Da Silva, meilleur français à l’Europe KZ2
juin 30, 2009 ·
En KZ2, le cru des Français en 2008 avait été exceptionnel, avec le titre de champion d’Europe pour Tony Lavanant, ainsi que les 3e et 4e places pour Joffrey Demanse et Mathias Gallepe.
En 2009, il n’a pas été du même tonneau et c’est Clément Da Silva qui a sauvé l’honneur en étant le seul Tricolore à marquer quelques points. Au volant de son Birel-TM, le vainqueur de la Coupe de France KZ125 2008 a fini deux fois 12e dans les deux finales courues en cette fin juin à Wackersdorf. Clément a même occupé la 5e place dans la Course 2 après un excellent départ, mais n’a pas pu tenir son rang jusqu’au bout.
Des pilotes Français présents en Allemagne, Eric Ramon et William Benedetti ont réussi à accéder à la phase finale, mais sans grande réussite. Performant, comme le montre son prometteur 7e temps, Ramon (Sodi-TM) a perdu gros en terminant une manche en dessous du poids réglementaire. Il n’a donc pu s’élancer aux environs de la 10e place, mais en 25e position. Comme Benedetti (CRG-TM), il n’a jamais pu s’extirper du peloton par la suite.
40e classé (sur 67) à l’issue des manches, Anthony Garbarino n’a jamais été aussi près d’une qualification à ce niveau en KZ2. Quant à Christophe Benoit, il a vécu un week-end à oublier avec un moteur incapable de rivaliser. Présent à La Conca dans le sud de l’Italie, Emilien Grosso, Stéphane Lefebvre, Aurélien Siniscalchi, Tristan Papavoine et Cédric Goudant étaient absents en Allemagne.
Photo ci-dessus: Clément Da Silva, 18e et meilleur français du championnat d’Europe KZ2 (photo Joël Gaboriaud)
Europe KZ1: Doublé Intrepid !
juin 28, 2009 ·
Les meilleurs pilotes mondiaux ont assuré le spectacle à l’occasion du championnat d’Europe KZ1. Sur le tracé très technique et difficile de Wackersdorf en Allemagne, les pilotes et les machines – surtout les plus performants – ont pu s’exprimer sur une piste sèche malgré des prévisions météos inquiétantes.
Les préparations Tec’Sav ont encore impressionné et Marco Ardigo (Tony-Vortex) s’est senti bien seul pour jouer le titre face au CRG-Maxter de Jonathan Thonon et à l’impressionnante armada Intrepid-TM emmenée par Norman Nato, Bas Lammers et Jérémy Iglesias.
Nato a signé la pole, Iglesias a gagné la pré-finale, mais c’est le Hollandais Bas Lammers qui a fourni l’effort au bon moment pour devenir champion d’Europe, six ans après avoir décroché ce titre en Formule A.
Marco Ardigo était pourtant parti en tête de la finale, mais s’est d’abord incliné face à Iglesias, puis Lammers et Thonon. Le Belge perdait du temps après avoir dû repousser une attaque de Nato et laissait les deux pilotes s’expliquer entre eux.
Lammers lançait une attaque décisive à six tours de l’arrivée et tenait bon jusqu’au bout ! Thonon complétait le podium devant Ardigo. Bien revenu après avoir joué de malchance dans les manches, Davide Fore se classait à une belle 5e place devant Thomas Knopper, Alessandro Piccini et un Norman Nato déçu de ce dénouement.
Plus à la peine, les Français Arnaud Kozlinski et Manuel Renaudie ont terminé 11e et 12e, Armand Convers 15e, Mathias Gallepe 19e, Thomas Mich 21e, Alban Varutti 23e et Anthony Abbasse 24e. Mich aurait mérité un top-10, mais s’est fait pousser en tête à queue dès le départ.
En KZ2, l’Italien Angelo Lombardo (Tony-Vortex) a non seulement gagné les deux courses, mais aussi le titre suite à la malchance du Tchèque Patrik Hajek qui se faisait accrocher dans le dernier tour de la Course 1. Dans celle-ci, Devid De Luchi (Intrepid-TM) et Jorrit Pex (CRG-TM) ont terminé 2e et 3e, avant de s’échanger leur place dans la Course 2.
Les Français Eric Ramon (performant dans les manches), William Benedetti et Clément Da Silva ont atteint la phase finale, mais seul ce dernier a inscrit des points en terminant bon 12e des deux courses.
Forgeron fait son retour au plus haut niveau
juin 26, 2009 ·
De ses débuts en Minime jusqu’à son passage au niveau international en Formule A au milieu des années 2000, Aurélien Forgeron s’est toujours montré rapide et incisif. Le pilote Francilien ne s’est peut-être pas “forgé” le palmarès qu’il aurait souhaité, mais il compte bien prendre sa revanche en effectuant son retour en karting.
Ces dernières années, Aurélien s’est consacré à ses études et c’est avec un moral tout neuf qu’il a choisi la catégorie Super KF (ex KF1). “Honnêtement, quand on a roulé en Formule A, c’est difficile de redescendre en X30, en Rotax ou même en KF2, a déclaré Aurélien. Le challenge est difficile, mais je suis motivé et je pense m’être bien entouré pour réaliser de belles performances”.
Aurélien Forgeron a en effet contacté Jean-Philippe Guignet, le champion d’Europe reconverti en coaching karting à travers sa société LP Management. “Aurélien a du talent et il faut maintenant faire fructifier son grand potentiel. Le Super KF, ça ne s’improvise pas et j’ai recherché la meilleure solution technique pour lui. Nous avons finalement choisi l’écurie Chiesa Corse pour terminer l’année dans la catégorie reine”.
Au volant d’un Zanardi-Parilla peaufiné par le réputé technicien italien Dino Chiesa, Aurélien espère démarrer les tests très rapidement, pour être prêt pour la finale du championnat d’Europe à Essay, un circuit qu’il connaît parfaitement. Après, il sera temps de penser, déjà, à s’envoler pour Macao où aura lieu le championnat du Monde 2009.
Luigi Macaluso: “Rester fidèle à ses racines”
juin 25, 2009 ·
Luigi Macaluso
La CIK/FIA vient de publier un communiqué important, annonçant la création d’un nouveau championnat du Monde. On se souvient qu’il y a quelques années, le karting proposait deux championnats du Monde: un en Formule Super A pour les pilotes confirmés et un en Formule A.
Un nouveau championnat du Monde de Karting !
juin 25, 2009 ·
Le Conseil Mondial du Sport Automobile du 24 juin 2009 a donné son feu vert à la CIK-FIA, qui gère le Karting, pour créer un nouveau Championnat du Monde de Karting, orienté vers les jeunes pilotes de moins de 18 ans.
Cette nouvelle série viendra en complément de l’actuel Championnat du Monde de Karting ouvert à toutes les classes d’âges. Le lancement du nouveau Championnat prévu pour 2010 comportera trois épreuves organisées en été, quand les moins de 18 ans peuvent courir sans manquer l’école.
Il s’accompagnera de la création d’une Académie de Karting pour les pilotes de 13-15 ans. Ce nouveau Championnat doit revitaliser le Karting de haut niveau. Le Président de la CIK/FIA Luigi Macaluso s’explique sur ce projet dans notre rubrique Interview.
Le règlement n’a pas encore été dévoilé, mais on sait déjà que tout le monde disposera de la même marque de moteur (appel d’offres) et que la taille des structures sera limitée. D’une manière générale, beaucoup de décisions seront prises pour aller vers une importante limitation des coûts?
Europe KZ: “Il faudra partir devant”
juin 24, 2009 ·
Ce week-end des 27 et 28 juin, ce sera un rendez-vous important pour les pilotes des catégories internationales 125cc à boîte de vitesses, qui vont disputer la finale des championnats d’Europe KZ1 et KZ2. Pour ce grand événement, c’est le circuit allemand de Wackersdorf (1222 m) qui a été choisi par la CIK/FIA.
Pour préparer cette épreuve, Thomas Mich est allé disputer une manche du championnat d’Allemagne, lors de laquelle il menait la finale avant d’être victime d’une crevaison. Il nous en dit plus sur ce circuit situé à l’est de l’Allemagne…
“Beaucoup de pilotes, dont je fais partie, pensent qu’il existait des tracés plus appropriés pour une course qui s’annonce très importante, tant pour les pilotes que pour les teams. La piste en elle-même est techniquement intéressante, avec de nombreux virages. Quand on roule seul, c’est sympa d’essayer de trouver le meilleur compromis, côté réglage et côté pilotage.
Mais pour moi, elle est dangereuse. Il n’y a pas assez de dégagements et on peut très vite se retrouver projeter dans un mur, un grillage ou de vieux pneus très durs. Pour moi, ça va être chaud dans le peloton, surtout avec les carénages arrière. Mieux vaudra partir devant, car ce sera très difficile de doubler sans prendre de risque, à moins d’être vraiment plus rapide que son adversaire.
Sinon, il y a de très belles infrastructures, avec une grande terrasse, un grand paddock bitumé et un circuit indoor juste à côté, mais comme il y aura des plateaux importants en KZ1 comme en KZ2, j’ai peur qu’il y ait trop d’incidents de course”.
Réponse ce week-end…
Brice De Gaye de retour !
juin 24, 2009 ·
On n’avait plus revu Brice De Gaye depuis la dernière Coupe du Monde KZ1 à Varennes sur Allier au mois de septembre dernier. Le Français est un habitué des épreuves internationales. Il a brillé successivement en ICA (Espoir) puis en Formule A, avant de s’intéresser aux catégories à boîte de vitesses.
Après avoir piloté pour des écuries comme GKS (Birel) ou Gem Sport (Swiss Hutless), il est longtemps resté fidèle aux CRG du team DR de Danilo Rossi. Mais pour 2009, il a décidé de faire confiance au team MRT de Patrice Mich.
Au volant d’un Birel-TM KZ2, il a donc effectué son retour lors de la série GPO à Essay les 6 et 7 juin derniers. Avec Frédéric Spirgel à ses côtés pour l’assistance, il a progressé tout au long du week-end, alignant finalement des temps proches des meilleurs. Il terminera successivement 15e puis 17e des deux finales.
“J’ai pris les GPO en route, mais j’espère participer à la fin du championnat. L’organisation a bien évolué depuis l’an passé. Je pense aussi m’engager à d’autres courses comme la WSK ou le Long Circuit, puis à la Coupe du Monde en Italie”, a déclaré Brice, qui fait partie des pilotes à avoir réussi de brillantes études supérieures tout en courant. Côté professionnel, tout va pour le mieux pour ce pilote aussi zen que sympathique dans un paddock…
Photo © KSP / Tino Cacopardo
Superkart: Valverde gagne à Nogaro !
juin 22, 2009 ·
Rebondissements et surprises ont marqué la 2e épreuve du championnat de France Superkart 250 disputée les 20 et 21 juin à Nogaro. C’est tout d’abord Denis Debus qui réalisait une magnifique séance chronométrée. Toujours motorisé par le très performant moteur DEA, il devançait Morgan Valverde et Emmanuel Vinuales de 7 dixièmes, tout en reléguant le multiple champion de France Damien Payart à une seconde et demie !
Dans la Course 1, Vinuales passait à l’attaque et prenait la tête de la course, mais un pneu détérioré le faisait rétrograder dans le classement. Après avoir pris l’avantage sur Debus, Valverde filait alors vers une superbe victoire avec le gain du meilleur tour, pendant que Payart serrait son moteur.
Tandis que Julien Goullancourt abandonnait sa 3e place suite à un bris de chaîne, Cyril Vayssié avait l’honneur de compléter le podium après une belle prestation. La 4e place revenait à Antoine Lacoste devant le Suisse Jean-Bernard Louvet, Alexandre Sébastia, qui commence à retrouver de la performance, et Pierre Focqué.
Dans la Course 2, Damien Payart prenait sa revanche devant plusieurs milliers de spectateurs venus assister au Grand Prix Camion. Ayant réussi à résoudre ses problèmes, Payart offrait à son team FPE une deuxième victoire dans le Gers. Encore très brillant, Valverde terminait 2e devant Julien Goullancourt, vengé de sa déception de la veille.
Lacoste se classait 4e devant Vayssié, Louvet, Focqué, Sébastia et Rebus, qui s’était fait sortir dans la Course 1. Avec un moteur ne tournant que sur un cylindre, Denis Debus rétrogradait en 10e position, mais son niveau de performances prouve qu’il faudra compter avec lui cette saison.
Ci-dessus: Denis Debus devant Morgan Valverde (photo © Eric Severe / Mediasuperkart)
Toute l’info du Superkart est sur www.mediasuperkart.com
Euro Endurance: ATM/Team 77 vainqueur !
juin 22, 2009 ·
Habitué de l’endurance, l’équipe Seine et Marne-Team 77/ATM s’est souvent faite remarquer, mais n’avait encore jamais goûté à la victoire. Très performant aux 6 Heures de Bourgogne-Franche Comté à Autoreille le week-end des 20/21 juin, l’équipage Julian Fraile, Alain Grandry et Christophe Fauveau a su saisir sa chance pour s’imposer avec brio.
Mais le suspense est resté entier jusqu’au bout, puisque La Hague-DSM emmenée par Alexis Couturier et Laurent Marchandise a fini à seulement cinq dixièmes de cette 4e épreuve de l’Euro Endurance. Ces deux équipes étaient en outre sous la menace de la 2e équipe La Sarthe-RTKF composée de Andrew Deberne, Jean-François Chaussis et du jeune Vincent Fraisse. Ce dernier s’est octroyé la pole position et le meilleur tour. Ce trio complète le podium, à seulement 11 secondes du vainqueur. Autan tdire par grand chose au bout de 6 heures !
Les deux grands favoris n’ont donc pas décroché le résultat escompté. Retardé par une erreur d’un des pilotes, le team Seine et Marne-PCC Concept (Rabineau-Ponsart-Bray) termine 7e devant leurs rivaux de Sarthe-RTKF (Lecarpentier-Besnault-Giner).
Devant eux, on retrouve Monce-TMS (Gautier-Hauraie-Huteau), 4e au scratch et 2e du groupe 2 derrière les Normands de La Hague. Derrière, on pointe Arnage-TRKA (Blin-Paris-Wuillaume), décidément en grand forme, et Indre-S’Team (Beal-Dantec-Caillault).
Voir le classement (format PDF) en cliquant ici
Mi-saison: Le temps du changement
juin 21, 2009 ·
Lors du dernier GPO à Essay, certains pilotes sont arrivés avec de nouvelles couleurs, notamment en KF3 (Junior). Une situation parfois difficile à gérer pour les professionnels, qui investissent dans du matériel et dans des structures, et qui perdent – ou gagnent – des pilotes en cours d’année. Sans oublier les mécaniciens spécialisés qui doivent aussi s’adapter à ce phénomène.
Il est vrai qu’à haut niveau, les pilotes adoptent souvent des solutions clé en main, en payant une prestation complète “à la course”. Dès lors, lorsque les résultats ne sont pas à la hauteur, les pilotes ont tendance à aller facilement voir ailleurs si l’herbe est plus verte.
Cette photo prise à Essay illustre bien la situation… Jonathan Helias (5) et Tanguy Carel (6) ont commencé la saison en Sodi-Parilla. Déçus de la motorisation, ils ont respectivement choisi un Tony-Vortex et un FA Kart-Vortex.
Mathieu Jaminet (51) avait choisi en début de saison un Intrepid-TM au sein du team belge EGP (Eyckmans Grand Prix). Son contact avec Maranello a abouti et le voilà désormais dans le team officiel italien, motorisé par Maxter.
Quant à Enzo Guibbert (19), il n’est pas resté très longtemps chez Intrepid France, choisissant dès le mois d’avril d’intégrer l’équipe MRT pour piloter un Birel-TM.
Qui seront les suivants?
