’était de 1966 à 1969, ainsi qu’en 2001 et 2002. La formule du Championnat du Monde concentré sur un seul événement a certes ses mérites, mais le format de série valorisera davantage le Pilote qui en sortira vainqueur.

Au total, 5 épreuves sont inscrites au programme de l’année 2011, avec une ouverture pleine de prestige à Suzuka, au Japon (22 mai), suivie d’étapes en Allemagne (Wackersdorf, 12 juin), Espagne (Zuera, 24 juillet), Belgique (Genk, 4 septembre) et Italie (Sarno, 18 septembre).

“L’idée est de renforcer encore l’impact et la valeur du titre de Champion du Monde de Karting”, poursuit le Cheikh Abdulla. “Chaque épreuve se composera de 4 courses attribuant des points, et celui qui en sortira gagnant aura forcément été l’auteur d’un parcours solide. Le Championnat sera aussi réservé à un maximum de 34 Pilotes. Seules l’épreuve japonaise bénéficiera de “wild cards”, de façon à encourager la participation asiatique”.

Révélé par le Conseil Mondial du 3 novembre, le nouveau format technico-sportif du Championnat du Monde de la IK-FIA a d’emblée suscité l’intérêt des plus ambitieux Constructeurs, Équipes et Pilotes. Le Champion du Monde en titre, Nyck de Vries, y sera.

“La dimension du Championnat m’intéresse beaucoup”, commente le Pilote néerlandais, “et il mettra encore plus en valeur les prestations sportives des Pilotes. J’y adhère entièrement. J’ai gagné en 2010, mais remporter une autre édition du plus officiel et du plus renommé Championnat du Karting me motive énormément, surtout dans ce nouveau contexte! En 2011, je resterai totalement concentré sur le Karting, et je compte bien y enrichir mon expérience avant de songer à un passage à l’automobile”.

Avec la participation des plus grands Constructeurs, l’intérêt manifesté par les Équipes semi-officielles ou privées et l’engouement avoué des jeunes Pilotes les plus en verve en 2010 en KF2, KF3 et M18 pour ce nouveau Championnat du Monde, les 34 places à prendre devraient facilement trouver acquéreurs ! L’ouverture des inscriptions est prévue dès le 20 janvier 2011.

Communiqué CIK/FIA / Photo de Nyck De Vries (n°1, en haut): CIK / FFK ©

La WSK boude t-elle la France?

Depuis quelques années, les courses de la WSK réunissent les plus grandes équipes internationales, dont de nombreux pilotes français. Et pourtant, son calendrier n’est pas très européen. En 2010 déjà, il n’y avait aucune course en France du côté de l’Euro Series, seulement une en Belgique côté nord de l’Europe.

L’an prochain, les quatre courses de la série européenne se concentreront encore autour des deux péninsules, italienne et ibérique. A savoir Sarno et La Conca en Italie, Portimao au Portugal et Zuera en Espagne. Certes, il s’agit de quatre magnifiques complexes, mais aucun à moins de 1000 km de Paris, souvent plus ! Tous sont dans la partie sud de l’Europe.

Les cinq manches de la WSK Master Series se dérouleront en Italie, tout comme l’unique épreuve de la WSK Final Cup et on peut imaginer que ce sera aussi le cas pour la Nations Cup. On rappelle que les trois courses de la WSK World Series sont remplacées par une Champions Cup au Canada sur le circuit karting du Mont Tremblant.

Voici le calendrier définitif après les derniers ajustements…

> WSK Euro Series (KF1 – KZ1/2 – KF2 – KF3)
13 mars à Sarno (Italie)
17 avril à Portimao (Portugal)
26 juin à La Conca (Italie)
31 juillet à Zuera (Espagne)

> WSK Master Series (KZ1/2 – KF2 – KF3 – 60 Mini)
27 février à La Conca (Italie)
27 mars à Castelletto di Branduzzo (Italie)
15 mai à Val Vibrata (Italie)
5 juin à Sienne (Italie)
25 septembre à Viterbo (Italie)

> WSK Champions Cup (KF1 – KZ2 – KF2 – KF3)
10 juillet au Mont Tremblant (Canada)

> WSK Final Cup (KF1 – KZ1/2 – KF2 – KF3 – 60 Mini)
30 octobre à Ortona (Italie)

> WSK Champions Cup (KF1 – KZ2 – KF2 – KF3 – 60 Mini)
Circuit et date à définir

KART mag souhaite à tous un joyeux Noël

Les karts sont bien rangés dans les ateliers ou les garages, les casques sont au chaud dans les armoires, le bois brûle dans la cheminée, KART mag est bien rangé sur la table de chevet… Il est temps de festoyer et de fêter Noël après une année 2010 bien remplie !

Toute l’équipe de KART mag vous souhaite un Joyeux Noël et vous donne rendez-vous dès lundi pour retrouver l’actu du karting.

Finale nationale X30 à Montellier-Grabels?

Après Essay (nord), Lyon (centre), Lavelanet (sud), Le Mans (nord) et Saint Amand (Centre), la finale nationale du Challenge X30 2011 retournera dans le sud suivant une règle géographique qui vise à satisfaire au maximum les pilotes de la catégorie.

On attend l’annonce des organisateurs, Alpha Karting et Cedinap en tête, mais c’est le circuit de Grabels près de Montpellier qui devrait accueillir les 8 et 9 octobre cette épreuve d’envergure toujours richement dotée.

Ces dernières saisons, la piste de Grabels a démontré sa volonté de renouer avec le karting de compétition et ses plus belles années. On se souvient que le circuit Elceka a reçu les manifestations les plus prestigieuses de la fin des années 80-début des années 90: Championnat d’Europe Elite, Championnats de France, Challenge Alazard, etc.

Plus récemment, le Trophée Sébastien Enjolras a connu un beau succès, tandis que la Coupe de l’Amitié organisée à la fin du mois d’août a retrouvé ses lettres de noblesse dans les années 2000. Ils étaient d’ailleurs 137 engagés lors de la dernière édition.

Un nouveau système de chronométrage pour les pistes

Spécialiste en instrumentation karting, Shop-Racing vous propose un nouveau système de chronométrage dédié aux pistes de karting, quelles soient en intérieur ou en extérieur. Le système fonctionne à partir d’une bande magnétique noyée dans la piste. Les karts sont équipés d’un transpondeur qui émet un code spécifique à chaque passage au dessus de la bande magnétique.

Un récepteur situé en bord de piste renvoie les informations vers un ordinateur placé dans un bâtiment. Ce système permet de chronométrer jusqu’à 60 karts. Un logiciel vous permettra de gérer des qualifications, des courses, des séances de location, ainsi que l’historique de chaque kart (nombre de tours parcourus).

Un kit complet comprenant les transpondeurs, le module récepteur, le module de communication et le logiciel coûtera à partir de 1800 euros HT pour gérer 6 karts. Ce qui en fait l’un des systèmes de chronométrage les plus économique du marché. Shop-Racing assure également l’aide à l’installation et la formation à l’utilisation des logiciels.

Contact: 01.34.17.77.14 ou info@shop-racing.com / www.shop-racing.com

La triche en kart: Sujet sensible mais réel !

A la question: Peut-on laisser, en 2010, un jeune pilote innocent de moins de 13 ans gagner une course avec un kart lui permettant de rouler 7 secondes au tour plus vite que ses adversaires? La réponse est oui. Est-ce possible de voir des pilotes engagés en Rotax Max ou en Rotax Master tourner autour de leurs adversaires, avant de les voir rentrer dans le rang après un échange de pneumatiques? La réponse est encore oui.

Le problème des produits illicites dans le karting n’est malheureusement pas nouveau: traitement des pneumatiques (particulièrement sur les gommes dures et les pluies) ou encore additif au niveau du carburant. Des sanctions et des retraits de licence ont déjà été appliqués, mais cela n’a apparemment pas suffi. Le pire est que les pilotes ne sont pas toujours au courant et que leur entourage – souvent des professionnels reconnus du karting – le fait dans leur dos.

Des agissements ont clairement été identifiés lors de la dernière course en Pacac sur le circuit du Castellet début décembre. Certains professionnels ont manifesté leur ras-le-bol et ont réussi à faire passer leur idée: offrir gratuitement un train de pneus neufs pour les finales à deux pilotes qui venaient de gagner très facilement leur pré-finale en Rotax Max et Rotax Master.

Alors que ce train de pneus neufs aurait dû leur donner un avantage face à des adversaires équipés de gommes datant du début de la manifestation, les deux pilotes se sont subitement contentés des 3e et 5e places. Dans ces conditions, on peut regretter que la supercherie n’ait pas été débusquée en Minime (voir “chiffres” ci-dessous).

Faut-il arriver à mettre les pneus slicks et pluie en parc fermé à chaque course? Les circuits sont-ils d’ailleurs capables de le faire? Les amateurs sont-ils prêts à investir dans des quantités de pneus et de jantes? On attend en tout cas un message clair de la fédération pour 2011…

Les chiffres (la phase finale a été disputée sous la pluie):

> Vainqueur pré-finale Rotax Max: 49 secondes d’avance à l’arrivée. Meilleur tour en 1’00”511 (sachant que le 2e meilleur tour était en 1’07”109). Résultat final avec des pneus neufs emballés: 3e en 1’02”026 (le meilleur tour en course a été réalisé en 1’00”761 sur une piste moins détrempée qu’en pré-finale)

> Vainqueur pré-finale Rotax Master: 31 secondes d’avance à l’arrivée. Meilleur tour en 1’01”372 (sachant que le 2e meilleur tour était en 1’05”348). Résultat final avec des pneus neufs emballés: 5e en 1’04”511 (le meilleur tour en course a été réalisé en 1’02”626 sur une piste moins détrempée qu’en pré-finale)

> Vainqueur finale Minime: 1er avec… 1 tour d’avance (il aurait fini tout seul si le drapeau bleu à croix rouge avait été déployé) avec un meilleur tour en 1’08”271 (sachant que le 2e meilleur tour était en 1’15”427) !

PS: Ce sujet étant évidemment très sensible, nous serons dans l’obligation de supprimer les commentaires mettant personnellement en cause des pilotes ou des professionnels, voire la région Pacac (sachant que cela a dû arriver dans d’autres régions). Nous préférerions y trouver des idées pour que la situation s’améliore…

Texte Renaud DIDIER (choqué par les chiffres ci-dessus et qui aimerait ne plus mettre en valeur dans le magazine KART mag des pilotes et des professionnels qui bafouent les règles)

La fête en Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées

Règle de l’alternance oblige, la CRK Languedoc-Roussillon a pris le relais de celle de Midi-Pyrénées pour l’organisation de la remise des prix du Championnat du Sud 2010. Celle-ci a eu lieu dans le très agréable cadre de la discothèque du casino de la Grande Motte, le samedi 18 décembre dernier.

Beaucoup de pilotes ont été à l’honneur, puisque chacune des deux régions ont procédé aux remises des coupes. Puis, chèques, consoles de jeu, stages de pilotage, invitations à des spectacles, trains de pneus et bien d’autres lots ont été distribués aux meilleurs du très populaire Championnat du Sud. Une petite surprise a également été réservée aux pilotes féminines.

Un châssis Alpha Ventury et quelques autres cadeaux de valeur ont ensuite été tirés au sort en guise de conclusion d’une après-midi lors de laquelle tout le monde était très heureux de se retrouver dans une ambiance conviviale.

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