Boissons énergisantes, énergétiques… ou excitantes?

Grâce à de savantes méthodes marketing et publicitaires, les boissons dites énergisantes ont investi le marché, attirant tout particulièrement les jeunes. Les kartmen n’y échappent pas non plus, mais attention à la surconsommation de ce type de boisson.

A en croire les étiquettes, un produit énergisant donne de l’énergie, améliore les performances sportives et développe la concentration. Or, ce ne sont pas des produits énergétiques qui, eux, apportent des nutriments spécialement conçus pour les efforts physiques.

Attention donc, car ceux qui en consomment beaucoup absorbent trop de caféine, trop de vitamines du groupe B, trop de taurine, trop de sucres et trop de plantes stimulantes. Les effets secondaires peuvent être nombreux.

- Pour la caféine et autres vitamines ou plantes: Insomnies, tremblements, nervosité, irritabilité et incapacité à intégrer l’information. Ces boissons sont d’ailleurs déconseillées au moins de 18 ans en raison de leurs doses trop élevés de certains ingrédients.

- Pour le sport? Les boissons énergisantes n’ont aucun intérêt nutritionnel, mais entraînent des troubles du rythme cardiaque, des palpitations et des effets neurologiques. Elles ont même tendance à déshydrater l’organisme, avec l’apparition possible de tendinites.

- Pour faire la fête? Attention au mélange avec de l’alcool. La caféine des boissons énergisantes donne la sensation de mieux maîtriser l’alcoolémie et pousse le consommateur à boire encore davantage. On devient ivre sans s’en rendre compte !

Et le pire, c’est que beaucoup de consommateurs ne mettent pas forcément son goût en avant, mais plutôt son côté fun !

Récemment interdites en France, certaines boissons sont aujourd’hui vendues librement, mais la législation française a réussi à faire apposer la mention: “Ne pas dépasser deux canettes par jour”. A bon entendeur…

Article réalisé avec le magazine “Essentiel Santé” du groupe Previades (Harmonie Mutuelles)

La suite des GPO à Lyon, avec la Coupe de France X30

Après Varennes sur Allier en mai et Angerville en juin, la série GPO (Grand Prix Open Karting FFSA) va rejoindre la région lyonnaise avec le 3e meeting des Championnats de France KZ2, KF2 et KF3 ce week-end des 31 juillet et 1er août.

Le circuit de Saint Laurent de Mûre près de Lyon est réputé pour offrir des courses disputées et l’on en attend pas moins des pilotes qui se battront pour une place sur le podium, lors des deux courses du samedi et du dimanche.

Qui va réussir à détrôner Anthony Abbasse en KZ2? On pense en priorité à Pesce, Grosso ou Ragues, qui le suivent directement au championnat. En KF2, la catégorie reste très ouverte entre les talentueux Bluy, Fraisse, Guibbert, Sendin, Dupont (B) ou Baron, voire Belmaaziz pour ses débuts avec l’équipe DR France.

En KF3, les pilotes TKF comme Hubert et Deguffroy ont hâte de stopper la série victorieuse des pilotes Sodi emmenés notamment par Gasly (3 victoires), Leclerc (MC) (1 victoire) et Roussel.

La catégorie X30 devrait avantageusement complété le programme du week-end avec un plateau riche de près de 90 pilotes, dont une grosse quinzaine en Master. Ils se battront ni plus ni moins que pour une Coupe de France !

Ci-dessus: Pierre-Louis Loubet, KF3 (photo © KSP / Tino Cacopardo)

Rassemblement National Ufolep: 160 pilotes à St Benoît

Ceux qui ont cru et continuent de croire au Karting Ufolep peuvent avoir le sourire. Les courses fleurissent un peu plus chaque année dans toute la France et le grand rassemblement national annuel a encore attiré la grande foule.

Les 10 et 11 juillet derniers, 160 amateurs ont investi le circuit de Saint Benoît sur Loire (45), repris en 2009 par l’équipe Karting 45 emmenée par David Launay. Il faisait beau et chaud à l’est d’Orléans, où les personnes présentes ont pris beaucoup de plaisir lors de la 3e édition de ce Rassemblement National Ufolep, quels que soient leur matériel et leur budget.

Les organisateurs ont justement fait de gros efforts pour limiter les coûts, au niveau des pneumatiques. Le manufacturier italien Le Cont était ainsi présent, proposant aux pilotes le montage gratuit et le train à prix très compétitif.

Voici les podiums du week-end

Samedi 10 juillet

Jeunes: 1. Valentin Naud, 2. Antoine Miquel, 3. Lucas Bonfils…
Sport: 1. Maxime Pain, 2. Etienne Corbillé, 3. Jonas Corbillé…
Vitesses: 1. Vincent Cossard, 2. Erick Preuvost, 3. Cédric Duzan…

Dimanche 11 juillet

Mini: 1. Matt Preuvost, 2. Alvis Ang, 3. Arthur Laclautre…
Jeunes: 1. Simon Carr, 2. Alexandre Du Hayot, 3. Clément Jeronne…
Sport 4T (Subaru): 1. Laurent Tournadre, 2. Flavien Dubuch, 3. Jérémy Barrier…
Super: 1. Anthony Maillot, 2. Marc-Antonin Blain, 3. Anthony Brandrabur…

Les soldes se poursuivent en karting !

Les kartmen ont encore quelques jours pour profiter des rabais que vous proposent les sites de vente par correspondance. Les prix sont en baisse sur de nombreux articles. Chez Itaka par exemple, les promotions vont jusqu’à moins 70% !

Alors que se profile la deuxième partie de la saison 2010, soyez bien équipés: matériel, pièces détachées, outillage, habillement, accessoires, etc. Pensez-y !

Chronique F.Richard: “Rapide sans budget, c’est possible !”

Notre chroniqueur Florent Richard dispute sa première saison en compétition en KFS Jeunes. Son expérience s’avère donc très intéressante. Il nous raconte cette fois la 3e épreuve du Challenge Minarelli Ouest à Ancenis, les 26 et 27 juin 2010…

“J’avais hâte de retrouver ce circuit d’Ancenis, huit mois après ma victoire au Volant KFS. Samedi matin à 8h, nous arrivons sur la piste. Rapidement, les séances d’essais s’enchaînent. On essaye différents réglages au fil de la journée. Les temps évoluent, tandis que la température augmente. “Il fait chaud !”

Les fins de séance sont difficiles, mais les chronos restent stables, bien que les moteurs soient légèrement moins performants. A la fin de la journée, je n’ai pas réussi à prendre mes marques. Les repères acquis avec les karts du Volant 2009 ne sont pas les mêmes… Le matériel est quand même différent !

Nous décidons de monter les pneus neufs sur les jantes. Là, voyant que les chronos ne sont toujours pas là, je décide de tenter un pari en rajoutant pas mal de dents pour la séance chronométrée du dimanche matin. Le soir, au lit de bonne heure. En essayant de m’endormir, je réfléchis: “Pourquoi ça n’allait pas mieux aujourd’hui?” 10e chrono, ce n’est pas mal, mais je pense sincèrement qu’on peut mieux faire. Nous avons essayé beaucoup de réglages et finalement les temps ne sont pas tellement descendus. Je me remets donc en question.

Le dimanche matin, après un bon petit déjeuner, j’enfile la combinaison, je vérifie les différents serrages et les pressions, on va partir assez bas. Je garde les réglages châssis trouvés la veille. D’entrée, aux chronos, je me sens mieux. J’attaque comme je ne l’avais encore jamais fait. Quelques petites frayeurs, mais j’avais l’impression de faire corps avec mon châssis… Très bonne sensation !

Niveau carburation, c’est pas trop mal, je pense qu’il faudra enrichir un peu. Puis, je pense à la couronne changée la veille. Pour la première fois, mon moteur a dépassé 14.500 t/m ! C’était donc une bonne idée. Quelques minutes après, quelqu’un me dit: “Bravo !” Je n’ai pas très bien compris… Je me décide alors à aller voir ma position sur la grille de départ. Je m’attendais à mieux que la veille, mais de là à imaginer que je venais de signer la pole position… Il m’a fallu quelques minutes pour réaliser.

J’ai commencé alors à me poser des questions, celles qu’on s’est tous posé avant un premier départ en pole ! La 1ère manche se profile, je graisse la chaîne, je me désaltère et je descends un peu les pressions car il fait encore plus chaud. Pas de stress, je suis détendu. Dans le tour de chauffe, je ralentis le rythme assez tôt. Un peu trop visiblement, ça pousse pas mal derrière. Départ, gazzz ! J’appréhendais un peu le départ, mais je conserve ma place au premier virage. L’expérience du loisir m’a appris à gérer une course aux avant-postes.

Hélas, après quelques tours, le moteur ne prend plus autant de tours qu’aux essais, mais je n’ose pas toucher à la carburation en roulant. Celle-ci doit être trop riche. Finalement, Hakim Lebon remonte sur moi et me double. Pour la 2e manche, j’ouvre un peu la vis du haut et je garde cette fois la tête jusqu’au bout, avec le meilleur tour en prime. Je partirai donc en pole pour la pré-finale. Petit briefing avant celle-ci car, derrière, ce n’était apparemment pas toujours très sport ! Sur la grille, impossible de démarrer ! Des personnes filent chercher un démarreur externe, trop tard, le départ est lancé.

Déçu mais pas démotivé, on remonte le kart sur le chariot et on file voir Nono, le roi de l’assistance. On lui explique le problème: “On a des soucis depuis le début de la saison avec le démarreur. Les dents du pignon de démarreur sont abîmées et elles n’arrivent pas à se prendre correctement dans la roue dentée. On voulait faire des économies en nettoyant régulièrement, mais là il faut changer le démarreur”. Nono nous change ça et, pour une fois, le moteur démarre du premier coup de clé !

Me voilà donc 29e et dernier sur la grille de la finale. J’ouvre encore un peu la vis de haut régime. Dès le départ, je gagne plusieurs places. Les tours défilent, je remonte petit à petit, pilote par pilote. Le plaisir est là, malgré la petite déception de la pré-finale. Le tracé d’Ancenis permet de dépasser à pas mal d’endroit, en haut de la ligne droite, à l’épingle de la pré-grille, à la plongée, ainsi qu’au niveau de la nouvelle partie. Je rattrape encore un petit groupe, mais le drapeau à damier est déjà agité.

Je finis 11e avec le meilleur temps en course… Ce qui montre que ça marchait fort !
Finalement, ce fut quand même un très bon week-end. Je suis très heureux de voir qu’on peut faire de bonnes choses sans mécano et sans avoir un gros budget. Je n’en doutais pas, mais j’en suis certain maintenant !
Un grand merci à toutes les personnes qui me soutiennent et me font confiance, comme la société SGI (http://galvanoplastie.fr).
Merci de m’avoir lu et à très bientôt”

Florent Richard

Plus d’infos sur www.florent-richard.com

“Star Ac”: Notre Français a du talent !

Ce slogan repris d’une enseigne de la grande distribution va comme un gant à Anthoine Hubert. Ce jeune Tricolore n’en finit pas de se révéler depuis ses débuts en Mini-Kart et a cette fois démontré son talent dans une compétition où tous les pilotes possédaient le même matériel (Parolin-FIM KF) tiré au sort.

Organisée à Wackersdorf (Allemagne) les 24 et 25 juillet dans le cadre du Championnat du Monde M18, la première épreuve du Trophée Académie de la CIK/FIA a opposé 34 pilotes de 13 à 15 ans de nationalités différentes. S’installant en tête de la hiérarchie dès les manches de qualification, Hubert a ensuite remporté les deux courses avec assurance et brio. Il s’est logiquement installé en tête du Championnat.

Rapide lui aussi, le Monégasque Charles Leclerc a terminé bon 3e de la Course 1, avant de connaître des soucis techniques et de rétrograder en 14e position.

Prochain meeting fin août à Alcaniz en Espagne.

Retrouvez les résultats complets (format PDF) en cliquant ici

Championnat du Monde M18: Hostilités lancées

Coaché par l’ex-Champion du Monde (en 1973) Terry Fullerton et soutenu par la Racing Step Foundation, qui aide des pilotes anglais talentueux mais peu fortunés, le jeune Jake Dennis (Top Kart) a confirmé son statut d’espoir du sport automobile britannique en remportant la finale de l’ouverture du Championnat du Monde des moins de 18 ans.

“C’est d’autant plus valorisant de gagner avec un concept qui cherche à mettre le talent du pilote en avant”, s’est réjoui celui qui s’est classé 2e de la Coupe du Monde KF3 2009. Sur le circuit allemand de Wackersdorf le 25 juillet dernier, les Finlandais se sont mis en valeur avec les 2e et 3e places de Mattias Köykkä et Teemu Suninen, tous deux sur Maranello.

Côté Français, Vincent Fraisse (Intrepid) et Alexandre Baron (Sodi) ont réalisé d’excellentes qualifications, puis une bonne première pré-finale. Mais par la suite, la réussite a abandonné le rapide Baron (finalement 18e), tandis que Fraisse s’est adjugé la place de meilleur français en terminant 6e de la finale.

Si Anthony Micoud (Intrepid) méritait mieux que sa 21e place après sa bonne 2e pré-finale, Mathieu Jaminet (Sodi) s’est classé 12e. A noter la 24e place de John Barbe (Tecno) et la 3e position de Léo Roussel (Sodi) dans la consolante.

Cette ouverture a connu plusieurs faits marquants, dont l’organisation de deux pré-finales. L’une avec un départ donné suivant l’ordre des manches de qualification, l’autre avec cette grille inversée. Il fallait donc briller dans les deux pré-finales pour assurer une bonne place sur la grille de la finale.

Lors de ce championnat, la pédagogie n’a pas été oubliée en début de meeting, si bien que lorsque l’Italien Simone Favaro prenait la tête de la finale après avoir provoqué un accident évitable en début de course, la direction de course lui présentait rapidement le drapeau noir après avoir visionné les images du départ.

C’est Anthoine Hubert qui a remporté l’ouverture du Trophée Académie, nous y reviendrons dans une prochaine actu…

Prochain rendez-vous fin août à Alcaniz en Espagne, avant la finale organisée en France le premier week-end d’octobre au Val d’Argenton.

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Minime-Cadet: Boccolacci et Demarque au finish

Même nombre de points pour les deux premiers Minimes et seulement deux points d’écart entre les deux meilleurs Cadets: le final des Championnats de France des catégories jeunes à La Hague a fait durer le suspense jusqu’au bout…

En Cadet, la course a commencé avec un superbe mano à mano entre les prometteurs Paolo Besancenez et Dorian Boccolacci. Finalement, Besancenez s’adjugeait pré-finale et finale, pendant que Boccolacci tremblait jusqu’au bout. 2e en pré-finale, il chutait en 5e position en finale, pendant que son rival au championnat Bastien Leguay remontait vers les avant-postes.

Ce dernier terminait 2e devant Dorian Guldenfels, mais échouait à deux points de Boccolacci, sacré Champion de France Cadet 2010. Les deux points du meilleur tour gagné à Saint Amand ont fait la différence !

En Minime, ce fut encore pire, avec Jérémy Demarque et Etienne Mordret qui ont finalement totalisé le même nombre de points. Aux chronos comme dans les manches, les deux pilotes ont occupé les deux premières positions, mais Gabriel Aubry a réussi à s’intercaler à la 2e place en pré-finale derrière Demarque.

Un événement qui aura une grosse importance, puisque Demarque triomphait à nouveau en finale, s’adjugeant à l’occasion le titre tant espéré malgré la 2e place de Mordret. C’est Arthur Lehouck qui a complété le podium dans la Manche.

Le même week-end, la FFSA a organisé une Coupe de France pour la catégorie Nationale. Auteur de la pole position, William Westerloppe a récupéré en pré-finale sa première place perdue durant les manches. Puis, il n’a pas tremblé en finale, s’imposant juste devant un excellent Pierre Ploquin. Anthony Ceribella a pris la 3e place devant Paul Jaouen, Aymeric Lesaulnier, Kim Longhino et le Champion de France 2010 Clément Martin.
Retrouvez les résultats complets (format PDF) en cliquant sur les liens ci-dessous…

Minime -Cadet - Nationale

Euro Rotax: Encore une perf pour Vuillaume et Barthon

La 3e des quatre épreuves du Rotax Euro Challenge s’est disputée en Autriche à Zeltweg, sur le circuit Speedworld de Bruck, les 17 et 18 juillet 2010. Habitués de ce championnat d’envergure européenne, Damien Vuillaume (CRG) en Rotax DD2 et Antoine Barthon (Tony) en Rotax Max se sont encore mis en valeur.

Dans la catégorie reine, Barthon (photo ci-dessus) a trouvé le bon rythme en pré-finale en passant de la 12e à la 3e place, avant de se classer 4e en finale dans cette catégorie forte de 72 partants.

En Rotax DD2, Damien Vuillaume (CRG) est revenu en 7e position en pré-finale après avoir manqué une manche. Il a poursuivi sa progression en finale pour escalader avec brio la 2e marche du podium.

A noter aussi la victoire en Rotax Master du Belge Christophe Adams, désormais au volant d’un Tony Kart. Il a devancé le Franco-Britannique Florent Lambert (CRG), le vainqueur de la pré-finale.

Retrouvez les classements complets (format PDF) en cliquant sur les liens ci-dessous

Rotax Max - Rotax DD2 - Rotax Master - Rotax Junior

Lancement du Championnat du Monde M18

Le Karting international s’apprête à vivre, ces 23-25 juillet, une grande première avec le lancement en Allemagne à Wackersdorf du nouveau Championnat du Monde “M18” de la CIK-FIA. Ouvert aux Pilotes de 15 à 18 ans, ce Mondial ressemble fort à cette catégorie Moto 2 qu’a lancée cette saison la FIM, la Fédération Internationale de Motocyclisme.

A intentions égales – réduction des coûts et promotion des Pilotes par l’égalité des chances – la formule est quasi identique, en tout cas dans l’esprit: pneus et moteurs mono-marques pour tous, attribués par tirage au sort. En Karting, Dunlop et Parolin vont jusqu’à mettre leurs produits gratuitement à disposition de tous les Pilotes ! Du coup, les budgets ont pris l’ascenseur… vers le bas, au point d’être quatre à cinq fois inférieurs à ceux requis dans les autres championnats d’envergure !

Pour arriver à cette nette diminution des coûts, la CIK-FIA a aussi réduit le format des épreuves à trois jours, limité le matériel en quantité (1 châssis et 1 moteur par Pilote) et gelé les évolutions des châssis et accessoires. Au total, 70 Pilotes se sont engagés et représentent pas moins de 24 nations.

Le Trophée Académie des 13-15 ans complétera le programme de la manifestation.

Liste des Français engagés: John Barbe, Alexandre Baron, Paul Fourquemin, Vincent Fraisse, Enzo Marchetti, Anthony Micoud, Léo Roussel et Mathieu Jaminet, ainsi que Anthoine Hubert en Académie, sans oublier le Monégasque Charles Leclerc.

D’après communiqué CIK/FIA

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