Trophée KART mag Prems: Le programme à télécharger

Si la météo reste l’inconnue de ce 3e Trophée KART mag Prems, le week-end s’annonce très excitant avec un circuit d’Ancenis fin prêt pour accueillir plus de 140 pilotes en ce week-end de Pâques.

Les pilotes ont répondu présent dans toutes les catégories, en dépit du nouveau règlement au niveau de l’âge, lequel a modifié la physionomie de certaines disciplines (Cadet par exemple). Le plateau le plus étoffé sera celui du KFS Master.

Retrouvez le programme avec les horaires, ainsi que la liste des engagés aux deux liens suivants…

Pour les horaires, cliquez ici

Pour les engagés, cliquez ici

Ci-dessus en photo, les Trophées 2010 du KART mag Prem’s, peints pièce par pièce par notre artiste Jessica.

MS Kart: Le châssis tchèque gagne en Superkart 250

Le Championnat de France Superkart 250cc a débuté les 27 et 28 mars sur le circuit de Dijon-Prenois. La météo n’a pas été très clémente, c’est le moins que l’on puisse dire, et les pilotes ont dû affronter la pluie durant quasiment tout le week-end.

Malgré les difficultés rencontrés par les pilotes pour maîtriser leur puissant engin dans ces conditions, tous ont donné le meilleur d’eux-mêmes. A ce petit jeu, le multiple Champion de France Damien Payart a encore brillé. Auteur de la pole position devant Emmanuel Vinuales, il a dominé la Course 1 au volant de son PVP-FPE. Mais déjà, Alexandre Sébastia pointait son nez en 2e position devant Antoine Lacoste.

Dans la Course 2, Sébastia sentait qu’il avait un bon coup à jouer et, après un sans-faute, il s’imposait avec brio devant Pierre Focqué et Adam Kout, un Tchèque venant de la Formule Renault. La victoire de Sébastia s’accompagnait de celle de son ensemble fabriqué en République Tchèque: châssis MS Kart et moteur VM, une marque qui est aussi représentée en 125cc (KZ1-KZ2) au niveau international. Retardé au départ, Payart s’est contenté de la 4e place.

Retrouvez les classements en cliquant ici

Norman Nato: Un retour réussi avec CRG

Membre de l’équipe de France Karting FFSA, Champion de France KZ2 et auteur de superbes performances au niveau international (4e de la Coupe du Monde, 2e du Super Pro à Las Vegas) en 2009, Norman Nato débutera cette saison en auto par le biais de l’Eurocup F4 1.6 (ex Campus).

Mais, le karting, Norman aime et il n’a pas hésité à s’engager à la 2e manche de la WSK Euro Series à Lonato malgré son manque de roulage actuellement à ce niveau. Sa collaboration avec Intrepid s’étant arrêtée à la fin de la saison précédente, il a trouvé un accord avec KCM, l’importateur CRG et Maxter en France, et a reçu le soutien technique de l’usine, alors que Tec’Sav a fourni ses excellents moteurs.

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Et Norman a frappé un grand coup en KZ1 en prenant la 2e place de la finale. Un bel exploit pour Nato qui évoluait dans la structure T3M de son père Jean-Claude Nato, lequel assurait aussi l’assistance du prometteur Pierre-Louis Loubet en KF3.

“Terminer devant Thonon, Iglesias et Lammers fut une belle satisfaction, indiquait le très talentueux Nato. En finale, j’ai signé le meilleur tour et j’étais très proche d’Abbasse, mais tenter un dépassement s’avérait risqué et j’ai préféré assurer le podium. Un tel résultat en début de saison fait du bien au moral. Je suis content d’avoir participé à cette course. Le kart, c’est ce qu’il y a de mieux pour développer l’esprit combatif et ça ne peut me faire que du bien avant de commencer la monoplace”.

Rappelons que deux semaines plus tôt, Norman s’était remis dans le bain en participant aux 6H de Poitou-Charentes avec Paul-Loup Chatin et le team La Manche-KART mag (6e de cette manche de l’Euro Endurance au Val d’Argenton).

“Mince, je n’ai plus de licence !”

Il représentait une des belles images que la WSK véhiculait à travers l’Europe. Le superbe motorhome cher à la série internationale à succès a hélas brûlé dans la nuit de vendredi à samedi en plein milieu du paddock de Lonato, lors de la 2e épreuve de la WSK Euro Series.

L’alerte a pu être donnée suffisamment tôt pour éviter que le feu ne se propage et ne fasse davantage de dégâts sur un site où les fûts d’essence sont des plus nombreux. La tente du team DR France, placée derrière, a toutefois subi des dommages importants.

On n’en sait évidemment pas plus sur l’incident, mais il pourrait s’expliquer par l’éventuelle explosion d’une batterie d’ordinateur. Toujours est-il que l’organisateur a perdu, dans l’incendie, beaucoup de matériel et de documents.

Outre le bureau du responsable de la WSK, Luca De Donno, le motorhome servait pour des formalités administratives et les licences des pilotes engagés à Lonato étaient à l’intérieur ! Les Fédérations vont avoir du travail pour établir les duplicatas ! On espère désormais revoir au plus vite une nouvelle structure pour la WSK afin d’oublier cet épisode malheureux.

Euro Rotax: Les Français se noient à Salbris

Avec 20 Français sur 176 engagés lors de l’ouverture de l’Euro Rotax France, cela augurait de belles performances, d’autant que cette première épreuve se disputait sur leurs terres à Salbris.

Finalement, les mauvaises conditions météorologiques qui ont sévi en Sologne n’ont pas servi la colonie Tricolore qui a coulé dans les catégories les mieux représentées. Frédéric Ostier a toutefois sauvé l’honneur en Rotax Master (12 engagés) en remportant la pré-finale, avant de prendre la 4e place finale.

Véritable catégorie reine avec ses 84 engagés, le Rotax Max a célébré la victoire du Hollandais Mats Van den Brand et du team Tony/Strawberry Racing. Après un bon chrono, le Français Donovan Moncuit a dû se contenter de la 17e place, mais déception en revanche pour ses compatriotes Antoine Barthon et Antoine Lepesqueux, tous deux habitués à mieux.

En Rotax DD2 (33 engagés), le Danois Andreas H. Jensen et son châssis Parolin ont devancé de justesse le lauréat de la pré-finale, le Belge Christophe Adams, par ailleurs meilleur des DD2 Masters. On attendait le Français Damien Vuillaume, mais il n’était pas dans son meilleur jour et s’est classé 11e.

Toujours pas de Français en Rotax Junior et victoire pour un Estonien sur Kosmic, Tristan Viidas.

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Les podiums et les Français

Rotax Max: 1. Mats Van den Brand (NL) Tony, 2. Tom Fawcett (GB) Tony, 3. Joey Van Splunteren (NL) N.C…17. Donovan Moncuit (F) Tony, 26. Antoine Barthon (F) Tony, 27. Antoine Lepesqueux (F) Tony… Non-qualifiés: Victor Compere (F) FA Kart, Jules Cousin (F) FA Kart, Paul Jaouen (F) Intrepid, Mathieu Dyrbusz (F) Tony, Thomas Benisri (F) Tony…
Rotax DD2: 1. Andreas Jensen (DK) First, 2. Christophe Adams (B) Birel (1er DD2 Master), 3. Patrick Pearce (Maddox)… 11. Damien Vuillaume (F) CRG, 19. Antoine Ferret (F) Tony, 22. Clément Traglia (F) Tony, 23. Jean-François Wlalick (F) CRG), 25. Sébastien Bertrand (F) CRG, 28. Régis Vuillaume (F) CRG…
Rotax Junior: 1. Tristan Viidas (EST) Kosmic, 2. Joel Affoleter (NL) Tony, 3. Henry Hunter (GB) Tony…
Rotax Master: 1. Mikko Laine (FIN) Parolin, 2. Christophe Adams (B) Birel, 3. Florent Lambert (GB/F) Tony, 4. Frédéric Ostier (F) Tony, 5. Pascal Bielatowicz (F) Exceed, 6. Alain Guesdon (F) Tony, 7. Georges Popoff (F) Tony, 8. David Le Manach (F) Tony…

En haut, le Belge Christophe Adams, 2e en Rotax DD2 et vainqueur en DD2 Master.

Trophée KART mag Prem’s, derniers engagements

Le Trophée KART mag Prem’s a atteint ses objectifs initiaux et les a même dépassés, en engrangeant 140 inscriptions pour sa 3e édition qui aura lieu en fin de semaine à Ancenis (44).

Quelques places restent encore à prendre avec ce bulletin de la dernière chance, que vous pouvez cette fois retrouver en téléchargement en cliquant sur le lien ci-dessous (format PDF)…

Bulletin d’inscription / Trophée KART mag Prem’s2010

WSK: Deux Marseillaises à Lonato, dans le fief italien

Lonato, c’est LA piste des usines italiennes, celles où leurs pilotes roulent à longueur d’année. Et pourtant, la 2e épreuve de la WSK Euro Serie 2010 nous a permis d’assister à un véritable triomphe pour les Français dans les deux catégories reines.

En Super KF, les essais privés sont effectués en priorité par Marco Ardigo ou Flavio Camponeschi, mais c’est Armand Convers qui a régné en maître en finale. Déjà passé près de la victoire à La Conca, le pilote Kosmic a cette fois tenu en respect et à la régulière Ardigo et Catt, qui ont assuré le triplé Vortex juste devant Sauro Cesetti (Birel-BMB).

En KZ1, Anthony Abbasse et Norman Nato ont signé un brillant doublé Tricolore. Un succès à Lonato, c’est toujours une victoire symbolique pour le constructeur français Sodi. C’est aussi une nouvelle victoire pour le préparateur français Tec’Sav (avec un TM), tandis que Nato évoluait dans sa propre structure T3M, avec la collaboration de l’importateur CRG en France, KCM.

Les deux Français ont tenu un rythme élevé, qui a fini par épuiser les favoris Jonathan Thonon (3e), Jérémy Iglesias (5e) et Bas Lammers (6e). Un autre Français, Manuel Renaudie, s’est intercalé en 4e position. 7e au scratch, Paolo De Conto (Energy-TM) a remporté sa deuxième victoire consécutive en KZ2.

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En KF3, un superbe final a opposé le Hollandais Max Verstappen (CRG-Maxter), vainqueur à La Conca, et le Britannique Alexander Albon (Intrepid-TM), lequel a fini par prendre le meilleur en fin de course. Encore une très belle performance à mettre à l’actif du Français Esteban Ocon (4e).

En KF2, le Danois Nicolaj Moller-Madsen (Energy-TM) a souvent eu la pression du peloton lancé à sa poursuite, mais il a tenu bon jusqu’au bout. 5e en pré-finale et 6e en finale, Enzo Guibbert (FA Kart) s’est encore révélé alors que ce jeune pilote n’en est qu’à sa 3e course dans la catégorie.

Photos © Joël Gaboriaud. Ci-dessus: la joie pour Anthony Abbasse (110), vainqueur en KZ1 devant son compatriote Norman Nato (152).

Pour les Classements complets (des chronos au classement du Championnat), cliquez sur les liens ci-dessous…

Super KF

KZ1 / KZ2

KF2

KF3

TKF: Des mécaniciens qui motivent les pilotes

Début 2009, c’est avec un service compétition très professionnel et très bien structuré que l’équipe TKF (Tony Kart France) est arrivée sur les circuits, selon la volonté du responsable du RKO, Alain Colin.

Outre le fait qu’il peut compter sur la compétitivité des marques Tony Kart et Vortex qu’il importe, Alain Colin a tenu à s’attacher les services des mécaniciens parmi les meilleurs du karting français. Et lorsque nous avons fait le tour de la structure lors de la WSK, nous avons pu nous apercevoir que tous ont aussi été d’excellents kartmen et qu’ils possèdent tous un très beau palmarès.

“Travailler avec des personnes compétentes, qui savent de quoi elles parlent, c’est génial, nous a confié l’un des pilotes. Ils savent comment on tourne un volant, donc ils comprennent mieux quand on a des problèmes, ils savent comment nous motiver et en plus ce sont des bons exemples pour nous, car on veut leur montrer que nous aussi, on veut gagner. Ils nous tirent vers le haut”.

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Voici ce petit tour d’horizon…

- Emeric Mercier (pilote: Simon Tirman): 4e du Championnat du Monde Formule A 97
- Nicolas Boudine (pilote: Victor Sendin): Champion de France KZ125 en 1994
- Yoann Aubergeon (pilote: Anthoine Hubert): Vice Champion de France Minime 1995, finaliste du Championnat du Monde, top-10 au Rotax Euro Challenge
- Maxime Bailleul (pilote: Rémy Deguffroy): 2e du Trophée de France et 3e du Trophée d’Europe en 125/TTI Carbone
- Stéphane Gagliardi (pilote: Clément Bluy): Champion de France Formule 155 kg en 1995
- Olivier Bruneau (team manager, motoriste): Plusieurs victoires régionales, à deux doigts d’être titré Champion de France en 1993
- Alain Colin (responsable du Tony Kart France): Plusieurs fois Champion de France, 2 fois vainqueur des 24 Heures du Mans, Finaliste du Championnat du Monde

(Liste non exhaustive et “petit” extrait du palmarès de chacun)

En haut: Yoann Aubergeon, Olivier Bruneau (au centre) avec Anthoine Hubert

PDB: De père en fils !

Préparateur de grand talent pour Swiss Hutless puis CRG, le Hollandais Peter De Bruijn a fini par créer sa propre équipe en 1997 avec sa regrettée compagne Lotta Hellberg, le PDB Racing Team, tout en devenant l’ambassadeur des châssis britanniques Gillard. Avec ses initiales, il n’aura donc de cesse de défier les grandes équipes d’usine. Kimi Raikkonen a lancé le mouvement et plusieurs titres suivront dans de nombreuses catégories.

Nick De Bruijn, son propre fils, est ainsi devenu Champion d’Europe Formule A en 2004. Un an plus tard, PDB a touché au Graal en permettant à l’Anglais Oliver Oakes de devenir Champion du Monde. Lui même Champion du Monde en tant que pilote, en 1980 devant Ayrton Senna, Peter De Bruijn n’a jamais cessé son implication au plus haut niveau, mais commence doucement à prendre du recul.

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Au contraire, son fils Nick a pris de plus en plus de responsabilités. Après avoir dû mettre sa carrière auto entre parenthèses faute de budget, il est sans doute amené à devenir le prochain team manager du team PDB. Techniquement, PDB n’a pas mis tous ses oeufs dans le même panier, puisqu’il a entamé une collaboration avec l’usine CRG en 2009 en créant sa propre marque de châssis, Maddox, qui propose une alternative à Gillard.

Et côté motorisation, PDB possède un contrat avec la IAME et les moteurs Parilla, mais aussi avec Maxter par le biais de CRG. Bien sûr, PDB doit actuellement faire face à la crise, remarquant qu’il devient de plus en plus difficile de remplir sa structure course. C’est la raison pour laquelle il n’a pu garder le Français Manuel Renaudie comme fer de lance de son team cette saison.

Il pourra en revanche compter sur l’Anglais Jack Hawksworth, engagé en KZ1 sur Maddox, avec l’objectif de développer le nouveau moteur Parilla Shifter 125cc.

Moteur SGM: Du nouveau en 2010

Etabli dans la célèbre ville de Maranello, le constructeur de moteur SGM a procédé à une nouvelle homologation en présentant le KZ GA 2010 pour les catégories KZ1 et KZ2. La nouvelle équipe Formula K, qui a lancé sa marque de châssis en collaboration avec l’usine Parolin, utilise le SGM au plus haut niveau international.

Formula-K fait ainsi courir les rapides italiens Salvatore Gatto (ex Intrepid) et Antonio Piccioni (ex Tony, FA Kart et RK), deux pilotes qui ont relayé le Français Manuel Renaudie pour défendre les intérêts de SGM.

En France, la marque italienne est importée par l’équipe du Circuit de l’Enclos à Septfontaine (25). La famille Girardet a voulu coller au plus près aux besoins de sa clientèle et propose aussi d’autres modèles SGM. Dans son catalogue, on trouve un 125cc à boîte de vitesses pour le loisir à 2990 euros, ainsi qu’un 125cc KF sans boîte de vitesses. Equipé d’un carburateur Dell’Orto pour faciliter son utilisation, il a aussi été fiabilisé pour le loisir.

Enfin, le SGM GA207 destiné au KZ125 bénéficie des dernières évolutions 2010 pour encore plus de performances.

Plus d’infos sur www.circuitdelenclos.com

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