Carole Long Circuit: Arrivées au sprint

La première épreuve de la Coupe de France 125 Long Circuit a tenu toutes ses promesses. Sur le circuit francilien de Carole, le spectacle a été à la hauteur de nos attentes, avec des victoires qui se sont jouées au sprint, lors du dernier freinage du dernier virage des finales.

En KZ125, Pierre Krypciak a usé de toute son expérience pour devancer au finish les trois autres candidats à la victoire: Paul David, et Vincent Fontenille. Pas de chances pour ce dernier qui manque la victoire et le podium, pendant que le pilote Alpha-ATM laissait exploser sa joie. Leader à l’issue des manches et vainqueur en 2008, Mathias Gallepe a dû renoncer !

En KZ125 Master (+ de 32 ans), Laurent Dziadus et Alain Serra se sont livrés à un fantastique mano à mano. Déjà vainqueur de la pré-finale, Dziadus a confirmé en remportant la finale pour… sept petits centièmes ! Raphaël Redondi a complété le podium que convoitaient Emmanuel Galichon, Laurent Morandi et Patrick Madoux.

La catégorie 125/TTI Carbone complétait le podium de cet événement organisé par l’ASK Rosny 93. Andrea Tonoli y a régné en maître, dominant de la tête et des épaules ses adversaires. Longtemps titulaire de la deuxième position durant le week-end, Amandine Truche se faisait finalement souffler la 2e place en fin de course par Grégory Casubolo.

Classement de la finale KZ125 (format PDF)

Classement de la finale KZ125 Master (format PDF)

Classement de la finale 125/TTI Carbone (format PDF)

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Châssis Nationale, pas si cher que ça !

Cet hiver, la FFSA a certes tardé à sortir le nouveau règlement de la Nationale applicable dès 2009, mais il fallait dynamiser cette catégorie, trop en concurrence avec la Formule FFSA.

Aujourd’hui, avec la possibilité d’utiliser des châssis aux normes CIK avec arbre de ø50 mm et frein hydraulique (idem Rotax, X30 et KF, mais avec freins avant interdit), les pilotes disposent d’un ensemble performant et valorisant. Désormais, la catégorie se positionne réellement à mi-chemin entre la principale formule de promotion française (Formule FFSA) et les Challenges de marque à succès que sont le X30 et le Rotax Max.

Certains ont regretté ce nouveau règlement en raison du coût prohibitif des châssis plus modernes que les anciens à arbre de ø25 mm et frein mécanique. Mais cela n’est pas tout à fait vrai…

L’an passé, un châssis “économique” dérivé de la Promo des années 90 se facturait 2100 euros, voire 2250 dans le cas d’un Kart’one ou d’un Tony.

Aujourd’hui, certaines marques ont fait des efforts et proposent des châssis modernes de grande qualité à des prix très raisonnables.

Directement dérivé du modèle champion du Monde et adapté aux pneus Dunlop de la Nationale, le Tony Racer Sport se vend 2790 euros. Le Sodi SR est à 2800 euros, l’Intrepid Silverstone à 2850, l’Alpha Advance à seulement 2490 euros, le V-max standard à 2490 euros, alors que le CRG Supersport et le Top Kart Bullett proposent des tarifs “canons” à respectivement 2250 et 2350 euros !

La Nationale n’est donc pas beaucoup plus chère qu’avant, pour un ensemble ressemblant comme deux gouttes d’eau à son grand frère du Rotax Max. Mais avec l’extrême fiabilité de son moteur et la constance de ses pneus. Et puis, le marché de l’occasion regorge de châssis qu’il est possible d’utiliser en Nationale.

Au plus haut niveau, les grands teams changent fréquemment les châssis de leurs pilotes, il y a donc là aussi de bonnes affaires disponibles !

En bref, la Nationale n’est peut-être pas partie sur de bonnes bases, mais elle dispose désormais d’une réglementation et d’un calendrier de courses capables de la mettre sur de bons rails. Au sudiste de prendre le relais des nordistes…

Kosmic gagne, pas Maisano

Le championnat Asie-Pacifique KF2 s’est disputé au Japon le même week-end (23 et 24 mai) que la Coupe du Monde. La présence de nombreux teams européens a entraîné l’engagement de nombreux pilotes issus du vieux continent et ce sont ces derniers qui ont dicté leur loi aux pilotes Japonais.

Sur le circuit de Suzuka, l’Italien Felice Tiene a imposé son Kosmic-Vortex, confirmant sa vélocité remarquée depuis de début de l’année lors des grands rendez-vous internationaux.

Les Italiens ont réalisé un festival au pays du soleil levant en s’adjugeant les quatre premières positions grâce à Matteo Beretta (Tony-Vortex), Giacomo Patrono (Birel-Parilla) et Aniello Smarrazzo (Tony-Vortex).
Avec les Britanniques Ben Cooper et Chris Lock aux places suivantes, on retrouve ainsi cinq moteurs Vortex dans les six premières places sur ce tracé très rapide.

Brandon Maisano aurait bien aimé hisser son Intrepid-TM au milieu de cette armée, mais alors qu’il se battait aux avant-postes en pré-finale, il perdait subitement quelques places.

Un incident de course au début de la finale le renvoyait en queue de peloton, obligeant le Français à se contenter d’une remontée en 15e position.

Sur leurs terres, les Japonais ont souffert, puisque le premier d’entre eux ne pointe qu’au 10e rang. La différence de niveau entre les deux continents européen et asiatique est bien réelle !

Les quotas du Minime-Cadet

C’était annoncé, les pilotes désirant participer aux trois meetings des championnats de France Minime et Cadet 2009 devaient se qualifier par le biais des championnats régionaux.

La FFSA a récemment publié le nombre de qualifiés par CRK. Voici les quotas pour 2009…

- Alsace-Lorraine: 6 en Minime, 5 en Cadet
- Auvergne: 5 en Minime, 2 en Cadet
-Aquitaine: 1 en Minime, 4 en Cadet
- Bourgogne-Franche Comté: 5 en Minime, 4 en Cadet
- Bretagne-Pays de Loire: 6 en Minime, 6 en Cadet
- Centre/Poitou-Charente: 5 en Minime, 5 en Cadet
- Champagne-Ardenne: 1 en Minime, 2 en Cadet
- Ile de France: 15 en Minime, 16 en Cadet
- Languedoc-Roussillon/Midi-Pyrénées: 9 en Minime, 9 en Cadet
- Limousin: 0 en Minime, 0 en Cadet
- Nord-Picardie: 3 en Minime, 3 en Cadet
- Normandie: 5 en Minime, 6 en Cadet
- PACAC: 4 en Minime, 5 en Cadet
- Rhône-Alpes: 6 en Minime, 7 en Cadet
- Dom-Tom: 4 en Minime, 1 en Cadet

Soit 75 pilotes maximum dans chacune des catégories.

Trophée KART mag: J-50

Le Trophée KART mag 2009 s’annonce assurément comme l’un des grands événements de la saison. Plusieurs raisons à cela…

D’une part, cette course a toujours connu un grand succès depuis sa création en 2000. D’autre part, elle fête son 10e anniversaire. En outre, le Trophée se dispute cette année sur le prestigieux circuit de Varennes sur Allier, très apprécié des pilotes, particulièrement ceux qui roulent dans les catégories 125cc à boîte de vitesses.

Le plateau s’annonce riche, en quantité comme en qualité, synonyme de courses passionnantes. Connu pour son organisation solide, mais aussi pour sa convivialité, le club auvergnat de Varennes sera à coup sûr un gage de réussite pour cette épreuve. Nous sommes à 50 jours des finales du Trophée KART mag et il reste encore des places à prendre.

Date: 18 et 19 juillet 2009, catégories KZ125, KZ125 Master, 125/TTI Carbone, X30, Rotax Max et Rotax Master.

Le bulletin d’inscription est disponible dans les magazines KART mag (éditions d’avril, mai ou juin 2009).

Rotax Euro Challenge, 2e round

Après Zuera et l’Espagne à la fin du mois de mars, les pilotes qui roulent en Rotax au niveau européen vont se retrouver les 30 et 31 mai pour la deuxième manche de leur challenge sur le circuit italien de Busca (ci-dessus).

Sur le podium en Espagne, le Français Antoine Barthon (Rotax Max) va essayer de confirmer sa bonne forme au volant de son Tony du team MD Compétition. Rappelons qu’il vient de s’imposer lors de la qualification de la Bridgestone Cup à Lohéac.

Dans la catégorie phare du Rotax, on retrouvera aussi son compatriote Thomas Benisri (Tony) du team Tony Kart France. De même, on attend beaucoup de Jérôme Bourquard (Sodi), en Rotax Master, puisque le pilote BRK s’est imposé lors de la finale en Espagne.

Mais c’est dans la catégorie Rotax DD2 que les Tricolores seront les plus nombreux. On suivra Antoine Ferret (Tony), Damien Vuillaume (CRG), Régis Vuillaume (CRG), Arthur D’Huy (Tony), Alain Guesdon (Tony) et Traglia (Tony).

Rdv sur le circuit Carole pour voir du spectacle !

Le club de Rosny 93 organise ce week-end du 30 et 31 mai la 1ère des trois épreuves 2009 de la Coupe de France de Karting 125cc “Long Circuit” sur le célèbre circuit Carole.

Cette épreuve fédérale réunit les meilleurs représentants français des catégories nationales à boîte de vitesses KZ125 et KZ125 Master. En lever de rideau, les pilotes de la discipline 125/TTI Carbone, qui se différencie par un châssis en carbone et non tubulaire, une boîte de vitesses commandée par palettes au volant et une carrosserie recouvrant entièrement le kart, disputeront eux aussi leur Trophée “Long Circuit”.

L’ASK Rosny 93 et son Président Jean-Pierre Deschamps, tout récemment élu à la tête de la CNK/FFSA, sont spécialistes des organisations de manifestations sportives de grande envergure en Ile de France.

Une centaine de pilotes est attendue sur le circuit qui a déjà accueilli un championnat du Monde, une Coupe du Monde et plusieurs championnats d’Europe. Les courses promettent du grand spectacle à ras du sol près de 180 km/h, grâce aux longues lignes droites du tracé qui favorisent le phénomène d’aspiration et les dépassements incessants à 3 ou 4 pilotes de front au freinage !

L’entrée est gratuite pour le public. Le circuit Carole est à seulement 15 minutes de la capitale, en voiture ou par les transports en commun.

Pour consulter les horaires de la Coupe de France 2009 à Carole, cliquez ici (format PDF)

Jean-Pierre Deschamps succède à Patrick Caron

Après les élections des Présidents de CRK (Commission Régional de Karting) qui ont eu lieu cet hiver, la Commission Nationale de Karting s’est réuni mercredi 27 mai 2009 pour élire son nouveau Président.
Jean-Pierre Deschamps a reçu un grand nombre de suffrages et il va ainsi succéder à Patrick Caron à la tête de la CNK de la FFSA.

Président du Comité Régional Automobile, Président de la CRK Ile de France et du célèbre club de Rosny 93, Jean-Pierre Deschamps est un véritable passionné qui s’est lancé dans le karting au milieu des années 80.
Pilote éphémère, il a fait courir son fils Alexandre avant de s’impliquer très vite dans le club de Rosny qu’il a créé, puis au niveau de l’Ile de France. Il fut également Capitaine de l’équipe de France durant quelques années et a gagné encore plus de crédibilité en mettant sur pied un partenariat avec la Seine Saint Denis en faisant découvrir le karting à des milliers de jeunes.

Il est aussi à l’origine de la création de l’Ecole de Pilotage PSA-Aulnay sous Bois. Jean-Pierre Deschamps connaît donc bien son sujet. Espérons que son dynamisme sera profitable au karting, qui a bien besoin d’un coup de dépoussiérage au niveau de ses instances fédérales…

GPO: Les Mini-Karts entrent dans l’arène

Les jeunes pilotes de 8 à 10 ans s’apprêtent à disputer leur Trophée de France 2009. Organisée dans le cadre des Grands Prix Open Karting FFSA, cette épreuve aura lieu les 6 et 7 juin sur le circuit du Grand Ouest à Essay.

Les Mini-Karts auront ainsi le plaisir et l’honneur de se battre pour la victoire devant le gratin du karting national. En outre, ils bénéficieront du même programme, avec le format de deux courses dans le week-end.

Le vainqueur du Trophée de France sera celui qui aura réalisé la meilleure prestation à l’issue des deux jours. Avec les catégories habituelles des GPO, à savoir KZ2, KF2 et KF3, le spectacle s’annonce intense sur le magnifique complexe situé en Normandie.

Plus d’infos et inscriptions sur www.gpokarting.com

Retour sur Suzuka

Une Coupe du Monde, voilà un nom phare d’épreuve internationale, et pourtant le fait que celle-ci se déroule bien loin de l’Europe dans la catégorie reine minimise quelque peu sa renommée et ses retombées sur notre continent.

Même si cette course disputée en Super KF les 23 et 24 mai au Japon sur le superbe complexe de Suzuka a été marquée par la présence des principaux teams d’usine, il manquait quelques équipes habituées des grands rendez-vous internationaux.

Malgré tout, cette épreuve revêtait un intérêt certain après la manche du championnat d’Europe Super KF où quelques uns des meilleurs pilotes étaient absents. On attendait donc les teams Birel, CRG, Kosmic et Tony Kart aux premières loges.

Ce fut bien le cas, mais le résultat final laisse finalement apparaître deux pilotes et deux équipes qui n’ont pas boycotté l’Europe aux deux premières places: le Belge Yannick De Brabander (Intrepid-TM) et Manuel Renaudie (Gillard-Parilla). Un comble pour les teams précédemment cités.

Arnaud Kozlinski (CRG-Maxter) a rejoint son compatriote Renaudie sur le podium, offrant à la France un superbe résultat au pays du soleil levant. Marco Ardigo (Tony-Vortex) et Jonathan Thonon (CRG-Maxter), les deux héros internationaux de la saison 2008, ont pris les places suivantes devant Aaro Vainio (Maranello-Maxter).

Jason Parrott (Birel-Parilla), le leader du championnat d’Europe, termine 8e et meilleur pilote du clan Birel derrière le meilleur local, le Japonais Daiki Sasaki (Tony-Vortex). Déceptions en revanche pour le poleman Gary Catt (Tony-Vortex) et pour le Français Armand Convers (Kosmic-Vortex), grand animateur des manches et 3e de la pré-finale.

Photo ci-dessus: Le Belge Yannick De Brabander, vainqueur de la Coupe du Monde SUper KF 2009 (photos © KSP / Tino Cacopardo)

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