Et pourquoi pas un promoteur pour la CIK?

Aujourd’hui, dans le sport automobile, il est devenu habituel pour un championnat ou une série de faire appel à un promoteur. Faute de structures et de personnels en suffisance, les fédérations ne peuvent gérer à la fois la promotion, la communication, le sportif, la technique voire l’administratif !

La FOM (Formula One Management) avec la F1, SRO avec le GT, VdV pour la série FFSA… les exemples ne manquent pas en auto. En karting, on en est arrivé au même constat. KMO pour le championnat de France d’Endurance et désormais 13ème Avenue pour les GPO.

Au niveau international, la création de la WSK a prouvé qu’un organisateur privé bien organisé pouvait apporter à la discipline. En 2009, les principaux teams d’usine vont d’ailleurs se contenter de deux épreuves mondiales officielles et de la WSK, sans participer au championnat d’Europe.

Le problème de communication entre ces constructeurs et la CIK/FIA vient de démontrer les limites du système actuel, où la fédération internationale gère tout de A à Z.

Pour que les championnats internationaux retrouvent leur sérénité, ne faudrait-il pas qu’ils soient à leur tour gérer par un promoteur? Initiateur de la WSK, l’Italien Luca De Donno possède une excellente crédibilité auprès des usines, des gestionnaires de circuit et des manufacturiers de pneus. Ne serait-il pas le candidat idéal pour ce poste? Son seul défaut est de ne pas parler anglais, mais cela s’apprend.

Comme en F1, la fédération internationale s’occuperait de la réglementation sportive et technique, en veillant à ce que celle-ci soit appliquée, alors que le promoteur aurait en charge le reste et, surtout, servirait d’interlocuteur (et de fusibles !) entre la CIK et les concurrents.

Il serait temps d’y réfléchir !

Photos ci-dessous: Luca De Donno (photo Tino Cacopardo/KART com), responsable de la WSK et du circuit de La Conca (ci-dessus).

Trophée du Sud-Ouest

Les courses FFSA ne sont pas les seules possibilités pour accéder à la compétition sur le sol français. D’année en année, les épreuves Ufolep se multiplient et permettent à de nombreux pilotes de courir avec un grand nombre de matériel, un budget réduit et de manière très conviviale.

Si le succès des Rencontres Kartland ne se dément pas dans la partie nord de la France et plus particulièrement en Ile de France, le Trophée Kart Ufolep Sud-Ouest vient compléter le calendrier de cette très dynamique fédération.

Les deux premières épreuves de la saison ont eu lieu en mars à Saint Genis de Saintonge (17) et à Biganos (33), mais les pilotes intéressés ont encore cinq chances de profiter de ces meetings attrayants, ouverts à quasiment toutes les catégories à partir du Mini-Kart.

Voici les prochains rendez-vous: Magescq (40) le 24 mai, Biganos (33) le 21 juin, Saint Genis de Saintonge (17) le 12 juillet, Montalivet (33) le 13 septembre et de nouveau Saint Genis de Saintonge (17) le 4 octobre.

Grâce au dynamisme de la société Of Course, la Subaru Cup (4-temps) connaît un succès grandissant dans ces épreuves, dans lesquelles il est possible de participer clé en main avec ce type de matériel. Rappelons aussi qu’un licencié FFSA peut parfaitement s’inscrire à une course Ufolep en s’acquittant d’une somme très modique.

Le X30 à la fête

En 2009, les grands rendez-vous ne manqueront pas dans la catégorie X30. La finale nationale se déroulera cette année sur le célèbre circuit Alain Prost du Mans les 19 et 20 septembre. Deux mois plus tôt, le 10e anniversaire du Trophée KART mag (18-19 juillet) s’annonce explosif, notamment en X30 avec une affluence qui s’annonce record pour la catégorie.

Mais la nouveauté de cette saison, c’est la possibilité qui est donnée aux pilotes de disputer une épreuve internationale en X30. En effet, l’usine Iame organise les 27 et 28 juin, le 1er Trophée International Bruno Grana. Les meilleurs spécialistes européens sont attendus, de même que de nombreux pilotes issus des autre continents pour une sorte de “Coupe du Monde”.

Cette épreuve se disputera sur le sol français en 2009 et plus particulièrement sur le circuit international de Lavelanet dans l’Ariège (09). Toute l’équipe de Jean-Claude Sanchez est déjà à pied d’oeuvre pour que cette course soit une grande fête, en plus de rendre hommage au patron légendaire de l’usine Iame.

Les pilotes Tricolores ne seront pas dépaysés, puisque la Iame a utilisé le règlement français pour cette course !

Le point avec Thierry Germanovitch

A quelques jours du 2e meeting 2009 des GPO, le promoteur de la série vitrine de la FFSA revient sur l’épreuve d’ouverture couru fin mars et nous livre quelques informations sur les prochaines courses…

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Ça va faire bizarre !

Sept mois après le championnat du Monde, la catégorie reine du karting mondial va retrouver le circuit de La Conca dans le sud de l’Italie pour l’ouverture du Championnat d’Europe Super KF. Mais cette fois, le contexte sera bien différent, car les têtes de série habituelles seront absentes, les équipes Birel, CRG, Kosmic ou encore Tony Kart ayant décidé de boycotter l’épreuve !

Ce week-end, la catégorie reine n’en sera plus vraiment une et on peut même se demander pourquoi elle est devenue “Super KF », alors que les partisans du changement de la réglementation KF1 ne seront pas de la partie !

La fédération internationale a toutefois réussi à rassembler un plateau de 24 pilotes et on ne peut désormais que souhaiter tous nos voeux de réussite à nos deux Français engagés: Manuel Renaudie (Gillard-Parilla) et Florian Alfano (Maddox-Maxter). Ces deux pilotes possèdent de vraies chances de podium (voire de victoire?), même si plusieurs pilotes seront à surveiller.

On pense notamment au prometteur Finlandais Aaro Vainio (Maranello-Maxter), à son expérimenté compatriote Simo Puhakka (PCR-TM), à la famille Groman (le Tchèque Zdenek Groman et à sa soeur Tereza Gromanova), à l’Italien Andrea Dalè (CRG-Maxter), au rapide Belge Yannick De Brabander (Intrepid-TM), au Finlandais Miika Kunranta (Birel-Parilla), au Hollandais Jack Te Braak (Zanardi-Maxter) et à une flopée de Britanniques: le solide Jason Parrott (Birel-Parilla), les deux derniers vainqueurs de la Coupe du Monde KF2 Michaël Ryall (Top Kart-Parilla) et Oliver Rowland (LH-Maxter) ou encore Robert Foster-Jones (FA Kart-Vortex).

Face à tous ces pilotes équipés de pneus Bridgestone, Rick Dreezen (CRG-Maxter) est engagé avec des Vega et l’Italien Luca Giacomello (Zanardi-Parilla) avec des Dunlop.

Photo ci-dessus: Florian Alfano (43), Mardin Benjamin (22) et Jason Parrott (18) se battront-ils aux avant-postes à La Conca? (© photo copyright KART mag)

Euro Endurance: Avantage RTKF et MD

Les 6 Heures d’Angleterre disputées à Douvrin étaient le deuxième rendez-vous de la série Euro Endurance 2009. En s’imposant, Sarthe-RTKF a relayé Périgord-Wintec et son 4-temps en tête du classement du championnat. Cette épreuve de Douvrin avait une particularité, puisqu’une deuxième attribution de points a eu lieu à la mi-course, c’est à dire après 3 heures de course. Le team de Claude Jamin a donc fait le plein de points !

Seine et Marne-PCC Concept a également effectué une bonne affaire et occupe désormais la 2e place devant le Périgord. Derrière la seconde équipe Sarthe-RTKF, Alençon-SGP/Technikart est classé 5e avec son ensemble Kosmic-Rotax Max.

Au classement du groupe 2, cette équipe n’est pourtant que deuxième, puisque Paris-MD Compétition a pris les commandes du classement en inscrivant 100 points à Douvrin. Les Anglais de London-RKC sont 3e.

Photos ci-dessus et ci-dessous, l’équipe MD Compétition de Michaël Dauphin composé de Stéphane Morin, Florian Remoy et Thomas Tinard (photos © copyright KART mag)

Classement provisoire de l’Euro Endurance après Douvrin (PDF)

Classement provisoire de l’Euro Endurance Groupe 2 après Douvrin (PDF)

Près d’un pilote sur cinq sur Birel à l’Europe KZ2

Le championnat d’Europe KZ2 commence ce week-end des 18 et 19 avril sur le circuit italien de La Conca. Ce championnat est intéressant, car il implique presque exclusivement des pilotes privés, qui choisissent donc librement leur team, ainsi que leurs marques de châssis et de moteur.

Bénéficiant toujours d’une très bonne cote dans les catégories à boîte de vitesses, Birel sera la marque la mieux représentée avec 17,5% du plateau composé d’un très bel échantillon de 102 pilotes !

CRG arrive derrière avec 14,5% devant Tony avec 11,5%. Champion avec Tony Lavanant en 2008, Energy est au 4e rang avec 6,5%. La marque PCR est mieux lottie en KZ2 que dans les catégories KF, alors que de plus petites marques comme DR, CKR ou Spirit sont loin d’être ridicules.

Côté moteurs, plus d’un pilote sur deux utilisera un TM, mais Maxter a aussi recueilli un bon nombre de suffrages.  C’est le manufacturier Dunlop qui fournira les pneus aux pilotes.

Toujours à propos de statistiques, les Italiens seront, comme souvent, les plus nombreux devant les Hollandais et les Français. A noter la belle délégation de pilotes de la République Tchèque, qui sont au 5e rang derrière les Espagnols.

Statistiques

Châssis: Birel 17,5%. CRG 14,5%. Tony Kart 11,5%. Energy 6,5%. PCR 6%. DR 5%. CKR et Spirit 4%. Intrepid, Gillard, BRM et VRK 3%. Sodi, First, Kombikart, Top Kart et RK 2%. Maranello, Kosmic, EA Racing, MS Kart, Monza, Lenzo Kart, LH, VSK et Righetti Ridolfi 1%

Moteurs: TM 57%. Maxter 16,5%; Vortex 7,5%. Pavesi 6%. SGM et Seven 3%. VM, CRS et Debei 2%. LKE 1%

Nationalités: Italie 35%. Hollande 14,5%. France 11,5%. Allemagne 9%. République Tchèque 8%. Espagne, Suisse et Bulgarie 3%. Norvège et Belgique 2%. Slovaquie, Suède, Grande-Bretagne, Autriche, Pologne, Danemark, Hongrie, Estonie et Bielarussie 1%

Problème de pneus?

Ces derniers temps, pour ne pas dire ces dernières années, il est beaucoup question des qualités des pneumatiques fournies par les manufacturiers lors des épreuves importantes du calendrier karting. Le problème existe chez tous les fournisseurs de pneus, mais la polémique prend une plus grande ampleur encore chez Bridgestone, puisque la marque japonaise imprime sur les flancs de ses pneus une deuxième référence qui permet d’obtenir une traçabilité dans la chaîne de fabrication. Actuellement, Bridgestone fournit notamment les pneus en Minime, Cadet, Rotax Max, Rotax Master, Rotax DD2 et GPO (KZ2-KF2-KF3).

Ainsi, lorsque les pilotes vont chercher leurs pneus dans le parc fermé, ils constatent parfois – souvent? – que cette deuxième référence imprimée n’est pas la même sur leurs quatre pneus. Dès ce moment, les discussions vont bon train – c’est le cas de le dire – dans le paddock, les pilotes estimant que la qualité diffère suivant la référence des pneus.

D’abord, il faut savoir qu’il existe une quantité importante de référence. En effet, les pneus peuvent avoir été fabriqués le même jour, sans pour autant avoir la même référence. Par exemple, dès qu’un employé en remplace un autre au même poste, la référence change. Pour être précis, dès qu’une manipulation est effectuée sur la chaîne de montage, la référence change. Ce n’est pas pour ça qu’un pneu fabriqué à 17h15 est moins performant qu’un autre fabriqué à 18H32 !

Certes, des différences de performances peuvent apparaître si des pneumatiques sont fabriqués à plusieurs mois d’intervalle, mais qui est aujourd’hui capable de décrypter ces références que seul le Japon peut comprendre? Sans doute le risque existe t-il lors d’une course de fin de saison, lorsque l’importateur cherche à liquider ses stocks. Mais durant la saison, le problème est rare. Evidemment, il arrive que des pilotes roulent aux essais libres avec des pneumatiques différents de ceux fournis pour la course, d’où des problèmes de réglage et de montée en température qui peuvent créer des complications aux pilotes et aux teams.

Seulement, les pilotes ne cessent d’incriminer les manufacturiers et, comme par hasard, on retrouve plus ou moins les mêmes pilotes aux avant-postes à chaque course. Tous les pilotes peuvent être plus ou moins performants certains jours, tout comme leur matériel, mais il est trop facile d’incriminer le pneumatique. Psychologiquement, certains partent déjà perdants rien qu’en entendant leur équipe pester contre les pneus. Contre-exemple récent en date, l’ouverture des GPO à Angerville. Après le tirage au sort des pneus dans le parc fermé le dimanche, Thomas Mich s’est retrouvé avec pas moins de trois références différentes sur ses quatre Bridgestone YKB. Finalement, le pilote MRT a signé le meilleur temps de la séance chronométrée, avant d’enfoncer le clou en récidivant lors de la Super Pole sur un tour et de gagner la pré-finale… En aurait-il été capable avec des pneus de qualité disparate?

Kubica plus impliqué que jamais

De retour de Malaisie, et avant de s’envoler vers la Chine où se déroulera ce week-end le 3e Grand Prix de F1 de la saison, Robert Kubica s’est rendu en Italie sur le circuit de Lonato pour effectuer une nouvelle séance d’essais au volant de son châssis RK.

Cette fois, le pilote BMW-Sauber bénéficiait directement de l’assistance de l’équipe officielle Birel, usine qui assure la fabrication de la marque du pilote polonais. Kubica pilotait la version KZ pour les catégories à boîte de vitesses, pendant que le Français Thomas Mich et l’Italien Francesco Laudato poursuivaient le développement du châssis Birel.

En fin de journée, Kubica s’est approché à deux dixièmes des temps de Laudato. “Pour moi, travailler en directe avec Birel est définitivement la meilleure option pour la marque RK et le team de compétition que je souhaite hisser au plus haut niveau, a commenté Robert. Rouler en kart est toujours un grand plaisir, spécialement dans ces excellentes conditions. Nous avons trouvé d’excellentes solutions techniques et ce test fut très positif. Cela me donne encore plus l’envie de voir mon team se développer et accueillir de nouveaux pilotes”.

Répétition européenne à Genk

L’épreuve de qualification des championnats d’Europe KF2 et KF3 de la zone nord aura lieu les 2 et 3 mai à Genk, voilà une des raisons qui explique le grand succès du 2e meeting du championnat de Belgique 2009 couru le week-end dernier.

Ces deux catégories présentaient ainsi de superbes plateaux, spécialement en KF3 avec de nombreux pilotes scandinaves et hollandais venus se mesurer aux Belges. Dans la foulée de sa victoire à la WSK, Nyck De Vries a ajouté trois nouveaux succès à son palmarès. Seul Gustavo Menezes, un Américain roulant avec une licence suédoise, a réussi à battre le Hollandais dans la quatrième et dernière course du meeting.

En KF2, Denis Dupont et Guillaume De Ridder ont entamé victorieusement le week-end, mais c’est finalement le Suédois Jesper Rossler, deux fois second et deux fois premier, qui a fourni la plus forte impression.

Les frères Pex, Yard et Jorrit, ont encore dominé les débats en 125/KZ2, tout comme Max Verstappen en KF5 (Cadet). Engagé en KF2 dans les GPO, le Belge Kenny Vermeylen a imposé son Tecno en Rotax Max, tandis que les catégories Mini et X30 sont revenues respectivement à Gino Wetzels et Nicolas Bever.

Photo ci-dessus: 185 pilotes venus de 13 pays à Genk (photo RACB)

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