SWS Series: La Finale sera en avril au RKC à Cormeilles

Après le lancement et la mobilisation, voici bientôt l’heure de la Grande Finale Mondiale des SodiWSeries, lancées il y a près d’un an par le constructeur français.

Déjà plusieurs circuits dans le monde ont adhéré au concept des SWS, qui permet aux pilotes pratiquant le karting en loisir d’accéder à un grand classement international. Et à une finale fort bien dotée pour les meilleurs !

Pour le pilote, l’inscription est gratuite et il suffit qu’il participe à une épreuve sprint ou endurance organisée par un circuit partenaire pour être classé. Et cela débute à des tarifs très bas en version Star Cup (matériel de Sodi de moins de 18 chevaux type 270cc 4-temps par exemple).

Il semble toutefois que la formule Master Cup, présente dans les complexes possédant le puissant ensemble RX250 4-temps, connaisse de plus en plus de succès. En 2009, ce sont déjà 1200 participants représentant une vingtaine de nationalités que les SWS ont enregistrés.

Pour les 85 meilleurs pilotes internationaux de la saison passée, ils seront conviés à participer à la Finale, qui se déroulera donc près de Paris sur le circuit du RKC à Cormeilles en Vexin (95) les 2 et 3 avril 2010.

Voici le nom des Français qualifiés en Star Cup (Sprint): Julien Anceschi, Bruno Babarit, Christian Bailleul, Jonathan Bernard, Jonathan Birger, Gaëtan Bonati, Goulven Bozec (premier vainqueur de la Coupe de France Nationale), Arnaud Bruyant, Romuald Buron, Sébastien Cadic, Alexandre Cappe, Gérard Connand, Sébastien Delorme, Jean-Luc Dubois, Cyril Durand, Eric Eveno, Giovanni Fernandes, Sébastien Fournet, Philippe Lanoë, Tom Le Coq, Patrice Marchal, Christopher Prevot et Jérôme Robinet.

Pour le classement de la Star Cup Endurance, chaque chef d’équipe qualifiée nommera le pilote chargé de représenter son team lors de la Finale, lequel viendra s’ajouter aux pilotes cités ci-dessus.

Revivez 2009 avec l’Année du Kart

Comme chaque année, le magazine KART mag propose de revivre la saison écoulée à travers un livre de grande qualité, illustrée de dizaines de photos parmi les plus belles et les plus insolites de la saison 2009.

L’Année du Kart 2009, c’est déjà la 12e édition de cet ouvrage dédié intégralement au Karting. Grande photo en double page, maquette plus élaborée, album photos ou encore retour sur le parcours Karting de Jenson Button, le Champion du Monde F1 2009, voici quelques exemples du contenu de ce livre.

Et comme il est de tradition, les dernières pages sont consacrées à la compilation des résultats, avec les classements internationaux, nationaux et régionaux de la saison.

L’année du Kart 2009 est le cadeau idéal à s’offrir ou à offrir à tous les passionnés de karting. Il est vendu au prix de 25 euros, port compris.

Commandes: KART mag. 17, rue Gambetta. 93100 Montreuil. Infos: (+33) 01.48.58.90.90. E-mail: jpeditions@wanadoo.fr

Plus d’ouverture et plus de dotations en Aquitaine

Le dynamisme du nouveau bureau de la CRK Aquitaine continue d’agir. En 2010, les responsables ont ainsi mis sur pied un Championnat capable de rassembler les pilotes de divers horizons pour des courses plus populaires, plus intéressantes, mieux dotés et toujours mieux encadrées.

Tout d’abord, le cru 2010 portera l’appellation de Championnat Open Atlantique. Il est vrai que la région Poitou-Charentes a décidé de se rapprocher de l’Aquitaine cette saison. Pour ce Championnat “new-look”, l’équipe du Président Yves Blanc a pris les décisions suivantes…

Aucun nombre de courses ne sera imposé aux pilotes pour être classés. Une dotation de 10000 euros sera organisée à l’issue des sept épreuves. Le principe d’une Grande Finale “Atlantique” à Mérignac est maintenu. Le Championnat sera ouvert à toutes les catégories et aux pilotes de toutes les régions. Il se déroulera sur sept épreuves, dont les trois servant de qualification aux Championnats (ou Coupes) de France.

A noter que les trois courses de qualification compteront pour la Coupe Aquitaine-Poitou Charentes 2010.

Calendrier 2010

21 mars: 1ère à Mérignac (33) *
11 avril: 2e à Layrac (47) *
9 mai: 3e à Escource (40) *
20 juin: 4e à Layrac (47)
5 septembre: 5e à Layrac (47)
3 octobre: 6e à Escource (40)
31 octobre: Finale à Mérignac (33)
* Coupe Aquitaine-Poitou-Charentes (courses de qualification aux Championnats et Coupes de France)
Autres courses en Aquitaine
4 juillet: Course Club (circuit à désigner)
17/18 juillet: Défi France KFS à Layrac (47)
22 août: Course Club à La Genetouze (17)
12 septembre: Course Club à Biscarosse (40)
17 octobre: Final de la Coupe de France 125 Long Circuit à La Genetouze (17)

Radar et caméras, le retour?

Quelles solutions la CIK/FIA va t-elle adopter cette saison pour régler le problème des touchettes et accrochages lors des départs? En 2009, on a découvert les effets pervers du système du radar qui a vu son introduction début 2008.

En effet, non seulement le pilote placé en pole position prend le risque d’écoper d’une pénalité en cas de dépassement de la vitesse de 50 km/h lorsqu’il est poussé par derrière, mais en plus le rythme très lent adopté par le peloton sème la pagaille une fois les feux éteints.

Par exemple, lorsque le virage est situé peu après la ligne de départ: Les écarts n’ont pas eu le temps de se creuser entre les karts, empêchant les pilotes placés à l’extérieur de se rabattre vers l’intérieur. Dès lors, soit ils perdent des places soit ils créent, comme souvent, des accrochages.

Suite à ce phénomène, la CIK a alors multiplié l’installation de caméras pour contrôler les touchettes. Mais les commissaires peuvent-ils tout décrypter? On l’a vu, les injustices se sont multipliées. Des petits malins ont encore trouvé des manières de gagner des places. Au Championnat du Monde notamment, la première ligne roulait tellement lentement pour éviter les pénalités, que leurs poursuivants en profitaient pour accélérer plus tôt et déboîter les leaders à peine les feux éteints.

Répression? Prévention? On espère que la CIK trouvera le bon compromis en 2010. De notre côté, nous restons persuadés que des commissaires sportifs et observateurs bien placés (et bien formés !) peuvent garantir la sportivité tant désirée, sachant que le kart reste une discipline où les pilotes roulent collés les uns aux autres. Les contacts ne pourront jamais être évités, mais il faut que les fautifs soient pénalisés par des hommes et non par des machines !

Photo © Tino Cacopardo

De Facebook au Karting

Ceux qui se sont promenés du côté d’Angerville avant Noël ont dû être surpris de revoir sur le circuit francilien des pilotes qui avaient l’habitude de le fréquenter… dans les années 80 !

Mais il paraît que celles-ci sont à la mode. Pas seulement pour danser sur Kool and Gang, Jeanne Mas ou Images en discothèque, mais aussi pour goûter à nouveau au plaisir du karting. Ainsi, on a retrouvé deux équipages de choc engagés dans une des endurances loisir du RKO en décembre.

Aidés par Laurent Legall, actuel spécialiste du loisir, et Hervé Piombini, les anciennes « terreurs » du Championnat de Ligue Ile de France nommés Cyril Kotylak, Thierry Boucher et Henrick Morin ont renoué avec la victoire.

Malgré quelques kilos de trop, l’autre équipe emmenée par Vincent Arpino (Champion de France en 89), Jérôme Boucher, Loïc Torti, Christophe Ribeiro et Benjamin Leclerc ont longtemps occupé la 3e place, avant de chuter 7e suite à un petit problème de transmission !

Comme ils ont juré de se revoir, n’hésitez pas à les contacter sur internet. Merci Facebook !

La représentation française à Offenbach

Le Salon du Karting IKA 2010 à Offenbach a battu des records d’affluence, tant en matière de nombre d’exposants que de visiteurs. Passionnés, curieux et médias se sont pressés près de Francfort pour découvrir les nouveautés du kart.

L’exposition annuelle comptait quelques Français dans ses allées. Sodikart avait évidemment effectué le déplacement avec un stand très bien placé et superbement agencé. Spécialiste de la pièces détachées, François Chevallier de Kart Shop était également présent, tout comme le Storm Kart prébiscité par le professionnel français Action Karting-Intrepid France.

On a aussi croisé l’équipe Of Course sur le stand Maxxis du célèbre professionnel néerlandais Harm Schuurman, ou encore Thomas Letailleur et des membres du team Mirage Karting au côté de la famille Harmuth.

Photos © Jacky Foulatier

Nowa Kart, importateur Kelgate

Réputée pour son système de freinage de grande qualité, la marque Kelgate s’est trouvée un nouvel importateur en France avec la société Nowa Kart. “Ce système mérite vraiment d’être davantage connu, tant il offre vraiment puissance, précision et fiabilité”, note Jean-Marc Dubois.

“L’endurance l’a adoptée depuis de nombreuses années, ce qui est un gage de confiance. L’étrier à rattrapage de jeu limite l’entretien, alors que la longévité des plaquettes est vraiment impressionnante. Et même avec l’utilisation de plaquettes dures, la puissance est au rendez-vous”.

Le nouveau châssis Nowa N-30 R est d’ailleurs proposé avec le freinage Kelgate sur la version 125cc à boîte de vitesses, avec un réglage aisé du répartiteur de frein à l’aide d’une molette fixé près du volant. Seul regret, Kelgate n’a pas développé de système complet avec frein avant manuel.

A noter que les Britanniques qui fabriquent le système de freinage Kelgate homologué CIK depuis de nombreuses années propose aussi toute sorte d’instruments de métrologie pour la pratique du karting à travers la société R3 Racing (réglage de train avant au laser, testeur de batterie…).

Hamilton et Rosberg en kart, 10 ans après

C’est en 2000 que Lewis Hamilton et Nico Rosberg ont réussi une superbe saison en Formule A au volant de CRG-Parilla. Equipiers au sein du team Chiesa Corse – qui portait le nom de mbm.com à l’époque –, les deux compères avaient signé le doublé au Championnat d’Europe de Karting et Lewis avait ajouté à son titre européen une victoire à la Coupe du Monde en fin de saison. En revanche, la chance n’avait pas été de leur côté lors du Championnat du Monde.

10 ans après, le Britannique et l’Allemand ont retrouvé leur ancien team manager Dino Chiesa qui leur avait préparé, avec l’usine CRG, des karts pour s’entraîner sur le circuit de Lonato.

“J’ai pu tester le châssis LH qui porte mes initiales, a commenté Hamilton, en KF comme en KZ. Ce fut génial. Les karts étaient très performants et, pour moi, le 125cc à boîte de vitesses dans ces conditions fut une vraie découverte, car je n’avais pas roulé avec ce type de kart à l’époque. J’ai eu un peu de mal à m’y habituer, puis j’ai pu m’améliorer”.

En présence du jeune Nyck De Vries, Champion d’Europe 2010 au volant d’un Zanardi-Parilla, Rosberg s’est installé au volant d’un Zanardi, prenant lui aussi beaucoup de plaisir. “En plus, comme on ne roule plus en F1 durant l’hiver, ce fut une excellent entraînement pour nous avec cette occasion très agréable de piloter un engin de compétition très performant”.

Une belle journée de kart pour les pilotes McLaren et Mercedes F1 2010 !

Photos © Spotinfoto & Chiesa Corse

Brandon Maisano: Il faudra compter avec Intrepid

Galvanisée par les victoires de Bas Lammers au Championnat d’Europe KZ1 et au Supernationals à Las Vegas en Super Pro, celle de Yannick De Brabander à la Coupe du Monde Super KF, son tir groupé aux 2e, 3e et 4e places à la Coupe du Monde KZ1 ou encore ses nombreux autres succès tant au niveau national qu’international, l’usine Intrepid va présenter une équipe impressionnante en 2010 (voir photo ci-dessous).

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Coup de frein aux évolutions technologiques au Mondial

Dans son dernier communiqué sur le Championnat du Monde Espoir (M18, pour mois de 18 ans), la CIK/FIA est revenue sur quelques points, dont celui des châssis. Si les pneumatiques Dunlop (à gomme médium) et les moteurs FIM KF4 fabriqués par Parolin seront délivrés gratuitement aux pilotes, ces derniers pourront choisir leur marque de châssis parmi celles qui se seront inscrites avant le 22 mars.

Chacune d’elles devra fournir un minimum de 20 châssis homologués complets (sans freins avant) et une série de pièces de réserve, telles que les arbres arrière, jantes, moyeux, fusées et stabilisateurs. Seuls les équipements portant le marquage apposé par la CIK-FIA pourront être utilisés.

En plus d’accroître l’égalité des chances, ce système permettra un contrôle des coûts, par une limitation des variantes d’accessoires. La distribution du matériel se fera par tirage au sort. Il faudra donc investir dans un châssis neuf au seuil de la première épreuve, mais les pilotes auront l’assurance de disposer de châssis “standard”.

En s’engageant, les marques devront envoyer des représentants afin de pouvoir faire profiter les concurrents de leurs services et conseils. Lors de l’annonce de la création de ce Championnat du Monde, certains grands constructeurs ont regretté que la Fédération Internationale organise des épreuves en laissant de côté leur team de course. On attend de voir s’ils vont finalement adhérer ou non à ce projet innovant…

Toujours est-il que ce Mondial tend à se rapprocher du système de la Finale Mondiale Rotax, lequel a d’ailleurs fait ses preuves avec succès. De plus, la CIK se chargera d’installer le paddock, à savoir des tentes de  3 x 4,5 mètres avec un prix de location par épreuve restant à définir. Là encore, ce point permettra de faire baisser le coût d’une course internationale. Quant au nombre d’inscrits (limités à 102?), les premiers arrivés seront les premiers servis !

Info KART mag d’après communiqué CIK/FIA

Photo ci-dessus (© BRP / Ken Johnson): Un tirage au sort en CIK, comme en Rotax !

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